api sm

După cum puteți vedea în fotografie nu se potrivesc cu uleiul nu numai vâscozitate, ci și în clasa! Răspunsul de ce este atât de simplu: Producătorul recomandă pe bază de ulei pe partea tehnică a motorului cunoașterii, în binecuvântarea lui de serviciu netedă și durabil și dealer pe baza unor considerente financiare, recomandând uleiul, care a câștigat licitația!

Despre recomandările producătorului - nu este vorba doar de cuvinte. Dacă temperatura lichidului de răcire după încălzire este relativ stabilă și egală cu 90 grade. temperatura uleiului este, astfel, în esență, „merge“ și poate fi de până la 140-150 ° C. (Acest lucru se întâmplă în timpul uleiului de răcire este deosebit de încărcat părți ale motorului atunci când sarcina atinge o temperatură de câteva sute de grade), în funcție de viteza și intensitatea mișcării! Prin urmare, pentru fiecare producător în parte a motorului și de a determina parametrii optimi avtomasla de compromis. Optimă din punct de vedere al grosimii filmului generat pentru eficiență maximă și uzura minimă a componentelor interne ale motorului. Acesta este motivul pentru alegerea petrolului, vom construi pe recomandările producătorului!

Deci, alegerea uleiului va fi produs în mai multe etape!
1. Ulei de vascozitate Sae

Vâscozitatea uleiului - este capacitatea sa de a rămâne pe suprafața părților interne ale motorului și, astfel, să mențină o fluiditate. Și vâscozitatea uleiului cele mai multe modificări în funcție de temperatură!
Conform producătorului ca un universal, ulei de toate anotimpurile ni se potriveste de ulei cu vâscozitate de Sae 5w20 Api Sm / ILSAC GF-4, dar șterge că, dacă acest ulei nu este disponibil în țara dumneavoastră de funcționare a vehiculului, trebuie să alegeți un alt din lista! Uita-te imediat cade pe ulei cu vâscozitate 5W30! și ulei cu toleranțe 40 sau 5W 0w40 nu va găsi. se pune întrebarea: De ce atunci dealer pentru a umple în ulei cu vâscozitate de 5W40 și dacă este posibil să-l umple fără a afecta motorul?

Deci, se toarnă asta 5W20? 5W30? 5W40?

Înainte de a răspunde la această întrebare trebuie să înțelegeți ce HTHS și de a determina utilizarea vehiculului!

HTHS Parametru - temperatură ridicată este viscozitatea la o viteză de forfecare ridicată. HTHS măsurată milliPascal pe secundă.
Nimic greu de înțeles, nu este aici - trebuie doar să ne amintim că pentru fiecare masina o gama HTHS admisibile. Motorul nu este proiectat pentru utilizarea uleiului de motor cu HTHS scăzută, în orice caz, este imposibil să se toarne astfel de uleiuri. Și de ce trebuie să acorde atenție recomandărilor producătorului, pentru a alege uleiul, în conformitate cu toleranțele de vâscozitate recomandate recomandate și standardele recomandate.
Utilizarea de ulei cu HTHS redus, nu în motoarele destinate acest lucru poate duce la o uzură accelerată. La motoarele concepute pentru a fi utilizate în aceste uleiuri cu HTHS reduse, există câteva diferențe importante: distanța dintre suprafețele de frecare este redusă. precizie mai mare și asamblarea montarea pieselor între ele (distanțele minime între părți).

În ultimul deceniu, printre constructorii de automobile din lume au tendința de a reduce vâscozitatea ridicată la viteze mari de forfecare - HTHS. Utilizarea acestor uleiuri este justificată punct de vedere economic și ecologic. Uleiurile cu HTHS inferioare asigura o mai mare economie de combustibil în comparație cu uleiurile convenționale de vâscozitate mai mare. Viscozitatea inferioară a uleiului duce la o impedanță de componente mai mici ale motorului, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului, uzură mai mică în anumite părți ale motorului. Utilizarea unor astfel de uleiuri, ca un efect pozitiv asupra mediului. Emisiile de CO2 la uleiurile cu viscozitate redusă este mult mai scăzută decât uleiurile cu vâscozitate mai mare.

Potrivit toleranței, HTHS noastre ar trebui să fie în intervalul 2.6-3.5! Cu alte cuvinte, în motoarele Gamma seria sunt de ulei cu vâscozitate redusă!

ILSAC GF-4 se referă la J300:

5W20 HTHS cel puțin 2.6. potrivit
5W30 HTHS cel puțin 2,9 adecvat
HTHS 0W-40, 5W-40, 40 10W-

nu mai puțin de 3.5 nu se potrivește!

Cu toate acestea, în cazul în care HTHS de vâscozitate 2.6 există o „uzură zonă de frontieră“ - un prag sub care începe o creștere semnificativă a uzurii, în cazul în care HTHS mai puțin de 2,6, uzura este foarte crescut foarte mult, în cazul în care mai mult de 2,6, linia de uzură aproape la același nivel.
În condițiile noastre, benzina noastre, trafic, căldură, stres, consumabile de proastă calitate, încălzirea lungă, etc., „zona de frontieră“ (pragul sub care începe o creștere semnificativă a uzurii), cu HTHS 2.6 la nimic! În cazul în care HTHS ≥ 2,9 și mai mare - mai puțin uzura motorului!

Concluzionăm: ulei de motor 5W-30, indiferent dacă ILSAC GF-4 este sau ACEA A3 sau ACEA A5 - este un fel de teren de mijloc în cazul în care pelicula de ulei nu este prea subțire, iar lansarea nu este atât de rău în timpul iernii!

Ulei cu o vâscozitate 5W 40, teoretic, nu așa de rău pentru motoarele noastre, așa cum pretind mulți, se spune, iar revista „La roata“, în cazul în care într-una dintre edițiile testului cu motor pentru uzura, Solaris pe uleiul vâscozității a arătat rezultate bune în combaterea uzurii! Dar acest ulei de turnare pomnite- ai infruntat cu consumul de combustibil a crescut, o mai mare tupizna motorului decât uleiurile cu viscozitate redusă! Există chiar și o părere că uleiul trage lanțul și duce la supraîncălzirea mai pieselor datorită vâscozității ridicate, iar supraîncălzirea este uzura!

Oil 5W 20 în condițiile noastre climatice pot fi utilizate în timpul iernii, dar merită să ne amintim că, în timpul operației, și anume, în timpul pornirea la rece și încălzire în toamna ulei de vapori de benzină și lichefia ea, deci HTHS scade sub 2,6 ducând la creșterea SHPG uzura. Prin urmare, utilizarea de ulei impune restricții!
Judecând după experiența personală: tranziția de la un dealer Schell Helix Ultra 5W40 pe original HYUNDAI Turbo SYN Benzina a uleiului de motor SAE 5W-30, având ca rezultat o dinamică de accelerație îmbunătățită, accelerată încălzirea în secolul al XX-lea, pentru a reduce consumul de combustibil, în timp ce au avut loc operațiuni de zgomot redus al schimbărilor de motor, aceasta aceasta sugerează că este important să nu numai vâscozitatea uleiului, dar, de asemenea, aditivii utilizați în ea! Au existat momente când trecerea la viscozitatea la 5W30 5w20 a condus la un străin, și lovituri de zgomot în motor (informații de la Club Oil)

De asemenea, trebuie amintit. că toate motoarele cu lanț mai zgomotoase decât motoarele de acționare cu curea și complet gidronatyazhitelya de circuit mut, în timpul cald-rece, cu ajutorul uleiului nu va reuși!

2. Clasificarea uleiurilor de motor destinate nivelurilor și proprietățile de performanță

Cu tsiferkami sortate! Acum, să înțeleagă și bukovkami!

În plus față de clasificarea uleiurilor în funcție de Sae, adică indicatori de temperatură, există o clasificare a uleiurilor de motor pentru alte scopuri, și nivelul de performanță
Acest lucru este indicat pe uleiul de motor bukovki de ambalare!

Există 3 cele mai cunoscute clasificări internaționale:
- API (American Petroleum Institute)
- Acae (Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile)
- ILSAC (Comitetul Internațional pentru Standardizare și testarea uleiurilor de motor)

Bucurându-se de manual și a vedea că motorul nostru este proiectat cu clasa de ulei ILSAC GF-4 / SM API sau de mai sus, permițând în același timp clasa Api SL ulei!

Dar aici ne confruntăm cu o problemă: pe rafturile cele mai multe ulei la aprobările europene Acae A1 / B1, A3 / B3. A3 / B4, A5 / B5. Ce să aleagă în motorul nostru?

Dacă nu puteți găsi de ulei cu clasificarea ILSAC GF-4 / API SM, puteți cumpăra în condiții de siguranță de ulei cu toleranțe A5, deoarece acesta este un ulei cu vâscozitate redusă (ACEA A5 HTHS ≥ 2,9 și ≤ 3,5), concepute pentru a fi utilizate cu intervale extinse de scurgere .

Utilizarea uleiurilor cu toleranțe ACAE A3- nu dorit, acest ulei are HTHS, care nu sunt prevăzute de către producător!

Tot mai mult, puteți vedea toleranța canistra de ulei sau ACEA C3 ACEA A3 / B4 / C3

Utilizarea de ulei redus de cenușă, cu toleranțe C3 ne radă în sulf și fosfor!
trebuie amintit că cea mai bună detergente, proprietăți antioxidante sunt fosfați de zinc.
Mai mult, sulf, fosfor și clor inclus în aditivii EP (presiune extremă - limitarea presiunii, sarcina). Faptul este că, la sarcini mari și temperaturi de 150-190 grade. film de adsorbție ulei se poate deteriora. Rezultatul - piesele de uzură. A format aditivi solizi prin filmul chemisorption - unde reacționează cu suprafața metalică numai pe proiecțiile din locurile de contact, astfel nivelare și lustruire! Astfel, în prezența S și P ca un ulei lubrifiază bine sub sarcină grea și la viteze mari de alunecare.
Uleiurile C3 sunt de 2 ori mai puțin sulf și fosfor și de 2 ori detergente mai mici și de viață mai scurtă atunci când sunt utilizate în condiții severe (congestie, excursii scurte, de lungă durată la ralanti, încălzire în timpul iernii peste 5 min, călătorie peste drumuri accidentate, benzină acru) .
Linia de fund: Dacă nu doriți să-l omoare prematur depozite ale motorului dvs. - ocolind uleiul cu toleranțe ACEA C3 și ACEA A3 / B4 / C3, o schimbare de 2 ori mai des!

Sfaturi pentru termeni de schimbare a uleiului!
Untul a murit când numărul de bază redusă la jumătate, sau egal cu acid.

dealer Oficial recomandă schimbarea uleiului de 1 ori pe an sau 15.000 km!

Cu toate acestea, mulți automobiliști, mai ales te sfătuiesc să o faci de 2 ori pe an (primăvara și toamna) sau la fiecare 7500 km si are o pereche de argumente:

1) ulei din Golf recomandat de către producător, și anume, ILSAC GF-4 / API SM, trebuie amintit că aceste uleiuri cu toleranțe din Asia numărul de bază, de obicei, mici, și sunt, de obicei scurte intervale de schimbare!
2) Numărul de acizi conținuți în motor depinde de numărul de porniri la rece, excursii scurte, în picioare, în blocaje de trafic, starea de combustibil de calitate a motorului corespunzătoare supraîncălzire. Prin urmare, înlocuirea uleiului înainte de operația de iarnă, exact ca înainte de vara fierbinte, nu un moft, ci o necesitate, legată de caracteristica climatică!
3) motoare din Asia au un volum mic de carter, noastră nu face excepție (3.3L), astfel încât vârstele de petrol mai rapid și la căderi de numărul de bază și carcasa dispozitivului nu permite complet a scăpa de ulei vechi în timpul înlocuirii, folosindu-se astfel uleiul de lumină, atunci când schimbă la noi, vom reduce automat viscozitatea de mai multe unități!
4) club de ulei în testele utilizate ulei, GAMMA uleiuri de motor serie numite criminali, orice ulei în ea este supusă la o îmbătrânire rapidă, unul dintre motivele pentru pătrunderea vaporilor de benzină în ulei!
5) benzină rău, nu consumabile de calitate, dragostea noastră pentru iarnă warm-up masina, de conducere rapid, praf de aer, etc. Aceasta se referă la grele și de necesitatea de a reduce intervalele de schimbare a uleiului!
6) Utilizați numai filtrele de ulei, acesta costă un ban (aproximativ 100 $), dar pentru a face față cu munca lor, chiar mai bine mai scump!

Desigur, s-ar putea spune că toate acestea este un nonsens, nu există nici o garanție poate fi parcursă în condiții de siguranță 15,000, da poate, dar ce stare va motorului la 100 de mii, cu o revenire la locul de muncă este întrebarea! Cauza apariției inele pe acest motor nu sunt mai puțin frecvente!

producator de petrol din cele mai bune!

Site-urile utilizate pentru articol:
Saga de ulei
Oil Club
Instrucțiuni de utilizare
P.S. noroc toate bune pe drum!

tag-ul Pret: 1 ₽ Kilometraj 29000 km