articol utile despre raportul de compresie

În oricare dintre parametrul reglementat al motorului, care, fără nici o îndoială, să fie schimbat și, de obicei, în sus, un raport de compresie. Deoarece creșterea compresiei crește raportul da o putere a motorului, de aceea este de dorit să aibă un grad mai mare de comprimare într-un anumit interval de timp posibil. Limita superioară este întotdeauna determinată de punctul în care are loc detonarea.

Deoarece detonarea poate distruge foarte repede motorul, asa ca va fi mai bine dacă știm exact cât de mult de compresie este sau va fi, să fie capabil să reziste la un raport rezonabil.

Raportul de compresie c este definită prin următoarea formulă (V + C) / C = CR, unde V este volumul de deplasare a cilindrului, iar C este volumul camerei de ardere.

Definiți volumul de deplasare sau capacitatea unui singur cilindru poate fi simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să împartă volumul de lucru (deplasare) de numărul de cilindri ai motorului, de exemplu, în cazul în care deplasarea cu patru cilindri 1100 cc. cm, capacitatea sau volumul de deplasare a unui cilindru va fi egal cu 1100/4 = 275 cc. cm. Găsiți valoarea volumului camerei de ardere este ceva mai complicată. Pentru a determina suma pe care trebuie să-l măsoare punct de vedere fizic, iar pentru acest lucru trebuie să avem o pipetă sau biurete, gradat în metri cubi. cm.

Volumul camerei de combustie este volumul total care rămâne deasupra pistonului când este la punctul mort superior. Acesta include volumul cavității în cap plus volum distantierele egale grosime, plus volumul între partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului de la punctul mort superior și plus volumul locașului din coroana pistonului folosind pistoane cu fund concave sau minus cantitatea de convexitate în coroana pistonului folosind pistoane cu fund convexe.

Odată ce acest lucru se face, puteți adăuga un volum egal cu grosimea distanțierului. Dacă garnitura are o gaură rotundă, această cantitate poate fi determinată cel mai ușor prin următoarea formulă:

Vcc = [(L p D2“) / 4] ÷ 1000, în care

D = diametrul. găuri în garnitura în mm

L = grosimea tamponului în starea fixată în mm.

Dacă o gaură necirculară în garnitura de etanșare, așa cum este cazul în multe cazuri, suntem capabili de a măsura volumul dorit folosind biuretă. Pentru aceasta pasta comprima garnitura la foaia de sticlă prin etanșare proiectat pentru garnituri cilindru, apoi se pune pe o suprafață de sticlă orizontală și umple gaura din lichidul distanțier cu o biuretă.

Încercați să facă acest lucru, astfel încât lichidul este turnat din gaura sau complet acoperi întreaga suprafață a garniturii, deoarece măsurătorile vor fi greșit în acest caz. Se toarnă lichidul trebuie să fie atât timp cât nivelul ajunge la marginea pad.

Dacă toate găurile sunt rotunde, este posibil să se calculeze cu ușurință volumul dintre suprafața superioară a pistonului și partea superioară a blocului. Acest lucru se poate face folosind formula de mai sus, dar în care D este egal cu diametrul. gaură de cilindru în milimetri, iar distanța L din partea de sus a capului pistonului la partea superioară a blocului în mm din nou.

La un moment dat, poate fi necesar pentru a determina cât de mult aveți nevoie pentru a elimina metalul de pe suprafața frontală a capului de cilindru pentru a obține gradul dorit de compresie. Pentru a face acest lucru, trebuie să calculeze mai întâi necesar volumul complet al camerei de ardere. Din valoarea obținută scădeți volum egal distanțiere grosime, volumul deasupra pistonului din blocul când este în punctul mort superior, iar pistonul atunci când este utilizat cu fundul concav, volumul locașului. Valoarea reziduală este acum un volum care ar trebui să aibă o cavitate în matriță pentru a obține gradul dorit de noi compresie. Pentru a face mai clar, luați în considerare exemplul următor.

Să presupunem că avem nevoie de a avea un raport de compresie de 10/1, iar deplasarea motorului este de 1000 cm3 și are patru cilindri.
CR = (V = C) / C, unde
accident vascular cerebral volum al unui cilindru V și volumul C- complet al camerei de ardere.

Din moment ce știm că V (accident vascular cerebral volum) = 1000 cm 3/4 = 250 cm3 și cunoaștem gradul necesar de compresie, cu toate acestea transforma ecuația pentru a obține volumul complet al camerei de ardere S. Rezultatul este următoarea ecuație:

Membru supleant sensul menționat mai sus

C = 250 / (10 - 1) = 27,7 cm3.

Astfel, volumul camerei de ardere completă este 27,7 cm3. Din această valoare scădeți toate componentele volumului camerei de ardere, care nu sunt în cap. Să presupunem că pistonul are un fund concav, volumul cavității din partea de jos este egală cu 6 cm3 și că volumul rămas deasupra pistonului când acesta este în punctul mort superior, la suprafața de capăt a capului este de 1,5 cm3. Mai mult volum egal cu grosimea distanțiere, este de 3,5 cm3. Suma tuturor acestor volume, care nu sunt incluse în volumul cavității în cap este de 11 cm3.

Pentru noi raportul de compresie dorit 10/1 trebuie să avem un volum al cavității în cap (27.7-11) = 16,7 cm3. Pentru a determina cât de mult din metal trebuie să fie îndepărtate de pe suprafața de capăt a capului, așezați pe o suprafață plană, sau așezați mai exact capul în așa fel încât suprafața de capăt a acestuia este orizontală. După ce face acest lucru, umple camera de fluid egal cu volumul care necesită final. În acest exemplu, volumul de 16,7 cm3. Apoi se măsoară distanța de la suprafața de capăt a lichidului cap la suprafață și va determina cantitatea de metal care trebuie îndepărtată. Există o problemă în măsurarea distanței de la capătul capului la nivelul lichidului.

Odată ce adâncimea se apropie vârful la suprafața lichidului, este prin acțiunea capilară se ridica la vârf. Această acțiune capilară apare atunci când se utilizează ceara ca mediu lichid pentru măsurarea volumului, adâncimea atunci când vârful este la o distanță de 0.008-0.012 inch de la suprafața lichidului și, prin urmare, este necesar să se țină cont de acest fenomen.

Al doilea motiv este că, dacă vom folosi raportul maxim posibil de compresie și când verificarea camera se află cu cel mai mare volum, pentru a determina cantitatea de metal îndepărtată, raportul de compresie alte camere poate fi mai mare decât această valoare limită. Ca urmare apare detonării, ceea ce poate duce rapid la defectarea motorului.

Atunci când metalul este scos din aparatul de fotografiat este cel mai bine pentru a elimina metalul din partea superioară a camerelor sau de pereții din jurul lumânării.

Precizia camerelor de echilibrare este de aproximativ 0,2 cm3. Încercările de a obține valori mai mici nu pot fi realizate în practică, pentru că în astfel de valori extreme ale măsurătorilor posibile cu ajutorul instrumentelor utilizate sunt limitate de măsurare din cauza erorilor lor. În afară de această eroare de 0,2 cm3, chiar și pentru motoarele de cilindree mică, un mic procent din volumul complet al camerei în cap.

Odată ce ne-am decis cu privire la gradul de compresie, ne confruntăm cu întrebarea cum de a atinge gradul dorit de compresie pentru noi. În primul rând aveți nevoie pentru a calcula cât de mult ai nevoie pentru a crește camera de ardere. Nu e greu. Formula de calcul a gradului de compresie este după cum urmează:
Ɛ = (VP + VB) / VB
În cazul în care raportul de compresie Ɛ-
VP - spatiu de lucru
VB - volum al camerei de ardere

Transformarea ecuație poate fi obținută o formulă de calcul a camerei de ardere, la un grad cunoscut de compresie.
VB = VP1 / ɛ
În cazul în care VP1 - volumul unui cilindru

Prin această formulă, vom calcula volumul focarului existent și va scadea din volumul dorit (calculat folosind aceeași formulă), iar diferența obținută este de interes pentru o valoare la care, precum și necesitatea de a crește în camera de ardere.

Există raznoobraznve moduri de a crește în camera de ardere, dar nu toate dintre ele sunt adevărate. Camera de ardere a unei mașini moderne este proiectată astfel încât atunci când TDC amestecul aer-combustibil piston este deplasat spre centrul camerei de ardere. Aceasta este, probabil, cel mai eficient de dezvoltare previne detonare.

Camera de finalizare Auto în chiulasă sub forța nu este de multe. Acest lucru se datorează faptului că în primul rând, vă rupe mozhite proiectat, de asemenea, forma camerei de la finalizarea poate „disecție“ ziduri ca nu este cunoscut pentru grosimea lor. Nu este, de asemenea, recomandat pentru „răsfira cu motor“ distanțiere groase ca Acest lucru se va rupe procesul de deplasare în camera de ardere. Metoda cea mai simplă și adevărată încercare este considerat a fi instalarea de noi pistoane în care este stabilit volumul necesar al camerei. Pentru motorul turbo de formă sferică este considerată a fi cea mai eficientă. Este mai bine să utilizeze în acest scop un piston special concepute și fabricate. Varianta de pistoane de scurgere de auto rafinament. DSSE dar trebuie să ia în considerare faptul că grosimea fundului pistonului nu trebuie să fie mai mic de 6% din diametru.
Raportul de compresie în motorul turbo

Una dintre cele mai importante și, probabil, cea mai dificilă sarcină în proiectarea unui motor turbo este de a decide cu privire la gradul de compresie. Acest parametru afectează mai mulți factori din caracteristicile generale ale masinii. eficiență energetică, injectivitate, rezistența la detonare (parametru care depinde în mare măsură de fiabilitatea operațională a motorului în ansamblu), toți acești factori sunt în mare măsură determinate de gradul de compresie. Aceasta afectează, de asemenea, compoziția consumului de combustibil și a gazelor de eșapament. În teorie, raportul de compresie pentru un motor turbo pentru a calcula nu este prea dificil.

Să examinăm mai întâi conceptul de „compresie“ sau „raport de compresie geometrică.“ Acesta reprezintă raportul dintre volumul cilindrului total (volumul măturat plus volumul degajare rămas deasupra pistonului în poziția mort superior (TDC)), în spațiul de compresie pura. Formula are următoarea formă: ɛ = (VP + VB) / VB

În cazul în care raportul de compresie Ɛ-
VP - spatiu de lucru
VB - volum al camerei de ardere

Nu uita despre discrepanțele foarte mari între geometrică și raportul de compresie reală chiar și la motoarele atmosferice. Într-un motor turbo cu același procedeu, se adaugă și amestecul comprimat în prealabil de către compresor. De fapt, o mare parte din această creștere cantitatea de compresie poate fi văzută din următoarea formulă:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL / PO)
În cazul în care Ɛeff - compresie eficientă
Ɛgeom - raport de compresie geometric
Ɛ = (VP + VB) / VB, PL - presiunea de supraalimentare (valoare absolută)
PO - presiunea mediului ambiant,
k - exponentul adiabatic (valoare numerică 1.4)

Această formulă simplificată este valabilă, cu condiția ca temperatura la sfârșitul procesului de compresie pentru un motor supraalimentat si natural aspirat atinge aceeași valoare. Cu alte cuvinte, cu cât presiunea supraalimentarea, cu atât mai puțin posibilă compresie geometrică. Astfel, conform formulei noastre pentru motorul atmosferic, cu un raport de compresie de 10: 1, la o presiune de 0,3 bar raport de compresie supraalimentării trebuie redusă la 8,3: 1, la o presiune de 0,8 bari la 6,6: 1. Dar, slavă Domnului, asta e teoria. Toate motoarele turbo moderne nu funcționează cu aceste valori scăzute prin dimensiuni. Gradul de compresie corectă este determinată pentru calcule termodinamice complicate și teste complete. Toate acestea din high-tech și calcule complexe, dar o mulțime de motoare de tuning asamblate pe baza unor experiențe, atât interne, cât și luate ca exemplu de celebrul producător de automobile. Aceste reguli sunt valabile în cele mai multe cazuri.