b stele
Grand Cherokee a doua generație - deși poduri el asociază, și tracțiune integrală este prezent - un jeep în sensul deplin nu este.
SUV SUV nu este, ci pentru că organismul de susținere! Pentru grave off-road aceasta masina nu este cea mai bună opțiune.
Acest articol continuă seria de materiale auto despre alegerea și achiziționarea unui automobil second hand. Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru de a merge la „masina / second-hand.“
Protecție împotriva coroziunii în Grand Cherokee nu este rău. Mașini sparte, desigur, rugina, dar pentru mașinile americane în anticoroziv Jeep demn.
Dar americanii, ca de obicei, salvat pe lucrurile mici. De aceea, de exemplu, crom inscripția „Jeep“ de pe capota, portbagajul și „Grand Cherokee“ pe ușile pierd rapid lor de comercializare. Acoperirea decojește deja pentru un an sau doi, asa ca uita-te pentru plăci indicatoare „beushnye“ în stare normală este practic inutil. Un nou bani de cost.
La multe mașini, este posibil să observați pete roșii în jurul geamul ușii. Dar rugina nu este un organism, iar elementele metalice ale etanșanți pentru ferestre. Trifle și neplăcut. În plus, deja după 2 - 3 ierni în climatul nostru innegresc marginile inferioare ale oglinzilor: pe partea interioară a sticlei reflexive cojile de acoperire off.
Jeep Grand Cherokee - un adevărat american. Cu cabina echipament adecvat. Pe cele mai multe mașini, tapiterie din piele, aer conditionat, accesorii de putere și alți titulari. Cu toate acestea, ceea ce este pe hârtie, se pare, „include toate“, de fapt, pare destul de slaba. Piele de calitate american, alunecos și netedă, - amatori. În cazul în care rata de unitate, controlul climei - o raritate. Nu prea multe echipamente cu adevărat bogat de mașini - cu scaune electrice și celule de memorie 10, cu senzor de ploaie, cu inserții din lemn, cu poziție reglabilă a ansamblului pedalei, etc.
Cu toate acestea, în ciuda abundenței de „clopotele și fluierele“, defecte electrice în Jeep Grand Cherokee este aproape prea mult. Singurele probleme grave - scaune încălzite: accidente în mod regulat, și pe toate mașinile, indiferent de piață.
Așa cum îi stă un adevărat „Yankees“, „Grand Cherokee“ are motoare mnogolitrovymi puternice.
Cele mai multe mașini de pe piață au un set complet de „limitat“ și sunt echipate cu 223 de cai putere V8 în volum de 4,7 litri (în continuare, puterea standard european ECE). O astfel de „Grand Cherokee“ este capabil să accelereze la 200 km / h, iar o sută de loc iau numai 8,3 s. Pentru performanța vehiculelor off-road pur și simplu corturi. Dar apetitul unui 8 cilindri „Grand“ este cazul: la 15-22 l / 100 km, se dezumfla. Mai mult, trebuie să fie hrăniți fie bine 92nd benzină sau 95th.
Nu există probleme majore au fost identificate cu motor. Dar el are o caracteristică inerentă. Spre deosebire de alte V8, el spasmele ușor la mers în gol. Pentru primele mașini, chiar a avut loc o campanie specială de serviciu pentru a reprograma „creierul“ ale motorului. Dar nu a fost posibil să se obțină o operațiune foarte buna.
Mașini pentru proiectare „Laredo“ sunt de obicei echipate cu o linie de 4 litri „șase“ putere de 190 CP Atât de lent „Grand“, de asemenea, nu se va numi. Dar „șase“ cu plăcere consumă AI-92 de orice calitate, și în mai multe mai mici (pe litru și jumătate) se ridică. In ciuda structurii sale de vârstă avansată, motorul cu 6 cilindri la mijlocul anilor '90 a suferit o varietate de boli. Dar, în momentul în care al doilea „Grand“, a devenit mult mai sigur.
Mai mult decât atât, apar ocazional pe piață „granturi“ din 140 de puternic 5 cilindri 3.1 litri volum turbodiesel de firma italiană VM. Dar sunt foarte puțini. Pentru a conduce masina americana de drum în Europa, și chiar și la o astfel de rată ridicată de euro - a fost o chestiune de dezavantaj. Caracteristicile de motorină italian chiar și astăzi pare convingătoare. Dar, se pare că, el nu este cel mai bun mod este combinat cu o transmisie automată, astfel încât dinamica accelerându-le echipate „Grand“ săraci.
Mecanica de marcă centre tehnice krayslerovskih cu un motor diesel italian rar întâlnite. Prin urmare, în cazul în care există probleme, este mai bine să se aplice centrelor diesel specializate. Experții locali cred că motorul VM este extrem de fiabile și ușor de întreținut. Pentru activitatea sa de succes este necesară pentru a realiza doar instrucțiuni de bază pentru operarea motoarelor diesel.
Au fost identificate Orice boli congenitale sau legate de vârstă la motoarele pe benzină. Ambele sunt supape de temporizare de acționare cu lanț și hydropushers „eterne“, astfel încât să se mențină ieftin. Articolul principal al cheltuielilor vor fi bujiei că în benzină noastră ar trebui să fie schimbat după 10 000-20 000 km. De asemenea, nu uita la fiecare 30 000-40 000 km ca o măsură preventivă pentru a curăța duzele de injecție cu ultrasunete. Mii de 60-80 de murdărie începe să fluier role accesorii centura. Două role schimba în mod necesar imediat. Suficient pentru a elimina un anumit „Whistler“.
transmisie
Caseta „Grand Cherokee“ Transmisia poate fi doar automat. Dar „Grand“ oferă o gamă extrem de bogată de transmisii. Toate din care fac posibilă pentru a profita de tractiune integrala permanenta patru roți. Aici este doar pus în aplicare această idee în diferite moduri.
Cel mai avansat - Transmisia "Quadra-Drive". În condiții normale, roțile din spate sunt de conducere, iar frontul intra în funcțiune automat după începerea alunecare. Când maneta razdatki se traduce într-un număr redus, pentru a asigura o mai bună eco-rigid leagă față - limitate diferențele de alunecare ambele poduri. Aceasta este, masina poate iesi din capcana pe o singură roată având un contact fiabil cu solul. „Quadra-Track II» Transmisie oarecum mai simplu și mai ieftin. Acesta funcționează pe același algoritm, dar un diferential autoblocant la spate poate fi aici.
Căderea nivelului uleiului în unitățile - pe deplin conștiința mașinii. De-a lungul timpului, „Grande“ start „mucos“ sigilii cu coadă razdatki și poduri. In razdatke „Quadra-Drive“, în plus, poate curge capac peste arborele cardanic din spate. În cazul în care uleiul curge, apoi în interiorul acestuia devine mai mic. Și fără ulei, după cum știți, mașinile nu durează mult. Prin urmare, nu este în zadar pentru masinile americane sunt un astfel de interval scurt de TO. 5000 km este încă posibil pentru a elimina timpul și se adaugă ulei să curgă. Dacă ne uităm sub mașină o dată pe an, există riscul de a ajunge la repararea sau înlocuirea razdatki a perechii principale a podului.
Apropo, în orice schimbare ulei cutie de transfer după 50 000 km, și poduri - 40 000 km. Dacă aveți în mod regulat pentru a merge pe drum sau trage o remorcă grea - tvdvoe de multe ori.
Un alt inamic al transmisiei - de mare viteză. La mașinile importate din Canada și Europa, în cazul în care există o autostrăzi de mare viteză, uneori zumzet de viteze pe osie. În acest caz, nici un aditiv nu va ajuta - doar înlocuirea perechii principale.
Dar crucea arborilor cardanici, în contrast cu „Grand“ precedent, un complet fara probleme. În Cardan din față au înlocuit SHRUS aproape etern și du-te înapoi la mai mult de 150 000 km.
transmisii automate (pentru „Grand“, există trei) pentru buna funcționare și schimbarea uleiului regulat după 50 000 km sunt destul de fiabile. Numai versiunile diesel uneori nu solenoid de comandă sau un senzor de presiune. Caseta pornește astfel de la a doua transmisie și nu este deviat de mai sus. Dar este - un fleac. Mai mult decât atât, în oricare dintre mașini se poate scurge garnitura palet. Nu este o problemă. Am pus pe tavă și sealer comanda. Principalul lucru - să nu întârzie reparațiile.
șasiu
Construcția oricărui vsedorozhnika constă dintr-o multitudine de soluții de compromis și este supus unei anumite logici. Modele cu un corp purtător (frameless), care nu sunt destinate extreme off-road, cel puțin partea din față au suspensii independente, oferind confort decente și manevrabilitate. La rândul său, suspensie puternică osie toate roțile și rama sunt atributele coupe profesionale brut. Conducerea de calitate ei sunt mediocre, dar rezistenta - la cel mai înalt nivel.
Ce logica ghidat americanii, stabilind corpul lagărului depinde de poduri fascicul, este neclar. Dinamica „Grand“ - un uragan. Dar încearcă să-l pună în aplicare, în cazul în care odată cu creșterea vitezei dependentă de suspensie face ca masina sa danseze pe umflăturile și patrulează în jurul valorii de, și apoi trebuie să fie reumplut la atingere. Ce fel de 200 km / h „viteza maximă“? Potrivit „autostrăzi“ nostru de a „Grande“ 140 plimbare mai repede neplăcut. Prin urmare, prezența unui V8 puternic sub capota trebuie privită doar ca o caracteristică națională americană.
Și, ca "Grand Cherokee" se simte off-road? În general - destul de bine. Mașina are un puternic unitate de reductor, o suspensie puternică și de lungă accident vascular cerebral, blocarea automată a diferențialele față și din spate (cu „Quadra Drive“ de transmisie). Cu toate acestea, șoferul trebuie să-și amintească razdatke nizkovisyaschih, rezervor de combustibil, de evacuare și o consolă lungă din spate. În unele cazuri, există o protecție puternică din oțel a compartimentului motorului, cutia de transfer și rezervor. Dacă mașina dvs. „armura“ nu este prezent, acesta poate fi cumpărat de la un dealer.
Cu toate acestea, pentru a se plânge de calitatea plimbare „Grand“ poate doar neinițiați. Proprietarii modelului anterior va fi bucuros să aibă această suspendare pe osie a încetat să mai fie în cele din urmă o sursă constantă de dureri de cap.
Notorious împingere jet de axa față, care, în vechiul „Grande“ necesită înlocuirea cât mai devreme de 20 000-30 000 km, acum a alerga la 100 000-150 000 km. În mod semnificativ rulmenți cu bile de oțel mai durabile articulație, tija de cravată și amortizoare. Apropo, atunci când timpul de înlocuire a amortizoarelor, este mai bine pentru a pune armat. Înainte ca pe mașina dvs. standard, au fost, vei simți că a devenit rulitsya mai bine.
Statistici reparații proiectate închide fusurilor spate și lagărele balama maneta triunghiulară pe puntea din spate. În rulmenți cu vine în vrac timp, și deteriorarea în comun bufnitură evidentă în spatele loviturilor sau la frânare.
Cea mai mare deșeuri neplanificate poate fi înlocuit cu un ax din față îndoită, de a folosi „Grand“, într-un curse vehicul de teren. Dar acest lucru este, după cum știți, întrebarea nu este masina. Cele doua mari pierderi financiare - înlocuirea părții superioare a coloanei de direcție, dacă zahrustyat lagărelor în mecanismul de reglare a unghiului de înclinare (rar, dar se întâmplă). În plus, 120 000-150 000 km poate începe să bat sau scurgeri cutie de viteze de direcție. De asemenea, este necesar să se schimbe. Dar furtunurile servodirecției poate „sudoare“ de foarte mult timp. Cu înlocuirea lor nu poate fi într-o grabă.
Caracteristică de frâne „Grand“ este că tampoanele interne uzură mai repede afară. Acesta este - un fenomen normal. Dar frânele nu le place supraîncălzire - warp. Dacă unitatea cu atenție - fără frânare podea, roțile păstrate trei seturi de tampoane.
Prețurile pentru piese și servicii
Comparativ cu vechiul Grand Cherokee ZJ, care sa rupt, practic, totul, cu excepția motoarelor, noul organism WJ fiabilitatea generală a nodurilor a crescut în mod semnificativ. Au existat defecte minore pe caroseria echipamentelor electrice din suspensie, etc. Pentru off-road, chiar parchetul, ca Grand Cherokee, "defect minor" înseamnă "piese de schimb scumpe." Prin urmare, sfatul nostru - nu cumpara un jeep de la Jeepers. Cu această abordare, o probabilitate mai mare de a găsi „neukatannym“ masina.
Prețul de piață cotat nu este cea mai mare, prețul este foarte mult depinde de starea unui anumit caz, și se exprimă în următoarele cifre: de la $ de 13.000 la $ 23.000.
Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru de a merge la „masina / second-hand.“