Așa cum am fiert sau supraîncălzire a motorului

Am decis să vă dezabona de la antigel și diagnosticare la fierbere pentru a identifica cauza. Pe forumuri o mulțime de informații, încercați să colecteze toate într-o grămadă.

Sa întâmplat cu mine astfel de probleme, am rupt radiatorul.
Comandat, am venit la serviciul care urmează să fie instalat, modificat. stânga fericit.

A doua zi m-am dus la locul de muncă, la aproximativ 40 km.
Am parcat, de pe pista bătuți și aud zgomote ciudate de sub capotă. Deschideți capacul, și în vasul de expansiune șopotul caracteristică. Panoul de instrumente săgeată aproape roșu.

În ochii tristețe, ei bine, cred, pad pentru a trimite, a sosit = (
defalcare nu a fost capela.

Odată ce aparatul sa răcit, verificați nivelul de antigel, el nu a avut timp să fiarbă și a fost normal.

Fa-ti timp off de la locul de muncă, dar nu se fierbe într-un blocaj în trafic, m-am dus acasă cu cuptorul pornit la maxim, dar, destul de ciudat pentru tot ceea ce temperatura a fost normală.

A fost bucuros, cred că a fost doar un buzunar de aer, care, după puternic „progazovki“ a ieșit.

Dar acolo a fost. A doua zi, am fierbe din nou = (

Am început să înțeleg în sistemul de răcire și a diagnostica.
Și astfel, motivele se fierbe cu condiția ca toate elementele sistemului de răcire pentru scurgeri (picaturilor nicăieri antigel), după cum urmează:

1. siguranțe
2. releul motorului suflantei defect.
3. ventilator defect \ Femeie
4. Defecțiune a unității de comandă a ventilatorului (CCU)
5. ECU a motorului defect.
6. Termostat defect
7. Eroare senzor de temperatură a lichidului de răcire citirile.
8. înfundat celula radiatorului.

Pentru.
1. Siguranță:

Bloc de montare dispus în compartimentul motorului

Verificați înainte de a № 28 - ventilator de circuit controler.
Când trebuie să se schimbe dacă el e în viață vom merge mai departe.

2. Releul de asamblare.
După cum am înțeles, această piesă ar trebui să includă fani. Hrănirea un semnal de control la CCB.

Pentru verificarea nevoilor tester și vom măsura rezistența:

La picioare 1 și 3 nu servesc la 2-4 trebuie să prezinte un circuit deschis.
apoi conectați contactul „1“ a bateriei de stocare. Am conecta contactul „3“ și (+) al bateriei. Între 4-2 ar trebui să fie mai mică de 2 ohmi.

Dacă totul este în regulă, mergeți mai departe.

Cauza supraîncălzirea poate fi fani în cazul în care nu sunt incluse în scopul de a ajuta la răcirea motorului antigel.

Pentru a începe verificarea \ cu motoarele lor:

Scoateți piesele de CCB.

Luați două fire cu capete dezizolate, și direct de la baterie de alimentare cu energie. + Și - nu sunt foarte importante, dacă se amestecă în sus, lamele vor fi filare într-o direcție diferită.

Dacă le da hrana nu încep să se rotească - un înlocuitor. Din câte știu, ei nu erau mentenabile.

Dacă totul este în regulă, mergeți mai departe.

4. CCB.
Cum să-l verifica fără discriminare, nu am găsit. Dacă toți pașii de mai sus și urmați nu identifica problema, atunci cel mai probabil acesta este vinovat, pentru a înțelege, uita-te la ceea ce nu este, se poate rupe picioarele operatorului sau tranzistori, apoi lipire la lipire lene mine. Acesta costă în jur de 1.500 de ruble (1355A143).

Dar putem verifica dacă acesta alimentate cu putere.

Pentru a face acest lucru, scoateți cipul din CCU:

Comutatorul de aprindere la „ON“, dar nu va porni.
Ia un tester și tester de tensiune DC Mérimée ca în imagine:

Ar trebui să arate rețeaua de bord de tensiune (am 12 volți).
Dacă nu, atunci înțelegem și sunt în căutarea pentru o cablare defect sau a unei defecțiuni.

În cazul în care tensiunea este prezent, cheia în „LOCK“ - a pus dopul în loc.
Aluatul.

5. ECU
A fost doar un diagnostician sau în cazul în care există MUTUII / III. Ne bucură de indicațiile de eroare, asociat.

Nu trebuia să-l aici scris trebuinta are de el în cele din urmă.
Trebuie să spun că am fost verificat prin eroare ELM327 programul C pentru Android și un plug pentru lancera meu. Poate fi găsit aici:
4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433st=100

Termostatul trebuie să fie deschis, atunci când nu există nici o răcire a unui cerc mic, prin care curge antigel. Ie la o anumită temperatură. Există două metode de verificare:
Fără a scoate termostatul. Porniți mașina. Și verificați la atingere două conexiuni:

În primul rând numai de sus trebuie încălzit, al doilea - rece.
După un timp al doilea ar trebui să fie fierbinte, acest lucru indică faptul că termostatul a deschis, și el este un muncitor.
Dacă aveți dubii, verificați a doua metodă.
Scoateți fierbe apa termostat.
Termostatul rece, interior este aruncat în apă clocotită, acesta ar trebui să deschidă.
Lăsați apa rece, si arata ca acesta este închis.
Dacă acest lucru nu se întâmplă - termostatul de înlocuire.

7.Datchiki.
Dacă nu mă înșel, există doi senzori.

One pentru a afișa temperatura din cabină (10801) la tabloul de bord, un al doilea (10803) pentru a porni ventilatorul prin ECU.
În cazul în care instrumentul panoul indică supraîncălzirea, se recomandă înlocuirea 10803. Sau, dacă aveți posibilitatea de a lua însoțitorul său cu aceeași mașină pentru un test cu o stare de funcționare.

8. Se întâmplă astfel încât grila înfundă cu puf, praf, gândaci, muște, insecte, prezervative, etc. și prevenind astfel fluxul de aer din exterior.

Și trebuie să fie spălate. Acest lucru se face la spălare auto, și poate și cele mai multe, Kaercher.

Dacă o faci singur, apoi se spală, nu în fund la jetul, iar distanța (

1m), care nu s-ar îndoi celula.

Prieteni, în cazul în care toate acestea nu funcționează, atunci nu este nevoie pentru a verifica toate cablurile circuitului de răcire.
Privind circuitele, de exemplu, o:

Tester și să ia drumul pe proring.

Sper ca articolul meu mic te-a ajutat. Mult noroc pe drum!

P.S. Aproape am uitat despre mine.

metoda de testare, a constatat că nu am de lucru fani. Unitatea de releu, inainte intacte, termostat de operare. Tensiunea este aplicată peste tot, arătând senzorii de temperatură corecte. (Așa cum Mă bucur că am ELM327 :)). Am decis că această unitate de control al ventilatorului.

Am decis să-l ia pentru analiză și să se uite pe interior, și în cazul în care se rup \ dolamayu, doar comanda unul nou, beneficiul a fost disponibil.

Deci, deșurubat, eliminat chips-uri și am observat că unul dintre chips-uri (descrise la punctul 4), turnat nisip, nisipul f *** ing!

Pe scurt, așa cum sa dovedit, atunci când am fost purjat cu celule la radiator înlocuit, în acest conector lovit de nisip cu zăbrele și servismen fără să se uite blocat nu este până la sfârșitul anului, așa că nu a avut contact. Blew praf Scoase a început din nou, laminate - temperatura este normal, ventilatoarele sunt activate după cum este necesar.
Ura! )))

Dacă există o greșeală, nu judeca strict, să completeze și dreapta)

Preț întrebare: 0 ₽ kilometraj: 113000 km