Aparatură controlând alimentarea cu aer, frâna de acționare

Aparate de control al alimentării cu aer

Dispozitivele de reglare a aerului include o supapă cu două piese de frână, supapă de frână de mână, împinge supapa de frână, o supapă de control al mecanismului de frânare a remorcii, releu supapă, linia supapă de by-pass dublu, cu eliberare rapidă, macara razobschitelny și capete de conectare pentru conectarea la unitatea remorcă pneumatice tractor pneumatice.

Supapă de frână din două piese

supapă de frână din două piese (Fig. 1) servește pentru a controla alimentarea cu aer a mecanismelor de lucru ale unității combinate sistemului de frânare a vehiculului și frâna remorcii, care deservește două circuite. macara este controlată de acționat mecanic de un sistem de pârghii și tije de pedala de frână. Macaraua are două secțiuni independente dispuse în serie.

Când forța pedalei de frână de frânare este transmisă printr-un element elastic al macaralei pe un piston în trepte, care se deplasează în jos, supapa se închide descărcare de tăiere gaura circuitul de ieșire mecanisme inhibitoare ale mediului ambiant. Pentru mișcarea descendentă a pistonului superior menționat, aerul comprimat este furnizat la circuitul de service roțile boghiurilor de frână. Acțiunea aerului comprimat și arcul din treapta de jos a pistonului superior echilibrează forța aplicată pedalei de frână.

Atunci când presiunea din ieșirea boghiului circuit comprimat canal de aer se extinde în cavitatea pistonului de accelerație și deplasarea acesteia forțe descendente deplasa pistonul inferior în trepte, care închide inițial supapa de evacuare, blocând ieșirea la mediu, apoi se deschide supapa de furnizarea de livrare a aerului comprimat prin ieșirea la servomotoarele de frânare ale roților din față.

Când presiunea din ieșirea la roțile din față cu aer comprimat, trecând pe sub accelerație în trepte pistonului și pistonul inferior, împreună cu soldurile sale de primăvară, forța care acționează pe partea de sus a pistonului. În consecință, în circuitul de ieșire din presiunea roții din față corespunzătoare pârghiei forțează supapa de frână. Astfel, în ambele secțiuni ale macaralei se efectuează operațiuni de urmărire, în funcție de forța conducătorului auto aplicat pe pedala de frână.

În cazul în care prejudiciul a secțiunii secțiunii de circuit superioară inferioară funcționează ca de obicei, t. E. În acest caz, funcționarea secțiunii superioare nu este deranjat. Prin reducerea presiunii în secțiunea superioară a rezultatului său contur de deteriorare a forței de frânare a brațului macaralei prin intermediul unui știft pentru a fi transmise direct urmăritorul pistonului inferior. În acest caz, partea de jos este controlată prin acțiune mecanică, își va păstra performanțele sale.

La terminarea frânării elastice revine membru în poziția sa inițială. Inferior și superior pistonului în trepte sub acțiunea arcurilor de returnare a muta în sus, terminalele se suprapun la contururile servomotorului de lucru a mecanismelor de frânare, în timp ce desprinzându-le de la rețeaua electrică. Apoi, deschide porturile de ieșire, prin care conexiunea cu mediul.

Mână Valve frână

Mână supapă de control al frânei acționate sisteme de parcare și de urgență de frânare (fig. 2) controlează mecanismele pneumatice care funcționează cu aer comprimat de evacuare. În frânată capac ghid de stat și tija este în poziția de jos. Stem scade în jos supapa de evacuare, închizând alezajul interior, și îl elimină din pistonul.
Ieșire la mediu, realizat printr-o deschidere interioară a supapei de evacuare, în acest caz, este închis și camera subpiston prin fanta inelară dintre supapa de evacuare, iar pistonul comunică cu cavitatea de deasupra pistonului. Aerul comprimat de la ieșire la receptor printr-o gaură în piston, spre deasupra camerei pistonului și subpiston intră prin ieșirea la stocare a energiei prin supapa releu. Acumulatoare de arcuri sunt comprimate, ceea ce corespunde condiției frânată a mecanismelor de frână spate boghiuri wheels.

Pentru acționarea frânei de rezervă a, rotiți mânerul robinet. Împreună cu pivoții de ghidare mâner capac și alunecă pe suprafața de camă elicoidală, prin care capacul este ridicat și ridică tija. Capătul inferior al tijei se extinde de la supapa de evacuare, care, sub acțiunea creșterilor sale de primăvară, presat la partea de jos în interiorul pistonului și închidere apertură, împarte ieșirea la receptor de ieșire la acumulator.
Deoarece stem în creștere de deschidere internă încă mai mare se deschide supapa de evacuare, cavitatea deasupra pistonului, și deci ieșirea la stocare a energiei comunică cu terminalul în mediu. Când această supapă releu conectează puterea de primăvară a cavității cu mediul, cât și prin izvoarele sale de acumulator de frână produc frânare boghiu roți.

Pentru a activa butonul frânei de parcare este rotit la maxim, iar în această poziție este fixă ​​de blocare de captură. Astfel, ieșirea aerului la stocarea energiei prin ieșirile în mediu, un arc declanșat acumulatori de energie, decelerarea complet boghiu roți.

La rotirea parțială a aerului mâner robinet comprimat din puterea acumulatorilor cavitatile ale supapei releu linie de comandă și de ieșire pentru stocarea energiei prin portul iese în mediu atâta timp cât forța de presiune din camera subpiston depășește forța totală de primăvară de echilibrare și presiunea asupra pistonului deasupra cavității pistonului .
După aceea, pistonul împreună cu supapa de evacuare se ridică până la contactul cu tija supapei de evacuare, orificiul în supapa cu și evacuarea aerului se oprește. Astfel, se realizează operațiunea de urmărire.

Când frâna de sistem tracker frână de parcare nici o acțiune, deoarece supapa de evacuare nu se va muta la tija, așa cum sa odihnit înainte pistonul în primăvară baghetă de sticlă.

Supapă de reducere a presiunii

supapa de limitare (Fig. 3) pentru reducerea presiunii aerului în cameră de frânare ale osiei din față a mecanismelor de frână în timpul frânării cu intensitate redusă, și în plus, servește pentru eliberarea rapidă a aerului din camerele de frână la dezinhibare presiune.
Supapa de limitare a presiunii acționează ca forță de frânare pentru frânarea unei aranjamente punții din față. Caracteristica sa este aproape de caracteristica de schimbare a sarcinii pe puntea din față în timpul frânării.

supapa de limitare instalat în circuitul de acționare a mecanismelor de frână roților din față, după supapa de presiune de frână.

Supapa de frână buton

supapa de frână Pushbutton (Fig. 4) este utilizat pentru a controla un sistem de frânare auxiliar. supapă separată de același model este utilizat pentru a controla bucla eliberarea de urgență a sistemului de frânare de parcare.

Făcând clic pe butonul supapa de admisie se deschide împingătoare și orificiul de evacuare din pistonul se închide, iar ieșirea aerului comprimat prin cavitatea receptor și ajunge la concluzia mecanisme auxiliare pneumatice de control a sistemului de frânare.

Eliberarea împingătorul butonul de sub influența arcului înapoi în poziția inițială, supapa de admisie se închide canalul de evacuare este deschis, iar aerul din cilindrii vine la mediul înconjurător.

Supapa cu releu

Supapa cu releu (fig. 5) este instalat în zona posterioară a căruciorului și servește pentru o eliberare rapidă și admisie a aerului comprimat din acumulatorul. Valve efect de accelerare datorită faptului că tubul de conectarea receptorului la supapa de releu și a acumulatoarelor considerabil mai scurt linia de control al macaralei și este format din tuburi cu diametru mare.

În starea frânată prin acțiunea aerului comprimat din sistemul frânei de parcare a macaralei la camera de comandă, pistonul se deplasează în jos, de închidere prima supapă de evacuare și apoi deschiderea supapei de admisie. În acest caz, aerul comprimat alimentat de la receptor, prin ieșirea sa de la un acumulator de frână și, învingând rezistența puterii de primăvară, prevede roți dezinhibare.

Atunci când sistemul de rezervă sau de frână de parcare cu aer comprimat din camera de comandă prin supapa frânei de mână este descărcată în mediu. Pistonul se deplasează în sus, supapa de admisie atunci când pistonul se deplasează în sus și se deschide un acumulator de frână prin intermediul terminalelor comunică cu mediul înconjurător. În acest caz, acumulatorii de putere de primăvară decomprimat, și nu este frânată roți.

supapă de eliberare rapidă

supapă de eliberare rapidă (Fig. 6) scurtează calea de mișcare a puterii comprimat de primăvară cilindru de aer în mediul înconjurător și, prin urmare, reduce timpul de declanșare.

Aerul comprimat este furnizat valva. Supapa are un arc încărcat la o concluzie, iar concluzia la mediu. Sub acțiunea aerului comprimat cu membrană se deplasează în jos și închide orificiul de evacuare a aerului în mediul înconjurător, atunci, marginile speologie, trece aerul prin cauzele cilindrilor de primăvară putere.

În cazul frânei de parcare sau sistem de frânare de urgență alimentarea cu aer de ieșire produsă în mediu: membrana în creștere în sus și se închide ieșirea aerului de admisie și a aerului din acumulatoare de energie iese în mediul înconjurător.

supapă de linie dublă

linie dublă supapă de derivație (. Figura 7a) servește la controlul unui arc pe una sau două bucle independente de supapa de releu sau de sistemul de frânare de urgență a macaralei. În consecință, are trei terminale - linia de urgență de la robinet supapa releu sistem de frânare de la linia și acumulatoarele de putere linie.
Controlul alimentării cu aer comprimat realizată prin membrană montat liber în corpul robinetului. În funcție de care parte a aerului hrănite, membrana este deplasată în direcția opusă și se așează în scaun, închizând orificiul de evacuare a aerului în cealaltă bucla de control și deschiderea trecerea liberă a aerului la acumulatorul.

Atunci când un vehicul cu o dezinhibare macara cu aer comprimat manual livrat către cilindrii prin acumulatoare electrice de ieșire, presează membrana și apasă pe scaunul supapei. Aerul comprimat de la ieșire la supapa de releu trece în cilindrii acumulatoare electrice.

Când sistemul rastoramazhivanii frână macaralei de urgență, aerul comprimat este furnizat la robinet în eliberarea frânei de ieșire de urgență, membrana apăsați stânga, apasă pe scaunul supapei și aer sub presiune curge în vehicul rastormazhivaya acumulatoare cilindrii de putere.

O valvă de control

ieșire de control al supapei (Fig. 7b) este pentru selectarea aerului comprimat din sistemul pneumatic și, de asemenea, pentru controlul presiunii în puncte diferite ale servomotorului de frână pneumatic. Pe masina de bază KamAZ instalat ieșire cinci supape de control:

• în circuitele de parcare și de urgență frânelor de pe receptoare;
• în circuitul de alimentare cu aer la sesiunea de primăvară-încărcate în fundul verga eșarfă drept;
• în circuitul de alimentare cu aer la frânele din spate de pe partea de jos esarfa Spar stânga;
• un circuit pentru alimentarea cu aer a frânelor din față pe limitator de presiune în receptor, utilizatorii neautorizați de aer comprimat.

Pentru a măsura presiunea aerului sau selectarea tuturor comprimat îndepărtați capacul de plastic 5 înșurubat pe valvă și furtunul. În acest caz, ventilul conic 3 cerut de primăvară la scaunul 2 este deschis, iar aerul din aceasta prin deschiderea intră furtunul.