Azotul in anvelope este bun sau rău

În ultimii ani, devin din ce în ce mai populare servicii pentru anvelope nu este un simplu aer și azot purificat. Cineva se simte beneficiul real de la aceasta, și cineva vede doar mod simplu și relativ onest de a lua bani de la proprietarii de automobile. Și ce despre azotul cu adevărat? Despre miturile și beneficiile reale de azot în anvelope vor fi discutate în acest articol.

Avantajele de azot în anvelope: Promises vanzatori

Care a fost motivul pentru o astfel de popularitate de azot din pneuri? Motivul este simplu - vânzătorii de azot promit că acest gaz îmbunătățește considerabil performanța anvelopelor și a autovehiculului în ansamblu, economisind bani pe întreținere. De asemenea, azotul in anvelope imbunatateste dinamica vehiculului, crește fiabilitatea și securitatea. Și, în favoarea unui număr de argumente, bazate pe proprietățile fizice și chimice ale azotului.

Anvelope umflate cu azot, dețin o presiune mai mare. Acest avantaj este oferit de diferite dimensiuni ale azotului și oxigenului molecular - azot ele sunt mai dificile, astfel încât acestea volatilizat din anvelopă. Mulți furnizori promit că presiunea în anvelope cu azot se încadrează în trei până la cinci ori mai lent decât anvelopa cu aer, și cineva promite cu totul nici o scurgere în termen de doi-trei ani. Și dacă presiunea obișnuită a pneurilor trebuie verificată cel puțin o dată în două săptămâni, apoi o anvelopă cu o presiune de azot poate fi verificată o dată pe lună sau două. Există, de asemenea, de multe ori a adăugat că anvelopa perforatã cu azot va fi capabil de a conduce mai mult de un autobuz obișnuit cu aer.

Presiunea anvelopelor cu azot mai stabil. Acest avantaj este furnizat de diferit coeficientul de dilatare termică de oxigen și azot. La dilatare termică mai puțin azot și, prin urmare, temperatura este ridicată (de exemplu, prin încălzirea roții în timpul deplasării) presiunea în anvelope, pompat cu azot, variază cu mai puțin de o anvelopă cu aer. Foarte adesea că coeficientul de dilatare termică a azotului din 7-8 ori mai mică decât cea a oxigenului. Acest lucru se reflectă în schimbările din diferența de presiune în roțile cu mișcarea activă: presiunea aerului din anvelope poate fi crescută la 0.7-0.8 atmosfere și o anvelopă cu azot - nu mai mult de 0,1 atmosfere.

Din stabilitatea presiunii anvelopei cu flux de azot și alte avantaje:

• Anvelopele cu azot mai moale și mai stabilă în mișcare (deoarece în timpul încălzirii anvelopei nu este umflat);
• Anvelopele cu azot nu „explodează“ în căldură excesivă (ca în timpul unității de activ, și într-un incendiu);
• Anvelopele cu azot oferă aceleași caracteristici, în orice moment al anului când diferențialele semnificative de temperatură.

Anvelopele cu anvelope ușoare de azot cu aer. Acest lucru se datorează aerului densității diferite și azot - azot oarecum mai ușor, și, prin urmare, mai ușoare și roți. Roata de relief, la rândul său, îmbunătățește performanța dinamică a vehiculului.

Detalii roata, umplut cu azot, mai puțin supuse la coroziune și îmbătrânire. Acest lucru se aplică în primul rând de metal (RIM, supape, etc.) și cauciuc (de fapt, caseta sau capacul) părți, precum și de lubrifiere și materiale de etanșare care asigură etanșeitatea în roți tubeless. Motivele pentru aceasta sunt două:

• Azot - un gaz inert și oxigen, este cunoscută ca fiind principala cauză a coroziunii. Prin urmare, absența oxigenului nu va fi oxidarea și efectele adverse asociate;
• Anvelopele sunt umplute cu azot purificat, în care fără praf, vapori de apă, ulei și alte impurități în detrimentul părților roților.

Astfel, roata de umplere cu azot, poate crește în mod semnificativ durata lor de viață, ceea ce înseamnă că - pentru a economisi bani cu privire la achiziționarea de noi discuri, camere video și anvelope.

Prevenirea supraîncălzirea pneurilor roților și cel mai bun mod de temperatură. Vânzătorii de azot susțin că acest gaz are o conductivitate termică mai bună, și, prin urmare, căldura este transferată de mai bine de autobuz pe disc, prin care anvelopa nu se supraîncălzească. Pe de altă parte, are o capacitate termică mai bună de azot, așa că pierde încet de căldură și asigură o răcire mai uniformă a anvelopei. În unele cazuri, este util, pentru că, după o scurtă parcare roți nu va avea timp să se răcească și să ia la modul de operare rapid.

Foarte des vanzatori ca un argument în favoarea azotului în anvelope rezultat faptul că gazul activ este utilizat pentru mașinile de roți pompă „Formula 1“. Și chiar dacă acest sport folosește azot, într-adevăr beneficii!

Cu toate acestea este nevoie să se oprească și să se uite la azotul in anvelope cu un ochi critic. Faptul că nu toți vânzătorii promit azot neadevărate. Pentru cea mai mare parte, azotul - acesta nu este un mod rezonabil, care se pretează la mai multe drivere. Cu toate acestea, acest truc nu poate fi numit, deoarece proprietățile de azot complet false descrise mai sus, dar umflate de zeci, sute sau chiar mii de ori.

Există mai multe mituri despre azot in anvelope care trebuie să fie spulberate.

Azot Tire Miturile de rupere la realitate dură

După cum susținătorii declarat de azot de anvelope, avantajul principal al acestui gaz - lipsa de oxigen în ea. Cu toate acestea, în realitate, acest lucru nu este adevărat. aer normal este cunoscut a fi de aproximativ 75% azot și aproximativ 21% - de oxigen. injecție de azot pentru o anvelopă în conformitate cu reglementările tehnice, conține cel puțin 95% azot, cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, pentru a scapa de oxigen nu este în întregime imposibil - în cel mai bun caz asupra plantelor de azot concentrației SRT azot a fost ajustat la 97%. Aceasta este, și sub azot pentru pomparea anvelope este prezentă între 3 și 5% oxigen. Dar este în cel mai bun caz, de fapt, astăzi foarte des în magazine de anvelope sub specii de azot într-un aer simplu este pompată în anvelopă!

Astfel, cantitatea de azot în anvelope obișnuite și pneu umflat cu azot, nu diferă cu mai mult de 20% și, prin urmare, proprietăți aceste roți nu pot varia drastic. Cu toate acestea, o serie de presupuse beneficii de azot din anvelopele trebuie să fie luate în considerare mai detaliat.

scurgeri de azot mai puțin. Principalul motiv pentru aceasta este diferența în cantitățile de molecule de azot și oxigen. Cu toate acestea, această diferență nu depășește 6%, iar în roata obișnuită, nu avem de a face cu oxigen pur, și cu un amestec de oxigen și azot. Ca rezultat, scurgerea de azot este aproape invizibil: dacă presiunea din pneuri scade cu aer la 1 atmosfera, presiunea din pneu va scădea aproximativ cu azot la 0,9 atmosfere. Deci, ce despre orice presiune constantă pentru o lungă perioadă de timp nu putea să meargă și să vorbească.

Declarația de la scurgerea de azot multor șoferi este înșelătoare - ei încep sau prea rar verificați presiunea în anvelope, sau nu mai face acest lucru, ceea ce duce uneori la rezultate dezastruoase. Pomparea de azot din anvelopa nu exonerează testul de presiune și elimină necesitatea de pompare.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că anvelopele convenționale, dar numai noua, capabil să dețină o presiune normală timp de două până la trei ani. Și mulți șoferi nu pompeze roata pe tot parcursul sezonului. Deci, principalul motiv de aici - nu gazul care umple anvelopele și starea de anvelope, tuburi, roți și supape.

Constanța presiunii, indiferent de condițiile. Principalul motiv pentru această proprietate se numește un coeficient de temperatură diferită de expansiune a aerului și a azotului. Cu toate acestea, în realitate, diferența nu este prea mare - în cazul în care raportul aer este aproximativ egal cu 0.003665 1 / K, atunci coeficientul de azot al 0.003672 1 / K. Adică, diferența nu este de 7-8 ori, așa cum se spune sustinatorii de azot în anvelope, și 0.000007 1 / K, care este - în 1.0019 ori. Deci, diferența de schimbare a presiunii în anvelopă cu aer și azot, chiar și la căldură considerabilă poate fi detectată doar prin utilizarea unui instrument foarte sensibil. ecartament normal nu detectează nimic.

Reducerea greutății roții. Așa cum am spus, acesta oferă o varietate de densitatea aerului și azot, și, în general, susținători ai azotului sunt dreapta - roata se ajunge mai ușor. Cu toate acestea, diferența este cu greu afectează dinamica mașinii. Faptul că densitatea aerului la o temperatură de 20 ° C este de aproximativ 1.29 kg / cu m, iar densitatea de azot, la aceeași temperatură. - 1,25 kg / m cu Aceasta face diferența pentru o roată convențională aproximativ 6-8 grame . Așa că roata cu azotul devine mai ușor, dar această schimbare este în eroare, chiar și atunci când contaminarea și abraziune a greutății variază considerabil.

Reducerea coroziunii și îmbătrânire a materialelor. Dar acest punct cea mai verosimilă. Într-adevăr, datorită reducerii oxigenului precum și datorită azotul de puritate ridicată (după ea, așa cum am spus mai sus, este curățat prin apă, ulei și solide) și componentele interioare ale pneurilor sunt supuse la mai puțin de coroziune și de îmbătrânire. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, aceasta are o problemă serioasă, deoarece coroziunea de oțel roți discuri tubeless, chiar și în cele mai dificile condiții nu este vizibil cu ochiul liber, și îmbătrânirea cauciucului în condiții normale pare să nu mai devreme de un deceniu.

Prevenirea supraîncălzirea roților și cele mai bune condiții termice. Acest paragraf - un adevărat cumpărător înșelăciune, de aceea este folosit, nu toți susținătorii de azot. De fapt, azotul are o conductivitate termică mai slabă decât aerul, și de răcire, astfel, suprafața interioară a anvelopei nu este doar îmbunătățit, dar chiar sa deteriorat. Cu toate acestea, al doilea punct - tratamentul termic al anvelopelor - este într-adevăr locul de a fi. Faptul că capacitatea calorică a azotului pur oarecum căldura specifică mai mare de aer, astfel încât acest gaz împiedică răcirea rapidă a interiorului anvelopei. Pe de altă parte, din cauza cantității mici de gaz diferența este aproape imperceptibilă, iar șoferul obișnuit cu greu observat.

În cele din urmă, ultimul argument al suporterilor de azot - utilizarea gazului în roțile de automobile, „Formula 1“. Și acest argument este adevărat, cu o singură excepție: reglementările oficiale, „Formula 1“ permite utilizarea unei pompe pentru roți sau azot sau aer. Aceasta este, motor de curse nu dă preferință gazul, toată lumea este liber să folosească ceea ce vrea, si nici beneficii reale de azot în anvelope acolo.

Încărcați sau nu încărcați azot în anvelope?

Deci, dacă este sau nu pentru a umfla roțile mașinii cu azot? Totul depinde de tine și de atitudinea ta față de această practică. În ceea ce pentru profesioniști, spun ei - azot în autobuz nu oferă beneficiile unui proprietar de mașină obișnuită. Da azot într-o anumită măsură, îmbunătățește performanța vehiculelor de curse și grele, dar în primul caz, datorită faptului că numărul de mașini sport pe gram, iar fiecare viteza km / h, iar al doilea - cu cantitatea de azot, care este necesară pentru a pompa roți de mari dimensiuni.

Dar, dacă conduci un simplu autoturism, injectarea de azot în anvelope nu va avea nici un efect pozitiv (ca, într-adevăr, și negative). Dar de ce petrec mai mult, în cazul în care aerul bun vechi se descurcă cu munca lui!