Benzina, cifra octanică și marca
Ce este octanică?
Să luăm în considerare procesul de ardere a combustibilului în motor. Acesta este un procese tehnologice legate de punerea în aplicare a cerințelor contradictorii complexe fizico-chimice și. In primul rand, carburator - un amestec de benzină și aer. În cazul în care amestecul de combustibil este slabă, adică, are o mulțime de aer și puțin combustibil, temperatura de ardere și, prin urmare, temperatura medie de lucru (ardere) a motorului sunt reduse. Eficiența tuturor motorului termic „inclusiv motorul cu ardere internă depinde doar de diferența de temperatura de lucru a fluidului la începutul și sfârșitul procesului. Este o lege imuabilă a cererii termodinamicii. Mai mult, atunci când funcționează la un amestec sărac de combustibil reduce puterea motorului, intensitatea crescută cocsificarea cilindri, pistoane si supape, eficienta redusa.
Cel mai bine este de a arde amestecul combustibil-aer cu un minim de exces de combustibil. Dar, trebuie să ne asigurăm uniformitatea arderii, pentru a preveni natura sa explozivă.
Cu toate acestea, nu toate hidrocarburile sunt arse în același mod. Multe dintre ele formează ca intermediari peroxi compuși și produsele lor de dezintegrare - radicalii liberi. Toate aceste substanțe sunt foarte instabile, predispuse la explozie. Deci, se dovedește uneori:
cu aprindere prin scânteie flacără din amestecul de combustibil, frontul flăcării a trecut peste cilindru, iar în partea superioară a acestuia se acumulează peroxid. Și când există încă 15-20% amestec combustibil necheltuiți, are loc o explozie. Viteza de flacără va fi majorat de sute de ori - până la 2500 m / s! Unda de șoc este reflectat în mod repetat, de pe pereții cilindrului și pistonului, începe vibrația caracteristică knock apare metal în motor. Pe scurt, există o detonare.
În condiții identice, cea mai mare predilecția la detonare este diferit de n-heptan, iar cel mai mic - 2,2,4-trimetilpentan (izooctan). Aceste hidrocarburi au fost luate ca referință în determinarea așa-numitei octan.
Cu alte cuvinte, cifra octanică - și cantitatea relativă adimensională, care nu are nici o semnificație fizică.
Dar asta nu e tot. Motoarele sunt diferite; condițiile în care lucrează, prea diferite. De exemplu, un caz de stabilitate de ardere a motorului într-un camion grele de rulare în treptele inferioare, și alta - detonare în motorul mașinii care rulează în modul forțat la viteze mari.
Din acest motiv, în standardele din diferite țări, există diferite metode de testare benzină antiknock. Motorul și de cercetare metodele cele mai utilizate pe scară largă. Metoda de motor simulează condiții mai stricte de funcționare a motorului. In acest amestec combustibil după carburare este încălzit la 149 ° C și menținută viteză constantă de 900 rot / min. Viteza RON este redusă la 600 rot / min, iar amestecul nu a fost încălzit deloc.
Prin urmare, de numărul motorului octanică și metoda de cercetare sunt etichetate în mod diferit - MON și RON.
Firește, utilizarea diferitelor metode de măsurare și a rezultatelor variază, uneori destul de substanțial. Astfel, hidrocarburi aromatice C6-C8 dau diferențe în măsurători RON și MON 10 puncte.
Strict vorbind, cea mai bună imagine a anti-knock rezistența poate fi obținută din media:
Această cifră se numește indicele cifrei octanice. Este larg răspândită în literatura americană. Cu toate acestea, înainte de a lua-o în cazul în care nu a ajuns încă la un standard oficial. Pentru a evalua diferitele tipuri de benzină comerciale este de obicei ales nici un index. Astfel, în conformitate cu GOST; cifra octanică a motorului benzine A-66, A-72 și A-76 este măsurată prin metoda motorului. Dar benzină cu cifră octanică ridicată AI-93, AI-95, AI-98 sunt testate pe o metodă de cercetare, după cum reiese din litera „I“ în benzină.
Sunt de acord, a devenit mai clar, dar nu de mult, atât de puțin material este răspândit mai mult pe octanică decupaje din directorul de benzină cu motor.
Cum sunt de cercetare, numere de motor cu cifra octanică și compresie. La începutul secolului 20, inginerii au fost nedumerit de comportamentul motoarelor de aeronave, care se autodistruge, fără o cauză aparentă. Dintr-o dată motorul se execută în pistoanele sale formate gaura. Curând au aflat că vinovat de acest lucru este explozia combustibilului, și este detectată o problemă în combustibil în schimbare. A devenit evident că avem nevoie de sistemul de alimentare al evaluării.
La acea vreme partidul de combustibil, care măsuri par identice, dar au avut încă o mare diferență de calitate, chiar și între părți, care provin din aceeași fabrică.
Prin urmare, oțelari de combustibil încerca să compare calitatea combustibilului printr-o serie de teste chimice care s-au dovedit a fi fiabile pentru a determina timpul de a exploda sau detona un combustibil, atunci când este utilizat în motoarele lumea reală.
Prin urmare, au fost create motoare speciale cu un singur cilindru, și un raport de compresie variabilă ca o platformă de testare standardizată. Acum, tot ce trebuia să faci este comprima manivela de combustibil verificabilă, până la începutul timpului de detonare, iar apoi înregistrați - acest lucru va fi cel mai înalt grad posibil de compresie a benzinei. Aceste motoare au fost distribuite diferite de laborator de combustibil și a fost născut standard de măsurare.
Sau cel puțin așa credea testerii.
Dar, după testul în locuri diferite, sa constatat că unul și arată același combustibil de raporturi de compresie diferite, în funcție de condițiile atmosferice. Apoi sa decis să aleagă două materiale curate și disponibile pentru a calibra toate aranjamentele de testare. Pentru a chimic substanțe pure ar asigura o funcționare constantă previzibilă la care să stabilească standardul de „înalt“ și a nivelului „scăzut“.
Din nou două standard de carburant primar au fost selectate în mod aleatoriu, izooctan (2,2,4-trimetilpentan) și n-heptan, care sunt atribuite numere „octanică“ de 100 și zero respectiv. Apoi, toate motoarele de testare ar putea fi „adus la zero“, utilizând n-heptan, în timp ce intervalul superior poate fi determinată, de asemenea, folosind izooctan (2,2,4-trimetilpentan).
De altfel, numele octanică a fost insuficientă în ceea ce privește „evaluarea rezistenței la detonare“, deoarece molecula n-octan (C8H18), este de fapt -17 frunze!
„Octanoic“ combustibil rating bazat pe o comparație a caracteristicilor de detonare cu diferite amestecuri de n-heptan și izooctan. De exemplu, cifra octanică 92 înseamnă că combustibilul este verificată în condiții normale de funcționare a motorului standard și, de asemenea, funcționează ca un amestec care constă din 92 părți izooctan și opt părți n-heptan. Numerele de mai sus 100 definesc pur și simplu potențialul muncii mai bun decât pur izo-octan.
Dar, din moment ce acele zile de început, procedura de standardizare a combustibilului este împărțit în mai multe tipuri de procese, cele mai frecvente dintre care - cercetare cifra octanică, cifra octanică motor și cifra octanică de compresie.
Testele octanică de cercetare și octanică motor de număr este utilizat același singur cilindru raportul de compresie al motorului variabil, dar diferă de octanice definit testul de compresie la viteze mai mari ale motorului la intrarea sa.
Mai mult, un fragment din manualul de benzine auto și mărcile lor.
spirit cu motor
benzina auto
Pentru prepararea automobilelor pe benzină benzină utilizată distilare directă pe benzină de cracare termică, benzină de cracare catalitică și reformații catalitică, benzină cocsificare (pentru benzină cu cifră octanică), alchilbenzensulfonat, izopentan, toluen (pentru benzină cu cifră octanică ridicată), butan, fracțiune butan-butenă, fracțiunea-pentan amilenovuyu și benzină naturală. Pentru a îmbunătăți valoarea antiknock aditivilor benzină antiknock sunt utilizate, dintre care cele mai frecvente sunt tetraetil de plumb (TEL) și metil butii terțiar eter (MTBE). Este folosit drept combustibil pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie.
Produce note benzină A-72 (cu plumb și fără plumb, de vară și de iarnă), A-76 (cu plumb și fără plumb, de vară și de iarnă), A-80 (cu plumb și fără plumb), AI-91 (fără plumb, de vară și de iarnă) A-92 (cu plumb și fără plumb, de vară și de iarnă), AI-93 (condus, de vară și de iarnă), AI-95 "Extra" (vara fără plumb) și AI-95 (fără plumb, de vară și de iarnă).
Benzină A-72
Scăzut benzină cu cifra octanică de motor
Benzină A-76
Scăzut benzină cu cifra octanică de motor
Benzina de proastă calitate. Acesta conține produsele de cracare catalitică și termică, cocsificarea și piroliza nafta, anti-oxidare și aditivi anti-knock. Cel mai popular brand de benzină pentru a fi utilizate în agricultură.
Benzină A-80
Scăzut benzină cu cifra octanică de motor
Benzină A-92
benzină auto regulată
Benzina AI-91
AI-91 benzina cu motor regulat
Benzina AI-93
AI-93 benzina cu motor regulat
Benzina de calitate normală. Leaded AI-93 este preparat pe baza de reformare catalitică a modului moale benzină, cu adaos de toluen și alchilbenzensulfonat. Pentru a mări presiunea vaporilor adăugată prin fracțiune de distilare directă, având un punct de fierbere de până la 62 ° C sau fracțiune de butan-butenă. Unleaded AI-93 a fost preparat bazat pe reformarea catalitică a modului de benzină, cu adaos de alchilbenzensulfonat tare, izopentan și fracțiunea butan-butenă. Conține aditivi anti-knock.
Benzina AI-95 "Extra"
AI-95 premium Extra benzină auto
Benzina de calitate îmbunătățită. Se prepară o cracare catalitică pe bază de petrol de materii prime distilate ușoare cu componente izoparafină și aromatice, precum și adăugarea de benzină naturală. Conține aditivi anti-knock.
Evaluare: 3.8 (rating: 319)