Avtorambler - revista auto, alegerea unei știri de mașini noi, de stabilire a prețurilor, balotare, și dealeri

„Mercedes“, numit actualul E-Klasse W213, cu un indice de brand mai inteligent masina de productie. Este cafeaua pe drum nu se toarnă. Noile tehnologii au făcut drum și sub capota sedan, care a plasat primul său motor al viitorului unității familiei - diesel de doi litri. Nu prea multe inovații pe centimetru pătrat? Sau „Jeschke“ mai merge motor pe benzină dovedit? Doi jurnaliști, două motoare, o masina. A împărtășit impresiile sale de E-Class cu diferite umpluturi.

Alexey Dmitriev - pentru diesel E 220 d

Ceea ce face E-Class merge, prima dată când nu-mi păsa. Și, în general, oriunde nu am vrut să merg. Fie că Cinema plin de farmec, sau o expoziție interactivă de tehnologii inovatoare - nu este clar unde sunt. „Filme“ de înaltă calitate prezintă două gigant „TV“ de 12,3 inci în interiorul unei singure suprafețe de sticlă. Informațiile detaliate privind meniul va fi de ajuns pentru ore de „digitale“ plimbări. Mi se pare, și pentru un an, proprietarii nu au timp pentru a explora pe deplin toate bolti mass-media. Ea chiar ma ajutat să distragă atenția de la văita unui copil mic. In timp ce luminile interioare Fingered de contur de culoare, copilul sa calmat.

Idila dintre scumpe, materiale plăcute blissfully ceva cauzat un mic discordie. De ce este versiunea mea de toate reglabile electric și longitudinale - mecanică? Acest lucru nu este gol în clasă E fără pachetul de dreapta.

În mod opțional, mai mult de 200 de mii de ruble a pus mulțimea o grămadă de asistenți electronice. Steer, frână, recunoașterea caracterelor astăzi surpriză, cu excepția conducătorului auto, aspectul ESP se bucură la UAZ. În mod clar am început să realizez că în curând oamenii vor fi in spatele volanului unui anacronism când Mercedes el însuși a condus, de îndată ce am leagăn maneta de control de croazieră. marcat de Strâns Moscova, în cazul în care după reparație nu a reușit să atragă aspectul, și în loc de un virtuale cinci benzi formate toate cele șapte aleatoriu. Stânga periculos de aproape de un camion de gunoi bubuiturile, dreptul este încercarea de a stoarce între mine și călărețul atacant, așa că ține mâna mea cu neîncredere la gata la cârmă, dar ... Nu este necesar. Mercedes merge și asta este, care deține o anumită distanță de autovehiculul din față. „Eshka“ și manevra începe după el, atâta timp cât nu există obstacole. Toate în toate, nu o mașină, ci un spion sau un participant vis paradă în Piața Roșie.

Acum, dacă un alt șofer, pe care i „puncte de interes“, nu a fost atât de nervos ... Așa cum am spus un om de știință urbanist, în România prea mare „factor de tunability.“ Cinci minute a avut de zece ori pentru a stabili un nou gol pentru „eshki“, și toate fără nici un rezultat. Așa că, în forma sa actuală „mersedesovsky“ pilot automat până la noi. Așteptăm cu nerăbdare să o versiune și mai inteligent de drum imprevizibil cu Loonies.

Din fericire, „despre noi“, noul diesel 220 volum d de doi litri și capacitatea de 194 CP Eficient, curat, cost-eficiente! De aceea, încă mai am despre motorul nu a spus un cuvânt că el nu dă motiv să-și amintească originile sale. La izolare acustică și confort în cabină nu afectează disponibilitatea de motorină la toate. Numai interiorul turometrului se poate înțelege că această „Eshka“ sta pe Local. Ei bine, bine, abia perceptibil palavrageala de la început încă dă. Și apoi - pace și liniște, fără vibrații enervant. Dispersează, eu nu simt zgomotul tipic diesel.

Eficiența și mersedesovtsy protecției mediului au metode nu revoluționare, dar eficiente. Blocul cilindru motor cu aluminiu și acoperite în interior pentru a reduce frecarea și ușor mai puțin nocive prin combustie mai eficientă. În perfectă armonie cu soluțiile Euro-6 și ajutor de proiectare, cum ar fi instalarea catalizatorului direct la motor. Am act de faptul că acest motor - debutul in noua linie a companiei. Din aceasta, de exemplu, inginerii au făcut în linie „șase“, pur și simplu prin adăugarea unei perechi de cilindri.

La „Cvartetul“ pe pașaportul de 4,3 litri la sută, în realitățile vieții noastre - în regiunea de șase. Nouă-mașină vă oferă grăbi în jurul pistei aproape de mers în gol. Atunci când este necesar, el aruncă o bună jumătate de unelte în toate condițiile de conducere.

De fapt, cu toată dragostea unui motor diesel la început l-am tratat cu scepticism. Pentru sedan de clasa business, unitatea de doi litri - dacă un pic? Sa dovedit că lipsa de rezerve poate fi experimentat doar într-un mod sport, atunci când caseta, pedala de gaz, volan - totul devine mai receptiv și ajustează se adaugă în plus față de ceea ce este permis să meargă dincolo de 110-120 km / h și „spur“ Mai mult ... Dar este că rezervele care este probabil, nu este aproape necesar proprietarul sedan premium de afaceri. Și consumă „Eshka“ și gazda activă nu mai mult de șase până la șapte litri.

Și de ce ar fi atunci benzina?

Dmitry Barinov - pentru benzină E 200

Oricare ar fi coleg a vorbit despre beneficiile diesel, mulți dintre noi continuă să se aplice acestor versiuni warily. În ciuda experienței de succes a serviciilor astfel de modificări într-un taxi în mai multe orașe din Europa. Iar principalul motiv pentru sceptici numit calitatea instabilă a combustibilului din afara Moscovei. Prin urmare, încă o dată să nu te chinui cu îndoieli: realimentat combustibil diesel normal sau un înlocuitor, mai ușor de a alege doar versiunea pe benzină. De exemplu, cu un motor de bază de doi litri. Pentru modelele sedan german amatori cele mai economice și mai prestigioase.

Poate mea „Jeschke“ nu are nici un sens să concureze asupra economiei de combustibil și gama cu omologii diesel. Și de ce? Sunt mai îngrijorat cu privire la caracterul masinii: la urma urmei, numărul de cai din turma de motor destul de modestă pentru un sedan mare. În plus, puterea maximă este disponibilă numai la viteze mari. În zadar îndoială: versiunea de bază ajută un cuplu respectabil de 300 Nm, disponibil aproape „nivel plinta.“ Mașină de bună voie „preia“, de îndată ce începe să se miște. Și datorită nouă mașinii nu trebuie să se rotească motorul fără prea mult nevoie. În modul silențios, acul turometrului se relaxeze undeva în zona a două mii de revoluții. Apoi, motorul în sine nu emite - nici o vibrație, nici un zgomot - asta e ceea ce eu numesc un stil real al „Mercedes“. Senzația pe care plutesc deasupra drumului, nu acordând o atenție la calitatea de asfalt. călătorie Suspensie pneumatică permite neutralizarea toate defectele la neverosimilitate senzație. Este într-adevăr părea să-mi sau? Este întrebări valabil atunci când călătoriți în prima zi de E-Class. Ești ca meditând, conduce această mașină - lumea din jurul perceput mai bine decât el este de fapt.

Cu toate acestea, este necesar să se accelereze brusc ca sunete motor cu patru cilindri, lipsit de un indiciu de sofisticare, încă pătrunde în interior. Nu te grăbi să critice - cei cărora le taie urechea, poate comanda pachetul acustic suplimentar. În opinia mea, este deșeu absolut inutilă și lipsită de sens. La urma urmei, trebuie să înțelegeți: un doi litri „eshku“ nu cumpara pentru a se desprinde complet. Și totuși, pentru o mișcare relaxantă și confortabilă. Cu toate că eu sunt încă „trezesc“ masina, de rupere în sus autostrada larg „Don“ aproape două sute. Deși chiar și atunci o mașină delicată încercând să nu se rupă motorul. Chiar și accelerația sportrezhime nu este un uragan, și cât mai lină posibil. Una că aproape nu a observat pasagerul de pe bancheta din spate. Desigur, daca dintr-o dată nu înțeleg: o schimbare de peisaj în afara ferestrei este prea vibrante. Apoi, întrebați despre întâmplare: „Suntem undeva în grabă?“

Și, de fapt, să ia timp în această mașină și nu doresc să facă. Coleg cucerit inovații multimedia. Eu apreciez mult mai mult „eshku“ pentru confort - scaunele din față atât de confortabil este nici unul dintre concurenți. Acum, ei și traverselor „live“ adverse mai active, familiare proprietarilor de reprezentare S-Class. Soluția optimă: suport lateral se manifestă numai atunci când este necesar, pe rând, fără a strânge corpul în condiții normale de rulare pe secțiuni drepte.

Dar suntem din nou la stânga pentru a răspunde la întrebare. Deci, după toate diesel sau benzina? Apropo, după cum sa dovedit în timpul testului, rezerva de putere în comparație cu calculul nu se poate lua în afară. Mașina mea datorită unei noi mașini consumul mediu al benzinei a lăsat în regiunea de opt litri la suta - un pic mai mult decât cea a motorinei. Și nu am ales să realimenteze chiar mult dincolo de capital. Deci, poate să plece șoferii de taxi motoare diesel? Și eu prea nu va păcăli.

Foto Denis Sveshnikov si Mercedes-Benz