Avarii senzori vase
Vitaly Berkut, în vârstă de 27 de ani
Conduc o Lada 21099 Acasă.
Dnepr, Ucraina
Noi „VAZ“, cu sisteme de injecție, puternice și economice motoare sunt bune în timpul călătoriilor lungi. Dar era acolo, departe de „avansate“ stațiile de benzină și profesioniști calificați, alarma „Check Engine“ (Check Engine - lumina de pe panoul de bord vorbind despre ceea ce ECU (unitate de control electronic) a detectat probleme în sistemul de control al motorului), în special sperie călătorii. Un hit în panică și teama de consecințe ireversibile, este luat de la cablul de trunchi. Alții, cu toate acestea, sunt cool: în cazul în care motorul este pornit, înseamnă că lampa „pur și simplu greșită“ și „ea va ieși“ - puteți merge în același ritm.
Capacitatea de a recunoaste simptomele de boli comune vpryskovyh, imaginați-vă ce constituie o amenințare de ardere de culoare galben deschis, ajuta la menținerea nervii, timp, bani și motorul. În cazul în care motorul este defect, semnalul „Check Engine“ trebuie să se stingă după 0,6 secunde de la lansare - acest lucru este suficient pentru a se asigura că sistemul de auto-diagnostic, asigurați-vă că: totul este în ordine. În cazul în care, cu toate acestea, lumina rămâne aprins, atunci există un loc în prezența defectelor, care pot fi detectate de un motor-tester specială în atelier sau pe cont propriu. În ceea ce privește „propria lor“ - este diagnostic superficial, care poate da o definiție aproximativă a unui defect, motivul pentru care acest lucru - lipsa de instrumente și a parametrilor componentelor sistemului de injecție de combustibil specifice. Dar pe drum, lipsa de serviciu, acesta vă poate ajuta și asigurați-vă că mașina este încă o unitate la destinație.
Ceva nu funcționează, care poate fi acum?
TPS - Senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
O rezistență variabilă, situată pe corpul clapetei. La unele mașini străine mai vechi, completate de un comutator de limitare se închide atunci când supapa este închisă complet. citirile senzorilor sunt utilizate în calculul duratei de injecție a combustibilului și a momentului de aprindere și determină modul de funcționare al douăzecilea, accelerație, etc. În cazul indicațiilor de eșec sunt substituite (de obicei senzor DMRV DPKV +) posibile revoluții instabile ale douăzecilea sau absența XX. Pe elementul VAZ sensibil senzor este un film polimeric acoperit cu grafit aplicat formând pista cu sorprotivleniem necesare pentru care diapozitivele culisare. Se pare că materal și tehnologia aleasă nu este deosebit de corectă, deoarece senzorul nu reușește în mod frecvent. O defecțiune comună prograted pistă într-un anumit loc la un cursor popadnii pe acest teren, mașina începe să se zbatea la poziția constantă a pedalei de accelerație. Pierderea de putere, jigodii și eșecuri neplăcute pentru a dispersa, nici frâna de motor. Motorul părea să se fi schimbat, iar indicatorul luminos nu se poate aprinde. Unitatea de control este capabil să detecteze ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar trece la un semnal „flotant“. În absența completă a contactului impuls XX au prezentat aproximativ 1500. O altă variantă de realizare, atunci când senzorul pedalei de accelerație eliberată începe să se schimbe indicațiile de 0,1-5%, în care controlerul începe să se presupună că pedala de accelerație este apăsată - începe să plutească inactiv. plimbare pe termen lung cu această defecțiune nu este doar neplăcut, și periculos. La sarcini mari computerul nu a primit informații adecvate vor proveni din faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic. Prin urmare, de echitatie „cu pedala la podea“ va duce la supraîncălzire și detonare, cu toate consecințele sale. Deplasarea la stația de garaj sau de serviciu ar trebui să fie, în acest caz, încet, într-un ritm blând.
RTDs - regulatorul de presiune a combustibilului.
VAZ senzor de temperatură a lichidului de răcire este instalat între chiulasă și termostat. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire are două borne, unul dă indicații la unitatea de control include un al doilea ventilator (spre deosebire de senzorul menționat de temperatură vârful panoului de bord, care este plasat în apropierea nu se amestecă). Funcționalitatea de bază a senzorului de temperatură a lichidului de răcire asemănător cu „sufoca“ carburator - mai rece decât motorul, amestecul de combustibil este mai bogat. Structural, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistență), a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. Valorile tipice 100 c. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 ohmi, 0 g. - 9420 ohmi - 20 gr. - 28680 ohmi. Temperatura lichidului de răcire afectează aproape toate caracteristicile de control al motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este foarte fiabil. vina principală - încălcarea de contact electric în interiorul senzorului, defect de izolație sau ruperea firelor lângă senzor atarnand frânghie „gaz“. Este nevoie nu numai pentru a include ventilator, dar, de asemenea, pentru calcularea timpului de injectare, numai diagnosticul de eșec complet, o defecțiune la începutul problemei. Tensiunea de alimentare este măsurată în interiorul controlerului în sine, un impact redus asupra timpului de injectare (cum ar fi din cauza injectorului subtensiune ruleaza mai lent și au nevoie pentru a crește timpul de injectare, etc.) Atunci când o anumită valoare maximă, există un element de acționare de deconectare pentru a le împiedica să strice. Dacă DTOZH a eșuat, computerul primește temperatura motorului de pornire la 0 ° C și dă o comandă de reglare a aerului secundar corespunzător. Raportul non-optimă a combustibilului și a aerului de pornire mai dificilă pe vreme rece. În două minute după oprirea motorului încă permise, calculatorul determină că temperatura lichidului de răcire a atins 80 ° C Deci, nu numai că începe în sus, dar, de asemenea, să se încălzească motorul va avea de lucru pedala de gaz. O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Computer dau un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta calendarul de aprindere. Motorul își pierde puterea și va detona.
SPEED SENSOR - montat pe cutia de viteze, un efect Hall, transmite impulsuri proporționale cu viteza de deplasare ECU.
radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i304/1011/1e/63675dee8341.jpg
Pe vasele de injectare se aplică numai 6 tahometru. Senzorul de viteză informează regulatorul de viteza vehiculului. fiabilitate medie senzor de viteză. Adesea oxidarea are loc conectorul și firele în apropierea senzorului de viteză. Defectarea senzorului de viteză conduce la o ușoară deteriorare a caracteristicilor de conducere (cu excepția GM - trage de timp atunci când de conducere la viteza de mers în gol). În cazul contactului „plutitor“ este posibila instabilitate de rotație sau de oprire a motorului la ralanti.
KNOCK SENSOR - servește pentru a determina, în fiecare situație, momentul aprinderii.
Sunt de rezonanță și de bandă largă (un pic mai mic și în loc gaura PIN), nu sunt interschimbabile. Cel mai frecvent un senzor de vibrații piezoelectric. Knock Sensor - un element de încredere, dar necesită conector de curățare regulată. Principiul de funcționare al senzorului de detonație ca brichete piezo. Cu cât impactul, cu atât mai mare stres. Tracks motor de detonare bate. În conformitate cu un controler de semnal al senzorului de detonație setează momentul aprinderii. Există o bătaie - aprindere mai târziu. De multe ori deteriorate sunt potrivite pentru a-l fire. Ei au nevoie pentru a verifica dacă lumina de auto-test se aprinde la 3000 rot / min și mai mare. Motorul va fi mai sensibil la calitatea benzinei - umplere combustibil netestat va duce la „knock degetele.“
Sonda Lambda - conținutul de oxigen al senzorului de gaz de eșapament.
injectoare de combustibil VAZ instalat cu o rampă pe galeria de admisie. Un injector pe cilindru. Contoarele injectoarelor presiunea de alimentare cu combustibil într-o conductă de admisie a cilindrului prin comanda controlerului. Foarte rezistent. În încălcarea „troit“ injectoarele de combustibil a motorului nu se dezvoltă putere.
pompă de benzină
Pompa de combustibil electrice, submersibile, este în rezervor, presiunea maximă a pompei de combustibil de cel puțin 5 bari, peste performanța pompei de combustibil de 80 de litri pe oră. Nu reușește, în lipsa benzinei, apa intră particulele mici solide. După anularea motorului pompei de carburant nu va porni.
regulator de mers în gol.
COMUTATOR MODULUL - VAZ este într-un bloc cu două bobine și comutatoarelor.
La 8 valve motor VAZ modulul de aprindere este instalat pe blocul motor de lumânări pentru 16 valve VAZ - pe partea de sus a motorului în jurul duzei de accelerație. Modulul de aprindere cuprinde cheia electronică de două putere și două bobine de aprindere. Sparks produse prin metoda de „scânteie inactiv“, adică, scânteie se produce simultan în două dintre cilindrii 1-4 și 2-3. Într-un cilindru de lucru scânteie în celălalt - „single-ul“. La volum motor cu 16 valve de 1,6 litri care utilizează bobina de aprindere individuală pentru fiecare bujie controalele fazate. De obicei, modulul de aprindere eșuează în primul 5-10 mii. Km. Dacă în această perioadă modulul de aprindere nu este „ars“, de „live“ pentru o lungă perioadă de timp. O defecțiune tipică a scânteilor este de a opri motorul cu încălzire pe una dintre cele două lumânări. În caz de refuz al modulului de aprindere a motorului „troit“, spasmele, iar masina este foarte slab dispersat. În cele din urmă, oprirea completă a celor doi cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter. În funcție de producător, și chiar calitatea lotului și fiabilitatea modulelor este foarte diferit. Brand nou poate fi nefuncțională.
DCA sau IAC - regulator de aer secundar sau regulator de mers în gol, servește pentru a furniza o anumită cantitate de aer ocolind clapeta de accelerație închisă.
Pe WHA - IAC este configurat ca un motor, prin comanda controlerului și împinge robinet stezhen de modificare a canalului de by-pass slash-aer. Motor bezschotochny două controlate ippulsno înfășurarea statorului și armătura - un magnet permanent. Regulatorul este setat pe conducta de accelerație la ralanti sub senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Regleaza fluxul de aer la mers în gol și atunci când motorul este pornit. Baza regulatorului de ralanti - putere redusă motor pas cu pas. Cea mai mică murdărie și el opritoare. Fiabilitatea lubrifiant depinde, uneori uită să pună un producător, calitatea uleiului de motor uzat din golurile corecte de aliniere a valvei termice a stării sistemului de ventilație a carterului, supozitoarele (orificiul de intrare al uleiului scade și este depozitată sub formă de funingine de pe conducta de accelerație). Defecte: contaminare canal și cheaguri de ulei de ac, uzură mecanică, ruperea înfășurări. În funcție de perioada de origine a unei defecțiuni se poate bloca unele anumite revoluții ale XX oprire, motorul imediat după lansare, dar funcționarea normală a pedalei de accelerație este puțin deprimat, nici fals. În cazul în care o defecțiune IAC cu excepția faptului că poate fi înlocuit numai în cazul poluării grele în controlul ac disponibil poate încerca să prespălare canalul în sine IAC. Comenzile regulatorului prin intermediul valorii IAC viteză, inclusiv start-up și modul de încălzire de mers în gol. Denominarea revoluții stabilite în programul de control și depinde de temperatura lichidului de răcire.
SISTEM DE RĂCIRE FAN
Ventilatorul în sistemul de răcire este pornit prin comanda temperaturii lichidului de răcire a controlerului 98-107 C, în funcție de tipul de controler. Defectarea ventilatorului, mai ales în legătură cu circuitul de comandă determină supraîncălzirea motorului.
Stoc înainte de un senzor de drum lung arborele cotit, bobina de aprindere, și o plasă de siguranță - benzină pompei și ridicați. Bon voyage!
5 ani Tag-uri: senzori