Aparatul pistei

DISPOZITIV cale ferată. rata de participare

Aparatul de cale este strâns asociat cu designul și dimensiunile osiilor montate la rulare. Include un set de roți ax din oțel pe care roata plantată strâns având pentru a preveni deraierea de ghidare faguri.
Pentru fiecare set de roți nu poate roti în jurul unei axe verticale, perechile de roți ale autovehiculului sau a locomotivei conectarea a două sau mai multe rigide cărucioare cadru. Distanța dintre osiile osii extreme conectate la cadru, numit o bază rigidă cu roți, precum și între osii de vagoane de capăt sau lo komotiva - ampatament complet.
Legătura rigidă a seturilor de roți asigură poziția stabilă pe pista, dar în același timp, face dificilă pentru a trece în curbe strânse, în cazul în care sechestrarea lor. Pentru a facilita montarea în curbe de material rulant modern, produse pe cărucioare separate cu baze rigide mici.
Benzii de rulare roți de rulare în pantă medie oră de minute este 01:20, prezența pe care le oferă mai egal-dimensional-uzură, rezistență crescută la acțiunea forțelor orizontale dirijate transversal al căii, o sensibilitate mai mică la defectele sale osiilor montate și previne jgheabul de pe suprafața de rulare care împiedică trecerea de perechi de roți de macazuri. Prin urmare, șinele sunt instalate de asemenea, cu o pantă de 1:20, că pentru traverse de lemn se realizează prin chocks supraînălțată, iar când betonul - respectiv înclinația stvuyuschim-top suprafață în zona de traverse care poartă șine.
Distanța dintre fețele interioare ale capetelor de cale ferată cu ecartament numite. Această lățime este egală cu suma distanței dintre roți (1440 mm + 3 mm), cele două grosimi ale nervurilor (25 la 33 mm) și golurile dintre roțile și șinele necesare pentru trecerea liberă a perechilor de roți. Lățimea normală ecartament (lat) în secțiuni drepte și curbe cu rază mai mare de 349 de metri, adoptată în România este de 1,520 mm, cu o toleranță în direcția de lărgire 8 mm, și în zonele cu viteza de 50 km / h - 10 mm. Toleranța față de îngustare este de 4 mm.

În conformitate cu partea superioară TOR a capetelor de cale ferată de ambele fără fel pe secțiuni Tei drepte trebuie să fie la același nivel. De-a lungul secțiunilor drepte ale căii sunt permise pentru a construi un fir de 6 mm șină deasupra celuilalt.
În timpul construcției modul articulațiilor pe ambele fire de cale ferată au exact opuse reciproc pe traversele care, în comparație cu dispunerea articulațiilor vrazbezhku reduce numărul de curse ale osiilor montate pe șină și permite să pregătească și să schimbe panourile de cale unități întregi folosind tracklayers.

Caracteristici cale în secțiunile curbate ale dispozitivului

În secțiunile curbate ale căii dispozitivului are un număr de caracteristici, dintre care principalele sunt elevație exterioare deasupra șinei interioare, prezența unor curbe de tranziție ecartament lărgirea pentru raze mici, utilizarea șinelor scurte pe calea fire amplificare șină interioară, creșterea distanței dintre axele căilor din cele două curbe circulare și linii de multipath, în conformitate cu cerințele de dimensiuni.
Elevația este prevăzută la raza exterioară a șinei curba 4000 m sau mai puțin, pentru ca sarcina pe fir feroviar a fost aproximativ aceeași cu efectul forței centrifuge. Valoarea depinde de elevarea masa trenului, viteza și raza curbei. Potrivit PTE elevație maximă a șinei exterioare în curbă este de 150 mm.
Prezența curbelor tranzitorii asociate cu necesitatea de a se curba lin imperecherea cu drepte adiacente în plan și o pistă de profil.
Lărgirea ecartament prevede în curbe înscriindu rulant. Deoarece perechile de roți în cadrul boghiului fixat astfel încât în ​​interiorul bazei rigide sunt întotdeauna paralele între ele într-o singură osie montată curbă poate găzdui radial, iar restul sunt la un unghi la acesta. Acest lucru necesită o creștere a clearance-ul între flanșelor roților și șinelor, pentru a evita bruiajul a osiilor montate.
PTE stabilite următoarele valori standard în curbele gauge în funcție de raza curbei:
raza curbei, m. Nu mai mult de 299 300 și 349 350 mai mult
ecartamentul, mm. 1535 1530 1520
Pozarea șinelor scurtate în filetul interior al șinei este necesară pentru a evita articulațiilor de extensie. Deoarece firul interior în curba exterioară este mai scurt, utilizarea șinelor de aceeași lungime ar cauza rularea prea articulatii spre firul interior. Pentru a preveni articulațiilor desincronizare fiecare curbă cu rază se scurtare sa magnitudine a șinei. Pentru standardizarea unităților de transport feroviar standard stabilite de scurtare o lungime de 25 m - 80 și 160 mm.

macazuri

Trecerea de la o cale de rulare furnizate pe celălalt aparat prin conexiunea și căile de intersecție legate de topsides lor. căi compuse cu macazuri reciproc se realizează, și liniile de intersecție - intersecții oarbe. Aplicarea macazuri și încrucișări a crea surd căi compuse numite străzi de săgeată și de ieșire.

În funcție de scopul și condițiile trasee compuse distinge macazuri simple, duble și transversale. Transferurile unice sunt împărțite în ordinare, echilibrat și dezechilibrată.
rata medie de participare, care servește pentru a conecta două căi poate fi right- sau stângaci. Este folosit în devierea laterală de pe calea cea dreaptă în ambele direcții. Acest tip de traducere este cel mai frecvent. Structura include actuala bază prezență săgeată cu șine contra, partea de legătură situată între ele, și șine de transfer.
Arrow include doua șină cadru, două limbă, destinate laminări într-o direcție dreaptă sau o cale laterală, iar mecanismul de transfer.

Switch-uri sunt conectate între ele prin tije transversale săgeată, prin care una dintre ele este adus aproape de stocul feroviar, în timp ce celălalt este mutat departe de celelalte contraacul la o distanță necesară pentru trecerea liberă a flanse roților.
Traducere inteligența de la o poziție la alta de mașini speciale de comutare printr-unul dintre link-uri, și macazuri blânde, ale căror inteligența sunt lungi - două sau mai multe tije. Unitatea are un dispozitiv de blocare lame de punct într-o anumită poziție și controlul lor se potrivesc confortabil la șinele cadrului. Porțiunea subțire a limbii numit un sfat, iar celălalt capăt - rădăcină. Root ofera un suport de rotație limbi în planul orizontal și conectarea la șinele adiacente.
Crossings de bază este format din două șine aripi și jgheaburi. Acesta oferă o intersecție de coamă roți golovrk de cale ferată, șinele de ghidare și roți de crestele în adăpătoare corespunzătoare în timpul trecerii osiei montate pe traversa. Punctul de intersecție al continuării fețelor de lucru ale crucii se numește centrul său de bază matematică, iar punctul cel mai îngust dintre șine - aripa cruce în gât. Unghiul a format prin fața activă a miezului, numit unghiul de trecere.

Cel mai important vot parametru este marcat cu cruce.
În funcție de calea de destinație, folosind macazuri cu cruci, care au următoarele denumiri:

Pe căile ferate utilizate pe scară largă prezență întărită structural cu marca Cast traversei 1/11 lame punct și flexibil, care să permită circulația trenurilor de-a lungul unui traseu drept, la o viteză de 160 km / h. traducerile existente marca de mică adâncime 1/18 folosite pentru rutele trenurilor la deviere de la traiectoria principală în direcția laterală, în care viteza este de 80 km / h.
On-line București București utilizat cu marca traversei macazuri 1/11 destinat traficului de pasageri pe un traseu drept, la o viteză de 200 km / h. caracteristica de design a acestei traduceri este prezența păianjenului având un miez mobil flexibil). In aceste poziții de lucru miezul strâns adiacent lateral corespondent se confruntă cu broasca aripii, formând astfel neprergonaya de rulare pentru roți de rulare.

Dispozitivele comune pentru căile de conectare sunt convenții. În funcție de locația de trasee conectate convenții sunt comune, și tăieturi transversale.
ieșire medie este format din două comutatoare unice și piesa de conectare, stivuire între rădăcinile traversări lor.
Crossover, sau dublu, de ieșire este intersecția a două convenții unice. Are patru comutatoare și o intersecție orb, este plasat între rădăcinile broaște. Astfel de convenții sunt plasate în condiții aglomerate, atunci când aranjamentul de serie a două convenții unice porțiune au o lungime suficientă.
Atunci când convențiile pentru mai multe dispozitive, precum și în locurile în care căile se intersectează, dar transferul materialului rulant de la unul dintre ei la alta nu se realizează, efectua intersecția orb la un drept sau unghi ascuțit. trecere surd la scară largă, la un unghi ascuțit cu broaște clasele 2/9 și 2/11 pe căile ferate principale. Aceste intersecții sunt compuse din patru puncte de trecere cu șine de aripă, două dintre ele trec acute și două obtuz. La intersecția dreptunghiular cruce toate la fel.
Calea, care sunt aranjate secvențial macazuri, ceea ce duce la căile paralele, numite o stradă săgeată. Acest dispozitiv face posibilă deplasarea materialului rulant care urmează să fie conectat la oricare dintre rutele. De obicei săgeată previzualizare grup combinat de căi de destinație în parcuri. În funcție de locație în raport cu calea principală și colțul de stradă pantă săgeată există specii diferite.