aproape auto

Lifan Solano este acum vândut în două modele, DX, și CX, prețul de 369 și 394 de mii de ruble. respectiv. Cel care „mai vechi“, este în plus interior piele (acea zonă, și nu numai scaunele) și senzori de parcare, dar pentru un motiv oarecare el a refuzat să arunce discuri, care au modificări DX prezente „în baza de date.“ Totalul până în prezent în Cherkessk a lansat 11601 Solano exemplu, acestea sunt toate vândute. Trebuie să spun că apariția acestei mașini pe o bandă transportoare „Derways“ a redus foarte mult interesul Lifan Breez. masina mai puțin, dar se vinde pentru bani comparabile. Acum Breez încă găsite în showroom-uri, dar zilele sale sunt numerotate, pe linia de Lifan Solano va numai Lifan smily. Solano intenționează să elibereze în valoare de 14 mii. Bucăți înainte de sfârșitul anului, prin urmare, programul general de fabricație Lifan în România se va ridica la 30 de mii. Autoturisme. Este foarte mult pentru branduri din China că, deoarece prosperitatea pe termen scurt „avtotorovskogo» Chery Amulet în România supuse hărțuirii și obstrucție. Reamintim, la sfârșitul anului trecut, Lifan a vandut 7700 de masini, stabilit în locul al doilea printre branduri din China. În primul rând, desigur, cu rezultatul Chery în 8909 bucăți. Se pare că o mică pauză, un pic mai mult de o mie, dar statisticile nu iau în considerare cele de la Chery, care au fost colectate pe TagAZe sub marca Vortex. Dacă presupunem că ambele mărci și produse 10100 taganrogtsy Vortex. diferența a fost copleșitoare. În acest an, planurile / Vortex Chery sunt chiar mai ambițioase, și mă tem că, chiar și cu treizeci de mii Lifan sortite să rămână pe a doua linie. Chiar și ținând cont de faptul că, până la sfârșitul anului va intra în producție Solano cu CVT. Dar dacă „lifanovtsam“ va fi capabil de a pune rapid pe banda rulanta cercheză mai recente X60 SUV, competiția cu Chery și TagAZ se înrăutățească.

Lifan Solano a făcut „pe baza» Toyota Corolla generația anterioară, precum și una dintre cele mai populare masini din China - BYD F3. E amuzant, dar aceste masini concurente foarte diferite și greu au un număr de piese interschimbabile! Cât de mult detaliu Solano «suprapusă“ pentru Corolla? Pe mecanica - destul de puternic, dar panourile caroseriei exterioare care formează proiectarea și designul interior, aici sunt diferite. Deși aici și acolo apare estetica „toyotovskie“.

Compartimentul motorului este aranjat în mod liber, iar aici în formă de V „șase“ se potrivesc. Spre deosebire de smily nu este nimic pentru a preveni serviciu, bateria este scoasă cu ușurință, conductele nu sunt aglomerate. Asta e doar pentru a înlocui becurile în farurile pentru a trage trecut. Din păcate, chinezii salvat și, la fel ca în smily, a făcut un singur câștig pentru frâna hidraulică și ambreiajul. O astfel de decizie nu este permisă, nu vă zgârciți la securitate. Coarda pinionului aici, funcționează perfect, cu toate că mecanismul de selectare din cutia de viteze pare excesiv de greoaie și pereuslozhnennym.

suspensie fata McPherson este montat pe un compact - targa (da, există aproape în miniatură), aceasta se bazează de fapt, doar mai mici și triunghiuri de suspensie Baghetă de volan. Drives chinezii erau foarte asimetrice, dreapta este mult mai lungă decât stânga. Dar, destul de ciudat, este aproape nici un impact asupra traiectoriei accelerației, mașina în direcția „nu face.“ Suportul inferior ( „minge“) sunt vechi de modă detașabil, este convenabil să se folosească - nu este nevoie să se schimbe ansamblul.

Suspensie spate - dependent, cu un element stabilizator suplimentar în interiorul grinzii. De asemenea, este făcută, de exemplu, pe „Moskvici-2141“, nu este îndreptată doar grinzi tăiate în jos, nu înapoi. Aceasta este o soluție simplă și dovedit că asigură rigiditate la torsiune acceptabil, principalul lucru - pentru a face o fixare sigură a stabilizatorului. Dezavantaj: greutate stabilizator este complet nesuspendate, care afectează confortul. Dar elemente cinematice grinzi fără axe suplimentare de stabilizare în direcția transversală - este, îmi pare rău, groază liniștit. Chinezii salva nu numai pe legătura Watt, dar, de asemenea, în tija Panhard primitivă, ceea ce face, așa cum sa dovedit, suspensia spate trăiesc doar viața lor, se deplasează în plan orizontal, la o distanta inacceptabil de lung.

În interior este foarte spatios, se pare că mașina a fost într-un D-clasă. Destul de ciudat, există un anumit „sentiment de calitate“ - materiale pentru decorațiuni interioare ales fără economii evidente, partea superioară a tabloului de bord este fabricat din material plastic moale, toate adaptate foarte bine. plăcut în mod special proiectarea garniturilor de ușă, o astfel de combinație de piele convențională și perforată cu plastic moale, nu se întâlnesc în orice mașină europeană. În acest context, câteva pare grosolan Amestec de plastic „de lemn“ la plastic „aluminiu“, aici ar trebui să aleagă ceva unul. Și, desigur, un teribil, fără sens-albăstrui display-uri de lumină. Iar cadranele sunt iluminate în alb normal, dar pictura de afișare a ferestrei „ordonat“, gândul chinez a rezervelor necheltuite de vopsea albastră.

Ca și în smily, în mod implicit Solano recirculat de aer conditionat pornit și oprit. Și, la fel ca în smily, se infurie nerealist. Regulator de temperatură ( „krutilki“), în sine, nu este rău, dar riscul de a arăta poziția sa este complet imposibil de citit. Surprinzător, ventilatorul neshume climatice la prima viteză nu aud deloc! În plus, autoritatea de reglementare are viteza la fel de mult ca și șapte poziții și se poate găsi întotdeauna un compromis între nivelul de zgomot și de performanță.

Scaunul șoferului nu este plăcut. În ciuda prezenței suport lombar controlat (care există, probabil, pentru „spectacol“ decât de un real ajutor pentru conducătorul auto), distribuite uniform de încărcare și înapoi destul de curând începe să „whining“. suport lateral este aproape acolo. Spătarul este reglabil pârghie, care a priori este mai convenabil decât „butonul care“ în afară de pas mare între două poziții de înclichetare. Există perna reglabilă pe înălțime. Aici lumina în canelurile nu se lipesc cleme și glisați în jos (cel puțin pentru conducere). Dar pielea de pe scaune - de o calitate excelenta si cusatura dreapta.

Profilul scaunelor din spate este de aproximativ aceeași ca și în partea din față, dar există bolsters secundare mult mai puternice. Plantarea verticală moderată și destul de confortabil, o bună aprovizionare de spațiu în partea din față. Pasagerii din spate pot călători pe distanțe lungi și du-te. Dar numai doi dintre noi - există un al treilea rău, iar singura centura de siguranță tur. Dar serviciile de două ori mai mare - CHIC cotieră cu două suporturi pentru pahare.

Acum, despre afișările de conducere. Generic boala „chineză“ - excesul de presiunea din sistemul hidraulic de servodirecție - nu cruțat și Solano. Roata ușor de dezgust, de a avea uneori să jiggle roata se întoarce, în scopul de a găsi poziția roților. Ei bine, cel puțin într-o rapidă tolerantă Solano Rularea pe pistă și nu se schimbă în mod dramatic performanța amplificator hidraulic. Roată moderat „ascuțite“ (numărul de rotații ale blocare a volanului și oprire - 3.2) și nu face pentru alegerea portbusteni jumătate de tură în rotație așa cum se întâmplă pe mașinile Vaz.

Răspunsul a acceleratorului aproape nici o întârziere, forța asupra pedalei corespunde complet puterea. Nu accident vascular cerebral milimetru inutile, care este mai tipic pentru pedala de accelerație electronică. Aici liniaritatea realizată prin mijloace pur mecanice. reacții cu motor de combustibil excelent de livrare, și trage-l cu o viteză destul de redusă. Informații privind geometria cilindrului am, dar cred ca accident vascular cerebral este mai mare decât diametrul cilindrului.

La rotații maxime ale motorului începe să tragă un pic „plimbare“, care, cu toate acestea, nu este un obstacol serios, doar atrage atenția. Cu cât păstrează indicatorul tahometru peste o jumătate de grad la cut-off nu este necesară, de tracțiune decente se realizează la turații mai mici. În această mașină sunt bine potrivite rapoarte de transmisie și natura motorului, primele patru transmisie mai degrabă „torsiune“.

Solano de frânare dăinuie uneori aderă strict directe chiar absolut o situație de urgență, dar de multe ori începe să se clatine, alegerea cursul amortizoarele din față (cred că diferite pe laturile!) Și comportamentul imprevizibilitate înfricoșător înapoi. Dacă ghiciți cu drept - sufla peste. Dar orice, chiar și cea mai neînsemnată, conduce la frânare alo una față de alta de plecare destul de indecent de la calea. Suspensie spate trăiesc viața lor, permițând speteaza să facă retrageri uriașe.

Viteza maximă a mașinii în conformitate cu lista vitezometrului - 165 kilometri pe oră. În aceste condiții, conducătorul auto, destul de ciudat, nu giperkontsentratsii necesar - să direct Lifan încetează să mai fie capricioasă, impactul fasciculului din spate este redusă la minimum. Dar, Doamne ferește începe o reconstruiască! Orice schimbare în calea este plină de coridor dinamic extins la infinit, iar masina foarte greu doar pentru a ajunge în banda următoare. Mai mult sau mai puțin activă reconstrui viteză de siguranță - 130 kilometri pe oră.

Surprinzător, Solano nu este zgomotos. Chiar dacă vibrodempferah economii (în general, trunchiul lor nu a putut fi găsit!), Sunete Dosazhdayusche-enervante nu este aici. Din totalul alocat transmisia zgomotului Hum, de sondare în fiecare roată complet diferite tonuri. Nu acustică și anvelopele obișnuite foarte confortabil. Dar motorul funcționează cu un mârâit de joasă frecvență plăcută la trecerea în porykivaniya peregazovkoy. Asta nu deranjează, și chiar amuzant.

Ca și în toate „chinez», Solano ambivalentă. Este luminos și viu toate - și eșecuri în inginerie și soluții de succes. Nu e de mirare că, în legătură cu acesta, există practic opinii polare, de la adorare dezgust, indiferență, ca ceva nu a fost găsit în comentarii on-line. Acasă, putem spune, caracteristică sistemică de automobile din China, într-un fel de a pretinde autenticitate - nedovedennost. Ca în cazul în care inginerii lucrează în dezacord unele cu altele, podvesochniki separat prochnisty și dvigatelisty - de la sine, și testerii, dacă acestea sunt prezente, dar rezultatele testelor cu nimeni pentru a partaja.