Autorul pur și simplu, placut articolul despre jeturi

Pentru carburatoare „Ozone“ (DAAZ 2105 și 2107), având un diametru redus principalele difuzoare de camera primara (21mm 22Siskilya primul și al doilea), este recomandabil să se mărească diametrul de 1 ... 2 mm, în special pentru operarea sistematică a vehiculului cu viteze mai mari și sarcini. Într-un astfel de caz, trebuie să fie rotunjite lin profil în secțiune transversală a difuzorului principal. Creșterea diametrului principalelor conduce camera de primar venturi la partea de sus a tranziției de a lucra cu două camere, la viteze mai mari ale vehiculului și, în consecință, reduce timpul de lucru pentru puteri (neeconomic) amestecul și pentru a reduce consumul de combustibil. Acest lucru necesită utilizarea unor jeturi de combustibil cu o mai mare lățime de bandă, ca și viteza aerului în difuzor mic, la atomizorul este redus. După efectuarea alezajul a difuzorului este de dorit să lustrui suprafața.
Ulavny difuzor are o duză Laval (sau Lavallee), sunt reduse la faptul că prima este îngustare lină spre centru, apoi un obiect ascuțit „pauză“, apoi crește treptat secțiunea transversală de curgere (prin pulverizare doar amestec) și astfel crește doar partea cea mai îngustă a difuzorului (îngustarea netede), face formă aproximativ cilindrică ea, ca la astfel de dimensiuni DB (24 mm și mai mari) ale formei duzei nu este importantă.
Figura arată, de asemenea că difuzorul este format într-o formă cilindrică ... dar nu este dezasambla ... ... carburatorului și priglyadites

Vă veți bucura pe deplin comportamentul masinii pe 1 camera ... dar costul încă prea mare. Instalare număr mai mic de producție de pași mici, duce la eșecuri și labagii și în contradicție cu camera 2, în timp ce o creștere a GTL diametru reduce dramatic calitatea dinamică a motorului. Apoi CBM regulat al primei camere (3,5 sau 4,0 (1) prezintă un canal edinichka ekonostata în camera primară) crește diametrul interior la 0,4-0,7mm. Acest lucru reduce viteza în MD la o viteză suficient de DG 1 și camera de lucru este acum continuă un pic mai mult la viteze mari, fără HF de tranziție pentru a lucra în a doua cameră.
La instalarea tuburilor în carburator puturi de emulsie emulsie recomandat pentru a le orienta, astfel încât orificiile de evacuare ale tuburilor emulsionate au canale de ieșire principale opuse prin pulverizare sistem (sau difuzoare de mici) de distribuire. Acest lucru optimizează procesul de amestecare în bine în zona motorului mijlocii și turat.
polukgruglye canale inelare care se extind prin găurile un nivel format pe suprafața exterioară a tubului, adică, doar 4 canale (canal de 2, combinarea celor 2 rânduri superioare ale deschiderilor 4 și 2 canale, combinarea celor 2 rânduri de găuri inferioare 2). Lățimea canalului de 2 mm și o adâncime de 0,3 mm (și poate fi mai profundă, dar a pierdut rezistența mecanică a tuburilor emulsiei, ceea ce poate duce la defectarea acestuia). Executie canale de lățime mai mari (peste 2 mm) conduce la inelul de aer asociere mai rapid la turații mari ale motorului, ceea ce nu este inițial aer parametrii de expirare a tuburilor de emulsie regulate și pot afecta mai rău asupra funcționării motorului (și creșterea numărului și diametrul orificiilor de evacuare tub emulsie). Prin urmare, lățimea canalului este 1.5-2mm axiomatic optimă. Adâncimea canalului este 0,4-0,5mm optimă (dar nu mai mică de 0,2 mm), dar tub Emulsie cu pereți și fragile, astfel încât poate fi considerată ca adâncimea canalului optim de 0,3 mm. Tubul emulsie finalizarea reală realizată arătat (fără nici o schimbare HDS parametri, duze de combustibil și de aer, etc.): Posibilitatea de conducere în treapta de viteză mare la viteză mică, care a avut anterior să fie comutată la o treaptă inferioară de viteză; când motorul este rece, acesta poate fi utilizat pentru a deschide (sau deschide mai mult decât anterior la aceeași temperatură a motorului), șocul și trece fără defectarea motorului și spasme; îmbunătățit ușor accelerarea dinamicii masinii. Acest lucru confirmă corectitudinea făcute îmbunătățiri și de fapt optimizează combustibilul pre-emulsionarea emulsiei în carburator bine.
Următoarele date ekonostata și parametrii corespunzători HDS camera 2 (ca ekonostat funcționează pe vid generat de motor în difuzorul principal (DG) și a difuzorului mici (MD) SDS, atunci acești parametri sunt indisolubil legate):

Carburator Tip Diametru DG 2
2101-1107010-02,
2101-1107010-03 23 4,0 1,50 0,90 1,70

2105-1107010-10,
2105-1107010-20,
2107-1107010,
2107-1107010-20 25 4,5 1,50 1,20 1,50
Dat fiind că diametrul DG „ozon“ a crescut cu 8,7%, pe care am dori să vedem o creștere a capacității de combustibil sau reducerea secțiunii transversale a duzelor de aer, la aproximativ aceeași valoare (minim) și poate mai mult, deoarece Duze dependență secțiune transversală a vidului generat de motor, în general, nu este liniară. Dar, pentru că datele pot fi văzute destul de contrariul. Deci, să-i câștige dreptatea! pentru că în aer jet pentru a reduce secțiunea transversală nu este posibilă (o pierdere pe ea 33%), și având în vedere că diametrul mare DG 2 camere „ozon“ crește eficiența cilindrului motorului de umplere de 12% (la 6000 rot / motor min arborelui cotit comparativ cu DG camera 2 = 23mm), diametrul dimensiunii ekonostata jet de combustibil după transformare este de 1,5 + 1,5 * 0.87 - 1.2 + 1.5 * (1,2-0,9) * 3.3 = 1,995mm. În consecință, diametrul jetului emulsiei trebuie să fie 1,995mm. Acest lucru este posibil și de oprire. Atât jetul (combustibil și emulsie) ușor presată în capacul superior al carburatorului, sunt ușor detașabile și ușor de distins de celălalt în aterizare diametru exterior. Este necesar doar pentru a le trage ușor cu un clește, o gaură în ele 1,9mm sau 2,0mm, inserați-le în locul și ușor să le zdrobesc în plantarea capacului carburatorului.

Ajustarea seriilor de date carburator 2107-1107010
Prima cameră este a doua cameră
Diametrul difuzorului 22 (24) 25 (26)
№ calibrare con mici 4,5 3,5 (4,0)
Numărul de pași mici diametru 1,12 (1,35) 1,50
GTL Diametru 1.50 1.50
Emulsie tub F15 F15
jet de combustibil HH 0,50 0,60
jet de aer XX 1,70 0,70
jet de combustibil ekonostata - 1,50 (1,80)
cu jet de aer ekonostata - 1,20
jet Emulsie ekonostata - 1,20 (2,0)
float 6.5 0.25 nivel