Avtoplagiat ca împrumut a ajutat la dezvoltarea industriei de automobile la nivel mondial

Fiecare masina este perfect. Chiar și Pontiac aztec. Chiar și Fiat Multipla. La urma urmei, orice vehicul - este opera a zeci, dar ce e acolo, sute de oameni. Cu toate acestea, într-o astfel de industrie complexă cum ar fi automobile, era imposibil să se facă fără o copie: cele mai bune idei răspândit mereu în întreaga lume, iar multe dintre cele mai importante branduri și toate datorează existența unui celebru brand vechi.

trecutul sovietic glorios

Pe la mijlocul anilor '60 mașinile în URSS a început să colecteze cu un ochi pe exporturi. Unii dintre inginerii noștri de dezvoltare au fost pe deplin independent și unic. Exemplele nu sunt departe de a căuta - să ia chiar legendarul nostru Niva. Deci, bun pentru a obține această mașină, care a cumpărat în străinătate foarte bine și, de altfel, a fost în valoare de foarte mult. Cu toate acestea, în alte cazuri, fără a împrumuta elemente de design, precum și componente individuale și ansambluri nu a fost suficient.

De exemplu, Bantam BRC 40 american SUV a fost „stră-bunicul“, nu numai legendarul Willis și, mai târziu, Jeep-ul, dar, de asemenea, baza pentru GAZ-64 noastre si GAZ-67. Designerii sovietici au fost instruiți să: copia întregul eșantion, în nici un fel a plecat de la el. Chiar și eu a trebuit să scurteze podul, luată inițial de la GAZ-61, care, desigur, complica în mod semnificativ de dezvoltare. Nu putem spune că producția acestor mașini a jucat un rol masiv, mai ales că aceeași Willys și așa a venit la noi prin programul guvernamental american.

În fotografie: Chery QQ

Trebuie remarcat, proiectarea Matiz toți producătorii auto din China a căzut pe suflet, pentru că, în plus față de Cherie pentru cel puțin trei societăți lansat pe piață în curs de dezvoltare bazate pe modele coreene, iar unele dintre ele chiar triciclete.

În fotografie: Daewoo Matiz

Și marca Great Wall a dat în judecată de reprezentanții lui Fiat, deoarece modelul Peri este foarte similar cu italiană Pandu. Acesta a fost în măsură să dovedească în instanță, auto interzis să exporte către UE, constructorul chinez a ordonat să plătească o amendă. Apropo, un proces paralel în China, nu sa încheiat în favoarea italienilor, iar Marele Zid câțiva ani mai târziu acuzat chiar Fiat de spionaj industrial.

Poate că deținătorii de drepturi suferi pentru un motiv simplu - piața chineză extrem de favorabile, și companiile străine, desigur, aș vrea să rămână. În același timp, este dificil de a găsi un producător de autovehicule din China, care este fost cel puțin o dată acuzat de plagiat. Dar propria sa inginerie și design școală din China a fost în curs de dezvoltare, deși ar trebui remarcat, în ultimii ani, situația se schimbă în bine - și foarte rapid.

Bună rândul său, merită un alt

industria japoneză, pentru toată identitatea sa aparentă, prea mult împrumutat în trecut. Perioada de glorie a industriei de automobile de soare în creștere a început destul de târziu și că viitorul Toyota, mai degrabă apoi un „Toyoda“, dobândit în 1934, o masina Chrysler fluxului de aer și înainte de a vă crea propria mașină originală, mult copiat din modelul american. dispozitiv component a fost studiat și autovehicule Chevrolet și turnării principal viitoarea uzină a fost trimisă în mod special în America să preia o parte din tehnologia. Cu toate acestea, industria auto japonez în fața Toyota a revenit ulterior datoria, răspândirea în mod activ de peste mări fluxul de lucru metodologia Kaizen. Acesta este considerat unul dintre cele mai bune din lume, și ea a fost subiectul a numeroase cărți și lucrări științifice.

În fotografie: Chrysler Debit de aer

În fotografie: Mitsuoka Viewt

În Occident, aceasta a fost semnificativ mai puține cazuri de împrumut, care ar fi dus la scandaluri și procese. Au existat unele diferente intre companiile Opel si Citroen, dar nu a fost atât de mult despre design-ul, cât de mult a liniei de producție, pe care francezii, la rândul său, împrumutat de la Genri Forda.

transcontinental de optimizare: cum de a reduce costurile de asamblare?

În plus față de avtoplagiat banală, există, de asemenea, o globalizare foarte viabilă economic al pieței auto. În țara noastră, există mașini din întreaga lume, și destul de des familiare modelele noastre ochi - diferite logo-ul sau numele. Mai ales, desigur, acest lucru se aplică pentru autoturisme japoneze, dar nu numai. Daewoo Matiz si Chevrolet Spark - de fapt, unul și același lucru. Volga Siber - acest Chrysler Sebring. Familiar pentru noi, europenii și Opel din Marea Britanie și Australia sunt cunoscute ca Vauxhall. Potrivit drumurile romanesti merge sub Dacia Logan și logo-ul, în Asia, deoarece acestea sunt transformate în Samsung. În America de Sud, Logan este de asemenea disponibil sub numele de Nissan Aprio, în timp ce în Iran ea - Renault Tondar.

Costul financiar pentru a construi modelul de masina de la zero și lansarea sa în numărul de producție în sute de milioane de euro. Mașina a plătit, trebuie să-l vândă pentru o lungă perioadă de timp și nu mai puțin de 200 000 de exemplare pe an, la un preț mediu de 30 de mii de dolari. Cu toate acestea, cele mai populare în rândul persoanelor din diferite țări utilizate mașini la un preț de cel puțin două ori mai mic. Că interschimbabilității salvează: având propria identitate corporativă, în special design și echipamente interioare, producătorul poate utiliza platforma deja dezvoltată.

De exemplu, în plus față de grupul Volkswagen, de fapt, Volkswagen, exista branduri, cum ar fi Audi, Skoda, Seat, iar aceste componente auto și ansambluri sunt adesea folosite alternativ. În general, cele mai multe dintre produsele finite ale concernului se bazează pe patru platforme majore, iar a cincea a fost creat nu atât de mult timp în urmă, în cazul în care vă puteți crea câteva modele de duzină.

De asemenea, se întâmplă că diverse corporații și companii apar același model. Acesta este cazul în cazul în care vehiculul a fost dezvoltat în comun. În plus, fiecare companie poate poziționa un nou model în felul său. De exemplu, peste japonez Suzuki SX4 a lucrat bine și italienii, pentru că ceva în numărul de model a apărut FIAT Sedici crossover.

Dar popularitatea de mașini aproape identice pot varia foarte mult, chiar și într-o singură țară pentru o varietate de motive - din activitatea de marketing la „word of mouth“.

În fotografie: Suzuki SX4 si Fiat Sedici

Astăzi, platforma - nu este doar o colecție de piese, un fel de „fundație de metal“ a mașinii. Acest lucru - un rezervor mare de acumulate pe parcursul anilor de inginerie și tehnologia informației. Există opinia că principiul platformei privează mașinile individuale, dar de fapt nu este așa, pentru că este imposibil de a vedea această fundație, iar apoi totul va depinde în întregime de imaginația de designeri. De exemplu, pe o singură platformă construită atât de diferite Volkswagen Touareg si Porsche Cayenne.

În fotografie: Volkswagen Touareg si Porsche Cayenne

Pe de altă parte, principiul platformei complică crearea de mașini non-format cu soluții tehnice neobișnuite, care se îngustează foarte mult gama de piață - la un moment dat și acesta este numărul de victime suedez Saab. În plus, atunci când o mașină scumpă construit pe baza ieftine, puteți pufnet întotdeauna disprețuitoare - spun ei, de fapt, este același lucru, doar a pus lucrurile în luciu, iar diferența de preț este ceea ce sa dovedit.

În orice caz, realitatea este că astăzi utilizarea unei platforme mai mult decât profitabilă punct de vedere economic, și, prin urmare, acest principiu de mai mulți ani să fie în prim-planul. Un număr tot mai mare de hibrizi foarte scumpe și vehiculele electrice vor contribui doar la această tendință.

A se vedea, de asemenea:

Articolul 30 / Mă întreb

Cinci lucruri pentru care dragostea și ura Volkswagen Polo

19 unități de testare / Single

Cinci mii de kilometri de România: test de lungă unitate Nissan Terrano

13 Stiri / Produse noi

Otel detalii cunoscute despre noua de Kamazul

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...