AWD mitsubishi - mitsubishi electrician

MFH: Hub cu comutare manuala AFH: Hub cu FCM automat: Cu mecanism automat de conectare

unitate non-permanentă cu patru roți

Sistemul de nepermanent all-wheel transfer de cuplu către una dintre axele pot fi oprite manual. Acesta permite șoferului să treacă de la o axă la două, în funcție de schimbarea condițiilor de drum. Avantajul acestui sistem este acela că design-ul este mult mai simplu și un consum redus de combustibil. Trecerea de la una până la două axe în timpul mișcării nu este posibilă în acest sistem, conducătorul auto trebuie să se oprească mașina și apoi porniți-a doua axă. În sistemele anterioare cu hub-uri cu repornire manuală a fost necesar pentru a activa / dezactiva manual hub-ul, în timp ce în sistemele moderne „hub cu automat“ sau „mecanism de auto-conexiune“ se face automat atunci când modul 4WD este activat.

unitate non-permanentă cu patru roți

2H (o axă, creștere / tdaya)

Puterea este transmisă către roțile din spate. Acest mod este cel mai potrivit pentru autostrăzi și condițiile de trafic no0000rmalnyh

Puterea este transmisă către roțile din față și din spate, cuplul este împărțit 50:50 între cele două axe. Folosit pe drumuri impracticabile, sau atunci când, din cauza condițiilor meteorologice, de conducere devine periculoasă. (Echivalent cu 4 modul HLC la patru sisteme de acționare cu roți Super Select)

Tractiunea integrala cu utilizarea simultană a downshift pentru realizarea unui cuplu și mai mare atunci când conducerea pe teren accidentat sau de conducere pe zăpadă și noroi. (Echivalent cu 4 modul LLc la patru sisteme de acționare cu roți Super Select)

PAJERO SPORT, Nativa

Combinând avantajele dispozitivului de acționare 2 WD și permanent 4 WD într-un sistem ușor de utilizat, cu patru roți, cu Easy Select are multe functii la fel ca cea a sistemului de antrenare complet Super Select (SS 4), inclusiv capacitatea de a trece de la un pod de la două la o viteză la 100 km / h. Cu acest sistem, șoferii pot folosi aceeași axă pentru un condus lin, liniștit și economic, în condiții normale de trafic. Trebuie doar să comutați maneta, șoferii pot comuta instantaneu la unitatea de patru roți pentru off-road sau atunci când condițiile de deplasare devin periculoase.

Tractiunea integrala cu Easy Select

Puterea este transmisă către roțile din spate. Acest mod este cel mai potrivit pentru autostrăzi și condiții normale de conducere

Osie de toate cele patru roți prin trecerea la o treaptă de viteză 4 H inferior, care dezvoltă un cuplu maxim în timpul deplasării pe teren accidentat sau condiții de pe zăpadă și noroi de conducere. (Echivalent cu regimul 4LLc sistemul de tractiune integrala cu Super Select)

Conceput special pentru Pajero iO, acest sistem oferă un mod 2WD, 4WD, precum și necesitatea unei permanente 4WD, comutarea între ele este foarte simplu. Acest sistem vă permite să comutați de la o axă la două și înapoi, de asemenea, în timpul condusului. Principalul avantaj al acestui sistem - VCU central, care este activat în modul de tracțiune integrală. VCU începe să transmită cuplul la roțile din față numai atunci când este necesar, când bacul roțile din spate devine mai mică, controlând astfel distribuția cuplului de la 0: 100 până la 50:50.

1 Mai încet

ACD (diferential central activ) crește frecarea internă în servomotor imagini sootvetPolny / MPolnyspan / unitate spanspantabley CMC / AWD / AWD47.jpgsimages / MMC / AWD / AWD47.jpgstvii cu velichinimages / MMC / AWD / AWD47.jpgoimages / MMC / AWD / AWD47. jpgy zamedlePolny unitate sniya și cărbune / tableom rotirea volanului pentru a îmbunătăți caracteristicile de frânare și pentru a păstra stabilitatea vehiculului.

ACD reduce frecarea internă pentru o mai bună manevrabilitate.

3 Sfârșitul rândul său

ACD crește frecare internă, în conformitate cu accelerație și unghiul de direcție pentru a continua aderența și menținerea stabilității.

ABS - Sistem anti-blocare. Sistemul îmbunătățește controlabilitatea în timpul frânării prin rapid activarea și dezactivarea frânei, care previne blocarea.

ACD - Active Center Differential. Se folosește controlat electronic hidraulic ambreiaj multidisc pentru a schimba frecarea internă a diferențialului central. Prin modificarea valorii frecării interne a statului „liber“ pentru a „blocat“, respectiv, la condițiile de drum și de management, ACD îmbunătățește tracțiunea și manevrabilitatea.

Axa - conectează roata.

diferential central - diferential, cazul de transfer este în mașină cu patru roți, care permite axele față și spate să se rotească la viteze diferite, de exemplu, în timpul rotației.

Differential - angrenaj care transmite cuplul de antrenare a roților, și, de asemenea, permite roților să se rotească la viteze diferite, de exemplu, în timpul rotației. Toate roți vehiculele cu volan au diferențialelor axele față și spate.

Bloc diferențial - mecanism, care împiedică funcționarea normală a diferențialului, și anume îl blochează, împiedicând astfel rotirea roților la viteze diferite, de exemplu, pentru o mai bună tracțiune pe suprafețe alunecoase. (A se vedea. Un diferential spate de blocare)

EBD - distributie a fortei de franare electronice. Sistemul reduce distanța de frânare datorită unei utilizări mai eficiente a roților din spate, indiferent de condițiile de drum și de încărcare a vehiculului.

Tractiunea integrala cu EasySelect - sistemul de tracțiune integrală cu modurile de acționare pe o singură axă. două axe Bloc diferențial central (mare) și două axe cu diferențial central Block (redus).

Diferențialul liberă frontală (Mecanismul de conectare) - sincronizata diferențială pe puntea față, utilizat în unele cu sistemele de acționare non-all roți. Cu acesta, șoferul poate comuta de la modul 2 la modul 4 WD WD și vice-versa în timpul mișcării.

diferential Screw - Differential care utilizează dantură care sunt de formă elicoidală. angrenaje elicoidale asigură uniformă, sarcină constantă în transmisie, ceea ce reduce zgomotul și vibrațiile.

LSD - Un ifferentsial cu o frecare mai mare. Dispozitivul din diferențial, care împiedică o rotație a roții, în cazul în care contrar el nu se mișcă. Astfel, diferența de viteză limitată între cele două roți, care crește aderența pe suprafețe alunecoase.

M ASTC - Control activ de stabilitate și de alunecare Mitsubishi. Sistemul, care monitorizează utilizarea dispozitivelor electronice pentru următorii parametrii vehiculului și reglează cuplul motor și forța de frânare la fiecare roată pentru a preveni pierderea de tracțiune și de a menține traiectoria dorită.

Multi-mode ABS - Acest sistem ABS. instalate pe vehiculele cu tracțiune integrală și patru SS SS 4- II. care se adaptează funcționarea acestuia la fiecare dintre cele patru moduri de transmisie.

P wheel drive Mode, care, în condiții normale de conducere se comportă ca un ax de antrenare, dar atunci când roțile încep să alunece - - necesar 4 WDpo se conectează în mod automat a doua axă.

Diferențialul spate - distribuie uniform puterea motorului între dreapta și roțile din spate stânga. Se absoarbe, de asemenea, diferența de viteză dintre cele două roți.

De blocare a diferențialului spate - Crește permeabilitatea roți ale vehiculului unitate de off-road condițiile datorită legăturii rigide arborii de antrenare a roților din spate. electronica încuietorii diferențiale se realizează din cabina și poate fi pornit din mers, la viteze de până la 12 km / h.

SS4 - Tractiunea integrala cu Super Select. sistemul de tracțiune integrală care utilizează un VCU central de blocare diferențial. modul de acționare: o axă, două axe cu un diferențial liber pe două axe cu diferențial și blocate pe două axe cu diferențial și downshift blocat.

Cuplul - Forța care produce o răsucire sau o mișcare de rotație.

Distribuția cuplului - împărțirea cuplului între cele două axe sau două părți diferențiale. Bloc diferențial produce egal, adică 50:50 cuplu.

cutie de transfer - Se instalează cutia de viteze a vehiculului și este condus de acesta, cutia de transfer trimite puterea de arbori față și spate în mașini cu tracțiune integrală și are upshifts și downshifts.

corp de cuplu - forța de rotație care are loc în centrul convențional al caroseriei vehiculului atunci când virați la dreapta, la stânga sau în derivă.

Yaw - devierea momentului de rotație efectivă a corpului vehiculului calculat pentru condiții speciale de conducere. Este mai mică abaterea, cu atât stabilitatea vehiculului.

VCU - Vascoza ambreiaj. Elementul în care arborii de intrare și ieșire montate discuri subțiri dispuse alternativ în camera cilindrică umplută cu un lichid vâscos, care se lipesc cu discurile care minimalizează diferența de viteză dintre doi arbori.

Compară toate roți sisteme de acționare, MMC