Barca navighează cu pânze

centru de navigatie

Vântul exercită o presiune pe întreaga suprafață a naviga, dar este considerat a fi centrul la calculele teoretice ale punctului de aplicare a forței. Acest punct este determinat prin împărțirea în jumătate cele trei colțuri ale vela. Locul de intersecție al Bisectoarele este punctul la care, așa cum se crede, o forță de vânt; este numit centrul vela. Ca urmare, există o presiune asupra panzele mișcării în două direcții - înainte și lateral. Dar este necesar doar pentru a merge mai departe, mai degrabă decât spre partea, astfel încât trebuie să utilizați unele instrumente pentru a transforma mișcarea laterală în forța, direcția de forward.

centrul de rezistență laterală

Unele dinghies cum ar fi «laser» sau «Morh», au un fund plat, iar presiunea vântului în centrul vela le face să alunece în direcția suprafeței apei. Pentru a contracara acest efect, o carcasă este coborâtă în jos pe verticală chilă retractabil pentru a crea rezistență la mișcare laterală.

Cele două forțe, presiunea vântului asupra velele și presiunea apei asupra chilă (rezistența laterală) creează împreună transmite forța de tracțiune.

iahturi mari au una sau mai multe aripioare, proeminente sub carcasa și îndreptată în jos pentru a contracara deriva laterală. Ca și naviga, la chila (debroșabile și fixă) este punctul noțional al cererii forței de rezistență. Acesta se numește centrul de rezistență laterală. Când vântul împinge barca pentru a naviga în direcția centrului, iar apa contracarează acest lucru în centrul de rezistență laterală pe actul barca două forțe - în același mod ca și degetul mare și degetele de prindere portocaliu os. Ca și os, iaht înainte papură forță în transformare a numitei mișcare (a se vedea. Figura). Aceasta este cea mai simplă explicație de ce barca se mișcă împotriva vântului sau în orice alt mod.

Desigur, în timp ce conduceți cu un vânt echitabil nu există nici o deviere laterală, doar vântul împinge barca înainte. (Acesta este motivul pentru care chila retractabil se ridică, de obicei, atunci când există o degajare cu un vânt echitabil.)

suprafaţa udate

O parte a carcasei este situată deasupra liniei de plutire, este numită punte, necăptușită. Un altul, care se află sub linia de plutire, denumită suprafața umectată. Chila este principalul factor care afectează calitatea de iahturi de curse, dar alte părți de suprafață udate sunt de asemenea importante. Din acest motiv, proiectantul utilizează toate mijloacele disponibile pentru a accelera mișcarea înainte, adică, îmbunătățirea calității călătoriei a navei; Pentru a face acest lucru, se schimbă forma corpului sub linia de plutire.

Ca urmare a navelor care navighează variază foarte mult în forma și construcția părții subacvatice. Unele nas îngust, oferind organismului posibilitatea de a tăia cu ușurință apa; altele sunt prevăzute cu nasul abrupt pentru a extinde spațiul interior. Ghidon, de asemenea, diferă în formă, în funcție de destinația navei; chiar cârme duble instalate pe unele iahturi.

Forma chilei și tipul de locuință variază în funcție de scopul navei. Unele crucisatoare un corp larg cu o lungă chila profundă (de mai sus), pentru a asigura stabilitatea și iahturi de curse (de jos) au un sasiu ingust care vă permite să alunece prin apă.

Dar, fără îndoială, principalul factor (sub apa), care influențează performanța de conducere a unui iaht, chila este montat tip. Acolo chile aripioarelor, lung, adânc, pull-out; au nevoie pentru a crea rezistență laterală maximă pe de o parte, și detalii cu privire la fluctuațiile de apă la un nivel minim - pe de altă parte.

iahturi puternice de curse sunt de obicei prevăzute cu o chila subțire îngustă, permițându-le să alunece mai repede prin apă și sa transformat rapid în direcția cea bună.

Ocean nave de croazieră necesită o altă chila - pentru circulația pe valuri mari. Este o chila lungă și profundă, de multe ori destul de extins; o acordă stabilitatea navei, iar bine cârma barca pe valuri mari.

Dinghies nu merg la mare deschis, ele sunt concepute pentru curse în porturi și estuare. De aceea, ei au chile aripioarelor subtiri, cum ar fi iahturi de curse; Un alt avantaj este acela că este keels retractabile, care pot fi extinse la adâncimi diferite pentru navigație sau elimina în întregime pe mal. Rezistența laterală a chilei (fixe sau retractabile) atinge maximul atunci când este coborât pe verticală sub barcă, adică atunci când vasul nu a rostogolească, iar chila împins complet.

Când tocuri barca în vânt, impactul asupra chilei mișcarea sa este redusă: în primul rând, se ridică în raport cu poziția sa cea mai adâncă; în al doilea rând, suprafața chilă este la un unghi față de apă și presiunea pe care o exercită o rezistență minimă.

Procese similare au loc cu vele: ei, de asemenea, își pierd eficacitatea lor atunci când tocurile cu barca; vânt „curge“ prin partea de sus, ceea ce indică faptul că pierderea de putere și eficiență.

Teoretic, cel mai bun iaht demonstreaza calitatile sale de curse în poziție verticală, dar în practică este, de obicei, nu este posibil pentru a evita complet rola. Determinarea unghiului care corespunde cu cea mai bună calitate din fiecare barca de curse, este secretul succesului vela de mers pe jos; acest lucru este deosebit de important atunci când participă la curse. Acest unghi poate fi determinat numai empiric pentru fiecare vele de iahturi și fiecare set separat.

Echilibrarea si tuning iaht

Sailing Center și centrul rezistenței laterale nu sunt niciodată direct unul deasupra celuilalt în planul longitudinal al navei și, prin urmare, nu echilibrat.

Equilibrium se realizează prin interacțiunea centrului naviga și centrul de rezistență laterală.

În cazul în care centrul de navigație decalat în raport cu centrul laterală a rezistenței spre pupa, barca se va stradui mereu să se transforme în vânt, și este necesară ajustarea Tiller, astfel încât există o tendință de a turnat vas de vânt. În cazul în care centrul de navigație este situat în fața centrului de rezistență laterală, nasul se va roti întotdeauna în vânt, care necesită o rotație a eche, barca va căuta să dea roade.

Fiecare roată de mișcare acționează ca o frână, încetinirea mișcării navei, astfel încât este important să se echilibreze acești doi factori, iaht ar merge drept înainte. Cu toate acestea, acest lucru este dificil de realizat. Iahtul, care este bine reglat la un vânt slab, poate fi dificil de gestionat în rafale puternice, deoarece în acest caz este necesar să se utilizeze alte vele pentru presiunea aerului mai puternică; Mai mult decât atât, cu o rolă puternică a suprafeței udate vor fi diferite.

Pentru a realiza un echilibru în condiții specifice, barca trebuie să fie configurat. Aceasta este o sarcină dificilă, care include ajustarea greementul și alte elemente ale navei. Stabilirea obiectivelor este de a face barca merge drept înainte pentru a da energie maximă a vântului cu utilizarea minimă a roții. Acest lucru necesită experiență și îndemânare comandantului, producătorul de vele și cârmei.

Setări - aceasta este o procedură complexă: aici putem discuta doar bazele sale. Cerințele de bază sunt standard, dar abilitatea de reglaj fin un anumit iaht vine cu experiență, cea mai mare parte dobândită pe un iaht personalizat. De exemplu, un producător de vele, gata să taie „dulap“ pentru un nou iaht oceanic va face cel puțin trei seturi de vele: pentru vânturi puternice la moderat și slab. Toate kit-uri vor fi adaptate din diferite țesuturi, pentru a naviga ușor nu va susține presiunea vântului puternic și explozie, și naviga din tesatura grele nu va funcționa optim sub briza ușoară.

Setarea include, în plus față de reglarea velele, alte procese, cum ar fi instalarea greementului. Pentru a reitera: această procedură se realizează în diferite moduri, în funcție de destinația iaht. iahturi de curse sunt mai ușor de ancorare pentru a reduce rezistența la vânt și de frânare față de crucișătoare ocean, catargele au un design diferit și sunt instalate într-un mod special.

Piele (unghiul eche) este reglat în timpul deplasării, comandantul stabilește naviga astfel încât să reducă efectul factorilor adverse, cum ar fi tendința navei să fie acționat de vânt sau sag, și, de asemenea, a minimiza utilizarea eche și, prin urmare, mișcare lentă.

Reglarea fină se realizează în principal pe nave mai mari, în special în serios, ea a efectuat pentru iahturi de curse. Cu toate acestea, dinghy fi, de asemenea, personalizate pentru curse, deoarece obiectivul general de stabilire orice navă care navighează este de a realiza cel mai bun echilibru între centrul naviga și centrul de rezistență laterală. Acest lucru permite navei să demonstreze cea mai bună calitate de curse.