Azotul anvelope vinde continuu, Lasso-blog
Azotul anvelope: vinde continuu
Deci, înainte de pachete de automobiliștilor nefericit schimbat de la explozia de căldură anvelope. protector Șterse - înapoi la magazin! Dar chiar și înlocuirea nu sunt exceptate de la necesitatea de a pompa roțile grele în timpul iernii, și cu debutul de căldură - înapoi pentru a juca în afara lor de aer. Așa cum nu a explodat. Busting! Îți amintești asta? Și eu. Dar nu contează. Principalul lucru - problema de azi, vom decide la o dată: AZOT!
Frate, - spune el, - să accepte salutul meu cordial! Nu te-am văzut în sudul Missouri vara trecută, atunci când sunt implicați în vânzarea cu nisip colorat pentru o jumătate de dolar pe linguriță și a asigurat că numai dacă aceasta se toarnă în lampa și kerosenul nu exploda?
- Kerosen și nu explodează într-adevăr - am răspuns. - explodeaza numai cu gaz.
O'Henry. Din cartea „The Noble escroc“
Acum nu se arunca in aer. Nu mai târziu. Și zgomotul nu este. Îmbunătățirea manipulare, consumul de combustibil, prin contrast, va cădea. puterea motorului pentru un motiv oarecare pur și simplu nu se ridică - îmi pare rău. Iar pentru toată plăcerea de aproximativ 200 de ruble.
Deci, stai un minut! Azot în aerul de 78%. Prin urmare, în cazul în care fluxul de tot oxigenul din pneul în sine, nu va fi un atom de azot? aer definit (care din nou, ca întotdeauna, 78% azot), iar anvelopa va avea 84% azot. Definit pentru a doua oară - va fi de 88%, iar al treilea apel - 91%. Se pare, și așa ne călărească azotul pur nostru. Sau confunda ceva?
Iată un alt: „pompate anvelope de azot mai ușor decât de obicei umflate cu aer.“ Compania „Domino“, susțin că reducerea greutății nesuspendate „va fi evident în dinamica vehiculului și a consumului de combustibil.“ Vă puteți imagina cât de multe zecimi de gram va fi mai ușor roata de 15 lire! Cum aș putea să nu observa consumul de combustibil! Probabil două grame pe an pot fi salvate. Și cine sunt norocos - toate trei!
Carduri atu puternic ... nu am fost leneș și numit un vechi prieten, specialistii de la Institutul de industria de anvelope (NIISHP). Teza de „explozia anvelopei de la supraîncălzire,“ aproape l-au privat de exprimare: „Ce vrei să spui! anvelopă medie pentru autoturisme poate rezista la presiunea de 8-9 atmosfere, la o rată de 2! Camionul chiar mai mult. Este de conceput în măsura în care să se încălzească aerul din anvelopa? Orice azot sau oxigen pur în acesta, - dilatarea termică a acestor gaze aproape identic. Până în prezent, „explozie pneu de supraîncălzire,“ lumea nu a fost stabilită. Și mai ales azot nu afectează zgomotul anvelopei și mânerul - a benzii de rulare nu se va schimba! Rust? Da, oxigen ca oxidant, pneu coroziv, părțile sale metalice pot rugini. Pentru a evalua efectul de azot pur și simplu poate de bine: în cazul în care, să zicem, un schelet anvelope umflate cu aer putregai și își pierd puterea de peste șaptezeci de ani sau cam asa ceva, anvelopa cu azot va dura tot de 75! Și apoi 80. Trucul este faptul că anvelopele nu sunt atât de multe vieți! "
Și un lider expert al Institutului de azot Industrie privind noile proprietăți „magice“ ale acestui gaz este mai întâi auzit de mine: „Ce prostii - răcește autobuz! O căldură care ia departe? Și legea conservării energiei? Dar Mendeleev-Clapeyron? Deja anulat? (Pauză Obosit.) Și poate, însemna azot lichid? "
Un moment pozitiv a fost tot - supape (ceea ce este cunoscut ca un biberon), care oferă pentru a pune pe roțile Aurarilor de azot într-adevăr foarte frumos - crom, stralucire. Ponte cuvânt. Cum, de fapt, întreaga idee cu azot. Ponty. Cine sunt scumpe - sunteți bineveniți, vă așteaptă.
Nimic nu am entuziasmat ... Doar nefig prostia proprie
atârnă pe comunitatea mondială. Aici nu se va umfla de azot său?
Și nimeni nu la amenințat cu arma nimeni nu face. Și cretini sunt și vor fi în comunitatea globală cât și în afara ei. Cu capul în vid.
Evident, Victor a avut asupra forțelor comunității internaționale, care ne fac turmă prost. Desigur, aceasta nu comunitatea internațională, dar organizația respectivă.
Azot - un caz special. Nu-l cumpere, nu pentru că întrebarea cea mai inteligentă, dar doar un pic proprii. Din nou, am petrecut cu ușurință în clinică, se prescrie un tratament, care, după cum sa dovedit mai târziu, nu era necesar. Parted cu banii. Și așa - peste tot. Farmaciile răzbunare unguente vinde pe celulita, de exemplu, în ciuda faptului că medicii într-o singură voce spune, că nici unguente nu vindeca. Și așa mai departe. Oricine poate da mai mult de un exemplu de vinde pur și simplu.
Pass. Dar puțini oameni amintesc. Da, de fapt, știe ce azot.
Este, desigur, corect, verificați tot ceea ce vinde, prescrie și mandat. Dar dacă în mod corect, minciună și ieftin la fiecare pas - aceasta este întrebarea
Protecția catodică - nu este un mit, ea a fost mult timp folosit pentru a proteja conductele subterane. cisterne, nave. Dar ideea este că toate aceste obiecte sunt în contact permanent cu electrolitul (apa freatică, soluții chimice, apă). În acest caz, electrolitul acoperă întreaga suprafață care urmează să fie protejate. Și dacă da, atunci dispozitivul de protecție de pe suprafața care urmează să fie protejate pot fi plasate local - mici și într-un singur loc. Mașini în soluții și apa nu plutesc. Prin urmare, protecția de sacrificiu protejează numai acele locații care se află în imediata apropiere a benzii de rulare (câțiva centimetri).
Deci Dacă două metale sunt plasate într-o soluție de electrolit (apă sărată), apoi unul dintre ele, și anume mai activ, încep să emită electroni și atașat la ionii formați în grupări hidroxil (OH) ale soluției de electrolit, și o alta, mai puțin active, va accepta electroni prin atașarea le ionii lor. Ca rezultat, din metal mai activ - anod - va fi oxidat, în timp ce mai puțin activ din metal - catod - pentru a recupera. Astfel, anodul va proteja catod de coroziune.
protecție auto este necesar pentru a asigura contactul cu metalul mai activ. În ceea ce privește metalele de fier mai active includ cadmiu, crom, zinc, magneziu, etc. În practică, cea mai mare cererea primită de zinc și aliaje de magneziu.
Pentru protector de protecție catodică (metal activ) trebuie să fie strâns fixat pe suprafața unui corp de metal pur. Atunci când este expusă la umiditate electronilor benzii de rulare se va muta în metal și catod (corp) începe evoluția hidrogenului. Ionii al benzii de rulare combinată cu oxigen (grupe hidroxil OH), provoacă reacții de oxidare, care duce la apariția hidroxidului de rulare. Acesta este modul în care protecția catodică a mașinii. Această metodă este deja utilizată - acele părți ale corpului care sunt predispuse la coroda, sunt realizate din oțel cu un strat de zinc.
Dar corpul în sine galvanizat? În condițiile improvizate? Acest lucru este nerealist.
Poate te referi la metoda de protecție electrochimică? Dar aici pietrele povodnye toate din același motiv - organismul nu este în contact cu întreaga suprafață a electrolitului. Prin urmare, protecția este obținută la o zonă locală de aproximativ decimeters în jurul fiecărui anod. În plus, este necesar pentru a compensa organismul auto potențial egal sau mai mare de fier lor negru capacitate = 0,44 față de masă. Este cunoscut faptul că potențialul kompensiruey nu trebuie să depășească 1 volt. Acesta este cel mai important și foarte important. Dacă nu se ocupe de această condiție, atunci este posibil să se rănească auto organism mai mult decât de ajutor. Cu alte cuvinte, necesitatea de a lucra în mod eficient găzdui un număr mare de anozi pe tot corpul și pentru a realiza un sistem care va menține dorit de curent și tensiune, în funcție de umiditate, temperatura, etc.
Evident, doctrina pe care le-ați menționat, a avut în vedere cel mai simplu sistem de protecție electrochimică, care este în vânzare, spunând că se vinde. Motivul este simplu: sistemul de protecție este eficientă numai în cazul în care există un contact bun cu solul, și îngreunată foarte mult anvelopa si asfalt. Cu toate acestea, condiții ideale și va funcționa. De exemplu, în cazul în care aparatul se află în garaj pe o foaie de fier, care este deservită de potențialul de 1 volt în raport cu corpul. Apoi, în condiții de umiditate ridicată au plantat rugini foaie de fier, corpul de economisire. La deplasarea pe drum, de asemenea, nevoie pentru a crea o diferență de potențial între corp și sol, pentru care cel puțin au nevoie pentru a lipi PIN-ul direct în pământ. Ceea ce este în mișcare este problematică
Vreau să fac afaceri. Dar eu nu sunt de acord cu opinia dumneavoastră că eficiența acestuia din urmă caz. Angajarea în înșelăciune este extrem de neplăcut. Prin urmare, încercând moduri diferite de a verifica performanța unui anumit dispozitiv.
Problema cu oamenii de știință ar trebui, spun ei, frumos, și o mulțime de tehnică și confuz, dar este cea mai mare parte teorie. În special pe mașinile care nu au testat această metodă de protecție. Cel puțin, cei cu care am vorbit (capul coroziunea metalelor de laborator Institutul de Cercetare „Prometeu“).
Vă mulțumim din nou!
O anecdotă veche: La stația de serviciu clientului propune înlocuirea aerului în pneuri. El a fost la o pierdere - De ce? - Ce vrei să spui, ai aceleași pneuri firma de import Nokian, dar ne-a adus doar aer curat corporative finlandeză la cilindrii firmei finlandeze, este recomandat de producător ca consumabile originale!
Despre pompare azot două mai multe momente amuzante
1) în interiorul pneului este inițial aer normal și la azotul pompat nimeni evacueaza nici un fel, iar mai complet. Presiunea atmosferică - 1 bar, presiunea în pneuri tipic - 2 atm sau 2 volum aproximativ. Adică, atunci când pomparea chiar și cu azot pur în amestec este 50/50 la aer care descurajează.
2) există îndoieli serioase privind puritatea pompate „azot“, ca prepararea sa, transportul, transferul și depozitarea - este dificilă și costisitoare. clienții Lohamei Cel mai probabil vparivayut aer normal la prețul de „azot“, care este, face bani din aer subțire - vis-batranete sa devina realitate escrocherii.
Răspunsul meu, cu toate acestea, întrebările.
a) În condiții normale (presiune p = 1 atm. Temperatura T = 273 K), gazul poate fi considerat ideal, deoarece distanța medie dintre moleculele de gaz este de aproximativ 10 ori mărimea caracteristică a moleculei în sine. gaz nedesavarsit caracterizat prin aceea că corecțiile calculate ale cantităților termodinamice asociate cu interacțiunea dintre particulele sale la ea. Din acest punct de vedere o ecuație a gazului ideal de stat este primul membru al unei expansiuni a presiunii gazului real puteri ale densității numărului de particule, deoarece orice gaz la o densitate suficient de scăzută se comportă ca un ideal. Odată cu creșterea densității începe să joace rolul unei modificări a ecuației de stare asociată cu interacțiunea. Ele dau naștere la expresia pentru membrii de presiune cu grade mai mari de densitate numărul particulelor, astfel încât presiunea este reprezentată de r. N. seria virial. Factori de corecție pentru presiunile și temperaturile care apar în anvelopa să fie atât de mici (câteva sutimi sau miimi de procente), care pot fi ușor neglijate.
Interacțiunea dintre atomii de gaz este respingător la distanțe apropiate și atracție la distanta pe. Acest lucru conduce la faptul că presiunea gazului real, la temperaturi ridicate peste presiunea gazului ideal de aceeași densitate și la temperaturi joase - mai puțin. Astfel, de exemplu, heliu la T = 15,3 K (-262 C), coeficientul de corecție B = -3 x 10-23 cm3. Într-o atmosferă de argon, = 4,2 x 10-23 cm3 la T = 6000 K.
Este clar că anvelopa nu este -200 sau 6000 de grade nu se întâmplă. Precum și presiunile din mai multe sute de atmosfere. Deci, puteți face în condiții de siguranță, fără factori de corecție, cifrele sunt rezultatul aproape nici un impact.
b) Motivele coroziunii mașinii sunt bine cunoscute. La deplasarea pe drumuri pietricele lovit partea de jos și pervazuri, ruperea stratului protector de vopsea si grund. Adăugați la acest pătrunderea de sare, care este presărat rutier românesc. Sarea este ciocanul în fisuri mici și crevase, mănâncă departe totul în calea sa. La trecerea prin 0 grade aceste microfisuri apa se transformă în gheață, se extinde strat protector din metal cu vatră gol. Acesta este motivul pentru centrele de coroziune - fund, praguri laterale, pasajele rotilor. Dar nu acoperișul. În ciuda faptului că ploaia în picioare capota mașinii este umed, iar în partea de jos - uscat. Și acolo sunt de multe ori mașini.
În interiorul pietre disc, sare și alte bucurie de drum nu, de obicei, se încadrează. Și pentru că vopseaua rămâne intactă. Ceea ce este suficient pentru a se asigura că coroziunea nu pornește.
jante din aliaj scumpe și toate sunt realizate din aliaje de aluminiu, care sunt cunoscute, nu rugina.
Discurile de coroziune corodate din interior mine ca ceva nu sa mai văzut. raft de buze - da, se întâmplă, dar că o parte din ea care se află pe stradă.
c) să nu văd legătura dintre combustibilul diesel în rezervorul de combustibil și azotul din anvelopă. Care este punctul de a compara incomparabilul? 5% apă în rezervor va fi suficient sa creasca. O cianură de potasiu 1% într-un pahar de apă - pentru moarte. Deci, ce?
d) Înălțimea roții de rebound depinde de: o presiune a gazului de anvelope, configurația unghiului anvelopa lovit împotriva asfalt, proprietățile asfaltului (și rugozitatea acestuia) și nu depinde de: greutatea roții (conform legii gravitatiei) și gazul, care este disponibil (pentru legea lui Boyle). Din păcate.
Bravo, Arkadi! Respectul persoană care poate argumenta alfabetizați în mod adecvat și susțin în mod rațional.
educație tehnician Auto de multe ori „răboj“ pe forumuri Gramoteev toate tipurile - și umiditate aproximativ 120% relativă și aproximativ roțile moliciune, atunci când pompat cu azot și aproximativ 200 km / h pe un standard de opt-Lade etc. etc.
Citind articole și răspunsurile dumneavoastră, am înțeles - nu este încă obydlilis în țară, și o licărire de speranță pentru revigorarea științei, educației și de producție ...
Știi, destul de ciudat, știință și educație nu sunt ucise, au scazut si a devenit invizibil. Dar - acolo. Fa-i au eșuat pentru că avem o turmă de idioți. Școala degradat - în ciuda liceelor au deschis la instituții de conducere, și ei învață copiii lui vechi, acest program. Iar subiectul principal - nu fac exerciții fizice. Poate așa cum ar trebui făcut? educație Real - pentru că nu are nevoie de toate ...
Adevărul nu se află pe suprafață, zauvalirovana, ascuns sau distorsionat. Acesta este cultivat și utilizat. Și pentru a înțelege probleme mai mult sau mai puțin grave, este nevoie de ani de lucru cu ei materiale - și multe dintre aceste entuziaști?
Lumea „luptă“ cu încălzire, și grafice comparație a caracteristicilor solare de activitate și de temperatură gaze ale atmosferei spune fără echivoc că „lupta“ acest lucru - înșelătorie profitabile la nivel mondial. Pudrilovo alta, în loc recent - găuri de ozon teribile ...
La 4 trilioane de dolari. an coaja „învățații“ ale cetățenilor americani de 21 de ori „revanzarea“ produse petroliere la $ 2. 3-a fi lăsat la stația de gaz, a pus în buzunar un fund la nivel mondial.
Și în lume scară? Avem nevoie de ieri pentru a bate toate clopotele și a scăpa ONU impuse de sărăcie! Dar clopotele sunt tăcut ...
Pe aceste medii, cu toate că azotul, deși șaman ...
Și ce facem acum? Trebuie să ofere pe motiv că două dintre cele trei dolar pus în buzunar SUA la nivel mondial, azotul pompată în anvelopă?
Totul a spus pe bună dreptate despre azot! Arcadia este un mare plus! Amaze oameni care ciugulesc ea, și chiar susțin că jantele din aluminiu rugina apare ca posibil, dar, de asemenea, l străpung în cap! Este ca aditiv la motor la 70% din tehnologiile NATO care reduc consumul de combustibil cât este posibil, nu pot nici măcar imagina în mod logic că unele lichid poate reduce uzura, performanță și economie.
Da o face ... Inselat
Buna ziua, utilizatorii site-ului. Prompt - poate cineva de a cumpăra anvelope pentru drive-urile auto din magazinul online?
Sfătui în cazul în care pentru a cumpăra?