Arcuri, arcuri lamelare, roți

Suspensie față și roțile din spate ale autovehiculului - veriga de legătură între corpul său și drumul. Acesta ar trebui să asigure un anumit nivel de confort, manevrabilitate, teren și siguranța traficului. În același timp, au o greutate fără încărcătură minimă, de înaltă rezistență și durabilitate, și se potrivesc în spațiul destul de înghesuit la locurile desemnate corpul ei. Chiar și această listă incompletă a unor astfel de revendicări contradictorii la suspendarea ilustrează complexitatea compromisurile la crearea proiectarea și alegerea parametrilor săi. Este nevoie de ani de muncă de designeri și testeri.

Prin urmare, ar trebui să fie clar că schimbarea chiar și un singur parametru, unele caracteristici sau proiectarea de cel puțin un element al caracteristicilor sistemului de suspensie conduce inevitabil la o schimbare a parametrilor și a întregului vehicul, și într-o direcție care nu este întotdeauna posibil să se prevadă.

Dar, cu această poziție și uita-te la principalele opțiuni ale îmbunătățirilor propuse.

Printre cele mai frecvente cazuri - întărirea proprietăților elastice ale suspensiei, în special în partea din spate. Nu este o viață bună vin la acest proprietarii de automobile: merge într-o călătorie lungă, trebuie să ia o mulțime de lucruri, de la canistre de gaz, și pentru un tot complot gradina necesar ar trebui să fie transportate în automobilul - serviciu de transport până la asistentul. Dar ceea ce este mai încărcat - mașina începe imediat să se agațe de cauciuc Aprtori de noroi rutier. În timp ce industria nu este având în vedere cererile multiple ale consumatorilor, aparatul produce o singură utilizare, fiecare automobilist el însuși forțat să găsească o cale de ieșire. Aici apar, de asemenea, în „moscovită“ frunza suplimentară de primăvară, și că, de asemenea, arcul de la „pluguri“ în suspensie spate, iar „zhiguley“ - tije de cauciuc în interiorul arcuri sau arcuri mai puternice pe modelul „2102“ (vagon). Vino cu și alte astfel de trucuri, care nu pot fi numite mici. Efectul pare evident, dar ce e plină?

În primul rând, creșterea rigiditatea suspensiei spate numai rigiditate penalizate raportul între ea și crește unghiul din față (sau în alt mod crenic) rigiditate a vehiculului în ansamblul său, care provoacă deteriorarea caracteristicilor de manipulare - dobândește o tendință mai mare de a derapa puntea din spate. Toate acestea necesită ca șoferul să se obișnuiască cu noua natura a masinii, care, în sine, nu este propice pentru siguranță pe drum.

În al doilea rând, caracteristicile modificate ale elementelor elastice, în combinație cu caracteristici mai vechi de amortizare ale amortizoarelor, desigur, afectează în mod negativ netezimea vitezei vehiculului și afectează în mod semnificativ capacitatea sa de a muta rectiliniu. Roțile axei spate atunci când o astfel de schimbare va sări de multe ori și se pot desprinde din neregularitățile de drum.

Și, în sfârșit, în al treilea rând, problema rezistență și durabilitate a corpului. De exemplu, introducerea de membru suplimentar sau mai tare elastic (arc de cauciuc de la VAZ-2102 pe alte modele, arcuri suplimentare și altele asemenea. D.) Pe automobile Volga auto, în cazul în care un element elastic suport în consolă elemente de rezemare dispuse ale portbagajului, rezultând tensiuni mari în lonjeroanele și, ca urmare, deformarea lor și flexiune de partea din spate a vehiculului.

Un alt popular printre automobiliștii decizie - pentru a seta o tampoane groase de cauciuc sub primăvară atunci când nămolul rezultat. Acesta poate fi estimat ca pas tolerabil deoarece redistribuirea reacțiilor de sprijin între partea din față și suspensia spate, în acest caz, este mică și, prin urmare, de manipulare modificări de proprietate, dinamica frână redistribuirea se deplasează în suspensie și t. D. Discret. Cu toate acestea, o astfel de măsură poate fi recomandată ca temporar până când achiziționarea și instalarea unor noi izvoare de personal.

Arcuri Amplification „moscoviți“ radicand sau trunchiată suplimentare radical foaie nu poate fi considerată o măsură pozitivă a creșterii rigidității verticale și unghiulare care alterează calitativ și cantitativ caracteristici și suspensie spate a vehiculului în ansamblul lor. Sunt în creștere sarcini dinamice pe corp la punctele de fixare ale elementelor elastice - duce la o deformare prematură și fractură a corpului.

Există un alt aspect - psihologic. Va fi dificil să reziste tentației și a nu supraîncărca masina „îmbunătățită“ peste măsură și, astfel exacerba rău organismului și anvelopele.

Există, totuși, o modalitate de a îmbunătăți performanța suspensiei spate, ceea ce face similar cu suspendarea camionului, în cazul în care, la o anumită pondere în partea din spate a încărcăturii implicate în podressorniki de muncă. Este o instalație în arc prin tampoane de cauciuc foi suplimentare a cincea și a patra după cum se arată. Acestea oferă înălțimea suspensiei rigiditate sub anumite valori de sarcină, fără a modifica în mod fundamental de încărcare schemă a caracteristicilor corpului și de suspensie la mici depresiuni sale. Astfel de arcuri crește progresiv rezistența la sag sub sarcini grele. Există aici, cu toate acestea, subtilități mici asociate cu profilul unei frunze de primăvară parabolice. Partea de jos, potrivit cu o frunză de primăvară scări suprapuse trebuie să aibă un profil dreptunghiular, și, deci, aici este necesar să se pună de-al șaselea (din primăvară regulat) foaie. În caz contrar, plăci deformate scări de primăvară au foaie de profil parabolic repetitivă.

Uneori, în absența unor noi părți șoferii încearcă să restaureze proprietățile elastice ale arcurilor cazuti de lucru de întărire (întărire) din foi sale cu o singură mână. Trebuie spus că întărirea suprafeței dă un efect temporar - deformare crește de primăvară, dar nu pentru mult timp: după un arc în timp ce vine la starea sa anterioară.

Acum, probabil, este clar că, înainte de a întreprinde astfel de îmbunătățiri, este necesar să se cântărească totul este bine, iar în cazul în care se ia decizia, este recomandabil să nu se schimbe un singur nod. De exemplu, atunci când creșterea rigidității elementelor elastice (arcuri, arcuri, bare de torsiune) trebuie sa fie adaptate la noii parametri amortizoarele cu caracteristicile corespunzătoare.

Consolidarea primăvară pentru „moscoviților“. Linia groasă arată foi suplimentare.

Cea mai mare farmec de sport, în conformitate cu astfel de drivere, da masinii un jante din aliaj mai late, o roată specială de direcție de diametru mic, dispozitive de iluminat suplimentare, spoilere, autocolante colorate. În ceea ce privește spoilere și autocolante, acestea afectează doar marginal performanțele și siguranța mașinii. Un alt lucru - roțile și volanul. roți de marcă fabricate din aluminiu sau aliaje de magneziu și sport roti de diametru mic de pe mașina noastră, până când visul, dar produsele de casă, din păcate, realitatea. experiență de fabricație extins roțile mai multor standard, indică faptul că primesc proprietăți operaționale și mecanice, chiar și în condițiile de producție experimentală, nu este o sarcină ușoară, să nu mai vorbim despre domiciliu sau de la garaj ateliere.

Care este rezultatul? mașini sportive și vedere uneori eronată a proprietarului său privind îmbunătățirea dinamicii de conducere. Și de fapt? Creșterea bătaie a roților în toate planurile, accelerată uzura pneurilor, schimbarea comportamentului masinii, o bună șansă de deformare și rupere a roților și pneuri de cele mai bune părți ale corpului tactil cu miscari cu suspensie.

Dar asta nu e tot. In unele tipuri de lărgime roata are loc deplasarea pieselor sale interne - evacuare relativ la exterior - janta, ceea ce duce la creșterea încărcăturii lagărului roții și defecte premature. Creșterile în legătură cu umărul de spargere, care este asociat cu eforturile volanului și roțile directoare să se stabilizeze. Și, în sfârșit - aceasta este necesitatea de a alinia lățimea jantei roții și dimensiunea anvelopei. Să ne amintim că, pentru cele mai comune Anvelopa noastră „cazacii“, „moscoviților“ și „Lada“ dimensiune 165R13 toate fabricile recomanda roti cu jante, nu mai mult de 5 inch.

În ceea ce privește volanul, există, se pare, nici măcar nu trebuie să explice nimic. Există cerințe (în străinătate de asemenea, în acest sens este foarte strict) SAI, care va fi urmată în cazul în care fabrica de volan - producătorul nu recomandă masina, apoi afecteaza de conducere.

În concluzie, o concluzie: nu este necesar să se îmbunătățească masina in moduri care nu sunt aprobate de către experți, - în loc de rezultatul dorit, puteți obține contrariul.