Benchmark Tiguan volkswagen, Sportage - încercați, prinde-te!

Acum un an Sportage au participat deja la nostru test drive comparativ, iar apoi a învins popular crossover-ul românesc Nissan Qashqai. În acest moment, adversarul a avut chiar mai grav - noua generație Volkswagen Tiguan, susținând conducerea în segmentul

Crossover de la Volkswagen este identificat în mod unic ca totul nou Tiguan. Comparativ cu modelul de generația anterioară, masina a câștigat margini definite mai puternic, datorită care a început să se uite respectabil, dar a rămas complet recunoscut ca un întreg. La rândul său, Kia Sportage sportiv și mai atletic. Orientarea către clienți diferiți? afla în curând.

Crossover coreean este oferit în țara noastră cu trei propulsoare. Primul motor - Benzina ambiant, de 2 litri și 150 de cai putere Urmată de un 177 CP motor pe benzină turbo de 1,6 litri și un turbodiesel de 2 litri 185-puternic. Versiunea cu un motor de 150 de cai putere poate fi unitate frontali sau în toate roți și este echipat cu transmisie manuala sau automata - ambele cu 6 trepte. Benzină supraalimentat de modificare tracțiune integrală numai, iar transmisia de la ea robotului cu 7 trepte, cu două ambreiaje. Varianta turbodiesel este echipat cu tracțiune integrală și 6-band „automat“. Intervalul de preț pentru setul inițial - de la 1249900 până la 2064900 de ruble.

Volkswagen Tiguan este de asemenea echipat cu trei propulsoare pentru a alege, dar variantele motorului este mult mai mult din cauza diferite grade de impuls. Astfel, un turbo pe benzină de 1,4 litri dezvolta 125 sau 150 CP un motor pe benzina de 2 litri supraalimentat - 180 sau 220 CP În cele din urmă, turbo de 2 litri livreaza 150 cai putere Modificarea cu motor de 125 de cai putere este doar tractiune fata si versiunea de 150 CP poate fi, de asemenea tractiune integrala. Transmisiuni 6 trepte - mecanice sau robotizate DSG. În ceea ce privește versiunea cu un motor de 2 litri (benzină și motorină), acestea pot fi echipate doar cu tracțiune integrală și șapte pas „robot“. Prețurile încep de la 1.459 milioane de ruble si termina la aproximativ 2139000 ruble (pentru versiunea de bază).

În testul nostru au implicat modificarea puterii comparabile, combustibilul se utilizează metode diferite. Am 180 de cai putere Tiguan motor pe benzina consuma, iar unitatea de Sportage 185-puternic - motorină.

Mai mult în afara

Salonul de crossover coreeană, așa cum am menționat anterior, are o calitate uimitoare construi. Și, în ciuda plastic dur cea mai mare parte, interiorul arata foarte scump din cauza „piele“ textura de materiale de finisare. O parte superioară moale a perimetrului panoului frontal - copci ca și în cazul în care cusute. Cu toate că, în realitate, nu există nici un fir, imitând relief lor speciale. Din neajunsurile ergonomice, observăm lipsa modului „automat“ la ferestrele tuturor ferestrelor, cu excepția conducătorului auto. Și tastele sunt iluminate în timpul nopții nu este tot. Restul de ergonomie la inaltime. Există un USB și două puncte de vânzare. Și Sportage Interiorul pare foarte spatios, cum ar fi așezat într-o mașină o clasă mai sus - în KIA Sorento.

Cu toate acestea, și în cadrul noului Tiguan - aproape Touareg. Și nu contează cât de bine privit de materiale de finisare Kia „germană“ sunt chiar mai bine. Prin numărul de plastic dur și moale al competitorilor noștri sunt aproximativ egale, dar la Volkswagen textura mai rafinat, cheile și pârghii este o calitate și ergonomie nu reproș.

Aici și reglabile pe înălțime și să ajungă și cotiera centrală (de la Sportage este fix), și o mai bună vizibilitate (în special în partea din spate), precum și o interfață mai intuitivă cu o grafică excelentă. Un volan încălzit și scaune este activat de un buton - convenabil. De asemenea, are un USB-in, dar numai o singură priză. În plus, în timpul aterizării (sau de destinație), în pantaloni Tiguan stați curat chiar și în vreme urâtă, pentru că ușa este complet închisă praguri. În pragurile de crossover coreene sunt deschise, iar hainele în noroiul de foraj murdar aproape instantaneu.

Aterizare în crossover-ul german mai mare decât „coreeană“, în timp ce volanul este situat „pe-bus“ inclinata. Do locuri anatomică verificate de profil și de ambalare dens. Dar scaune garnitură Sportage mai strâns, și panoul frontal înalt în legătură cu mașinile-joase, provocând sentimentul șoferului. Scaunul profil în KIA este de asemenea bun, dar încă folksvagenovsky ușor inferior.

Întinderi de a doua serie de competitorii noștri sunt de fapt. În cazul în care o persoană este de 180 cm, inaltime regla scaunul din față pentru tine și apoi schimbați înapoi înainte de genunchi să rămână aproximativ 15 cm de spațiu liber, iar deasupra capului există un decalaj de 5-6 cm. Mai mult decât atât, ambii concurenți au acoperișul panoramic. Aceasta este, prin măsurarea „german“ și „coreeană“ sunt identice. Dar mai multe facilități în Tiguan. Există tabele în partea din spate a scaunelor din față, priză electrică, un centru de cotiera confortabil cu suporturi pentru pahare și chiar un control al climei opțional, deși o singură zonă. Canapea încălzită și echipată cu o înclinare spătar reglabil. Cu toate acestea, din cele de mai sus au Sportage este nu numai tabele, ci sistemul climatic, și, în plus, oferă mai multe prize și-USB pentru atleții din spate.

Bagaj ambele planificate perfect. Volumul Volkswagen este mai mare din cauza podea joasă, care găzduiește „dokatka“. Kia bagajele trebuie să „arunce“ un pic mai mare, dar metroul este o anvelopă de rezervă full-size, în condițiile noastre (Romania) - un plus. La rabatarea bancheta din spate a mașinii, ambele pot lauda cu o podea plată. Ca o opțiune, a cincea usa si Sportage, si Tiguan poate fi echipat cu o unitate electrică. Partea stângă a crossover-ului german are o lanternă detașabilă.

Caracteristici „Național“

Turbodiesel crossover de coreeană bubuie în mod semnificativ la mersul în gol, dar nu există aproape nici o vibrație. Accelerația este netedă, ca reacție la pedala de accelerație. Transmisia automată devine un bun „cuplu“ ca motor de tracțiune suficient, chiar și în trepte superioare de viteză. În mișcare motorul este foarte liniștită. Boxe pentru conducere în oraș și pe autostrada este mai mult decât suficient. Cu toate acestea, uneori este nevoie de includerea modul „sport“, astfel ca o „mașină“ în jos pornit fără tragere de inimă atunci când se încearcă o puternică accelerare.

Masa proprie Tiguan este puțin mai mare decât rivalul coreean, dar sentimentul în timpul accelerării sunt ca „german“ cântărește aproape jumătate la fel de mult. Volkswagen are mai multă lumină și pedala de accelerație plin de viață, atunci când a făcut clic, încrucișat, ca o pană, papură înainte. În timp ce, atunci când conduceți în blocaje de trafic la „gaz“ sensibile necesare pentru a se obișnuiască din cauza reacțiilor prea dure. motor turbo pe benzina rulează în liniște la orice viteză și cutie de viteze robotizata conducător auto știu mai bine ce viteza trebuie sa fie incluse. Și chiar și în traficul de transport funcționează fără probleme, fără a labagii tipice „robot“.

Acesta inhibă Tiguan este, de asemenea, ușor, ca și în cazul în care la comanda gândurilor șoferului. În pedala de Sportage mai greu, dar pretinde că decelerarea de control nu este în acest caz.

Volkswagen este controlat aproape perfect. El are viteza fulgerului și direcția de schimbare, ascultarea de ascuțit opțiunea de stoc de direcție cu „tăiere“ variabilă (doar un pic peste două ture de blocare pentru a bloca). Covrigului - standardul de acuratețe și informativeness în această clasă. La viteze mici lumina volan nu este în detrimentul feedback-ului, și de înaltă - turnat o greutate bună.

„Drept“ noul Tiguan deține încredere, acesta nu răspunde la orice denivelare sau rutului. Iar în transformarea prinde fără ezitare, aproape fără să prezinte subvirare. Dacă introduceți virajele la viteză mare, există bănci, dar nu interferează, ci mai degrabă încărcate roata din spate exterior, ajutând astfel o mai bună „mușcă“ în cale.

Cu toate acestea, Sportage nu arata biciuire băiat. crossover de coreeană merge cu greutate în cazul în care terasament, călcate. direcție său nu este la fel de ascuțit ca adversarul (2.75 se întoarce de la blocare pentru a bloca), dar cu precizie, informativ și răspuns rapid pentru a controla o acțiune fără probleme. acțiune Jet este mai saturate.

mașină coreeană pe excesul de viteză pe autostradă aproape la fel de încrezător ca rivalul german, cu excepția faptului că în cazul în care există un șanț puțin de la panda o parte în alta. La intrarea crossover de colț se sprijină ușor, dar în picioare pe arc, ținând-o ferm. În același timp, băncile au Sportage mai puțin decât Tiguan. În general, KIA privind performanța rutier mai „germană“ decât „coreeană“. Și există mai mult masina sport decât adversarul, deși în condiții extreme Tiguan pic mai bine echilibrată.

Tiguan merge la liderii și progresul buna, cu toate că acest parametru de referință nedotyagivaet - dure. Toate amenzile de circulație „german“ neutraliza, dar neregularitățile mai mari sunt date pe al cincilea punct al sacadat călăreți. Dar, de izolare fonica este mare - o astfel de mașină liniștită în această clasă, nu ne-am întâlnit. În special Pasajele roților de izolație impresionante. Cu toate acestea, toate celelalte zgomot s-au înecat afară perfect.

„Coreeană“ merge mai zgomotos, dar acest lucru se datorează în principal un murmur distinct de anvelope. suspendarea lui relatează meticulos toate loviturilor și fisuri în asfalt. Cu toate acestea, există o linie de argint - consumul de energie excelent Sportage. Pe drum accidentat murdărie el plimbari mai bine adversarul, supraviețuind cu stoicism astfel de atacuri, care aduc suspensia Tiguan la defalcare.

Conform rezultatelor campionatului de testare merge la Volkswagen Tiguan. Lipsa de ea, probabil singurul - este prea „nervos“, senzori de parcare, în timp ce se deplasează din casă în casă intrat în panică la o distanță mare de obstacole. Pentru restul, rămâne segmentul lider al crossovere compacte, care, în general, este de așteptat. Dar Sportage livrate perfect. În ciuda faptului că Volkswagen a stabilit bara de foarte mare, KIA pe tot comparația a fost cu el de căldură aproape mort, a pierdut doar pe izolația plimbare și zgomotul. Deci, inginerii coreeni au ceva să fie mândru. Așa cum, cu toate acestea, și să depună eforturi pentru.

Specificații Kia Sportage