Aparatul este cel mai cunoscut dintre KAMAZ din lume! (7 poze)
Rețineți că prima componentă externă, care este înregistrată în camion sport românesc
Era strânsoarea producției britanice, cu toate că pe KAMAZ folosit mai mult de import
piese. De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (biaxiale deja!) Pentru a obține un american
Capacitatea motorului Cummins de 520 CP Cu toate acestea, în cazul în care propuse monobuilders putere Yaroslavskie
Unitate de YaMZ-7E846, KAMAZ a ales turbodiesel românesc: a cucerit un cuplu mare la
viteză redusă și munca bună a combustibilului de calitate inferioară.
Cu un astfel de mid-motor „KAMAZ-49252“ KAMAZ livrat câștigătorului podium maraton
„Paris-București-Beijing“ și a permis să câștige aurul în berber „Dakare'96“. Dar, apoi, din nou camionul
implantat o inimă nouă: o capacitate de 12 cilindri de mai mult de o mie de „cai“! Pe „Dakare'98“, cum ar
„Kamaz“ nu au avut succes, deoarece puterea enorma nu a putut „digera“ transmisia. acest
Prototipul a fost ultima KAMAZ, în cazul în care motorul a fost plasat în mijloc: noile norme
maratoane forțat inginerii crea rapid și testa o mașină nouă - „KAMAZ-49256“.
piese. De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (biaxiale deja!) Pentru a obține un american
Capacitatea motorului Cummins de 520 CP Cu toate acestea, în cazul în care propuse monobuilders putere Yaroslavskie
Unitate de YaMZ-7E846, KAMAZ a ales turbodiesel românesc: a cucerit un cuplu mare la
viteză redusă și munca bună a combustibilului de calitate inferioară.
Cu un astfel de mid-motor „KAMAZ-49252“ KAMAZ livrat câștigătorului podium maraton
„Paris-București-Beijing“ și a permis să câștige aurul în berber „Dakare'96“. Dar, apoi, din nou camionul
implantat o inimă nouă: o capacitate de 12 cilindri de mai mult de o mie de „cai“! Pe „Dakare'98“, cum ar
„Kamaz“ nu au avut succes, deoarece puterea enorma nu a putut „digera“ transmisia. acest
Prototipul a fost ultima KAMAZ, în cazul în care motorul a fost plasat în mijloc: noile norme
maratoane forțat inginerii crea rapid și testa o mașină nouă -. „KAMAZ-49256» «title =» Rețineți că prima componentă externă, care este înregistrată în camion sport românesc
Era strânsoarea producției britanice, cu toate că pe KAMAZ folosit mai mult de import
piese. De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (biaxiale deja!) Pentru a obține un american
Capacitatea motorului Cummins de 520 CP Cu toate acestea, în cazul în care propuse monobuilders putere Yaroslavskie
Unitate de YaMZ-7E846, KAMAZ a ales turbodiesel românesc: a cucerit un cuplu mare la
viteză redusă și munca bună a combustibilului de calitate inferioară.
Cu un astfel de mid-motor „KAMAZ-49252“ KAMAZ livrat câștigătorului podium maraton
„Paris-București-Beijing“ și a permis să câștige aurul în berber „Dakare'96“. Dar, apoi, din nou camionul
implantat o inimă nouă: o capacitate de 12 cilindri de mai mult de o mie de „cai“! Pe „Dakare'98“, cum ar
„Kamaz“ nu au avut succes, deoarece puterea enorma nu a putut „digera“ transmisia. acest
Prototipul a fost ultima KAMAZ, în cazul în care motorul a fost plasat în mijloc: noile norme
maratoane forțat inginerii crea rapid și testa o mașină nouă - „KAMAZ-49256“ „>.
Restul de umplere mecanică de camioane „Kamaz Master“ echipa - o amestecătură de la nivel local și
unități importate: ambreiaj - Engleză SACHS, cutie de viteze - Germană 16 viteză ZF,
caz de transfer - austriac Steyr, lanț cinematic - turc Tirsan Kardan. Dacă mai devreme
Plasează poduri grele KAMAZ, acum camioane de curse au primit podurile finlandeze Sisu,
cu toate acestea, în loc de frâne cu discuri standard, montate pe tambur intern (dispozitiv de acționare frână
mecanisme - de la compania belgiană Wabco). Anvelope - dovedit de curse Michelin 14.00 R20XZL.
caz de transfer - austriac Steyr, lanț cinematic - turc Tirsan Kardan. Dacă mai devreme
Plasează poduri grele KAMAZ, acum camioane de curse au primit podurile finlandeze Sisu,
cu toate acestea, în loc de frâne cu discuri standard, montate pe tambur intern (dispozitiv de acționare frână
mecanisme - de la compania belgiană Wabco). Anvelope -. De curse Michelin 14.00 R20XZL dovedită „title =“ Restul umpluturii mecanice de camioane „Kamaz Master“ echipa - o amestecătură de la nivel local și
unități importate: ambreiaj - Engleză SACHS, cutie de viteze - Germană 16 viteză ZF,
caz de transfer - austriac Steyr, lanț cinematic - turc Tirsan Kardan. Dacă mai devreme
Plasează poduri grele KAMAZ, acum camioane de curse au primit podurile finlandeze Sisu,
cu toate acestea, în loc de frâne cu discuri standard, montate pe tambur intern (dispozitiv de acționare frână
mecanisme - de la compania belgiană Wabco). Anvelope - dovedit de curse Michelin 14.00 R20XZL „>.
Apropo, masina de șapte ori câștigător al „Dakar“, Vladimir Chagin diferit de altele
„Armada albastru“: în cazul în care „normal“ de curse „KamAZ“ costă circa 200 de mii de euro, costul unui 900-puternic
Chaginskaya masina - 680 de mii de euro! Locul de amplasare a trecut peste o astfel de diferență? Dintre toate create de o echipa de
camion „Kamaz Master“ Aceasta - cea mai ușoară și mai rapidă: viteza maxima este de 180
km / h și accelerația la 100 km / h durează mai puțin de 10 secunde. Dar vizual masina difera doar Chagin
faruri xenon mici și cabină, maximul deplasat înainte.
Ce se întâmplă în continuare? Cel mai recent testat motoare KAMAZ american Cummins, dar până
Alternativ, motorul de Yaroslavl nr. O altă echipă de ingineri angajate în reducerea greutății camioane
(Acum, masinile se cântărește aproape 9200 kg, cu toate că în conformitate cu regulile de „Dakar“, în greutate poate fi 8500 kg)
îmbunătățirea distribuției greutății (pe un prototip Chagin a reușit să atingă raportul dintre „cincizeci-cincizeci“).
Cu toate acestea, revizuirea masinii curente - este o încercare de a face cel mai bine idealului: Sport „KamAZ“
Este o masina fara compromisuri, care vă permite să ștampila victoriile una după alta.
(Acum, masinile se cântărește aproape 9200 kg, cu toate că în conformitate cu regulile de „Dakar“, în greutate poate fi 8500 kg)
îmbunătățirea distribuției greutății (pe un prototip Chagin a reușit să atingă raportul dintre „cincizeci-cincizeci“).
Cu toate acestea, revizuirea masinii curente - este o încercare de a face cel mai bine idealului: Sport „KamAZ“
este o mașină fără compromisuri, care vă permite să ștampila victorii unul după altul. „title =“ Ce se întâmplă în continuare? Cel mai recent testat motoare KAMAZ american Cummins, dar până
Alternativ, motorul de Yaroslavl nr. O altă echipă de ingineri angajate în reducerea greutății camioane
(Acum, masinile se cântărește aproape 9200 kg, cu toate că în conformitate cu regulile de „Dakar“, în greutate poate fi 8500 kg)
îmbunătățirea distribuției greutății (pe un prototip Chagin a reușit să atingă raportul dintre „cincizeci-cincizeci“).
Cu toate acestea, revizuirea masinii curente - este o încercare de a face cel mai bine idealului: Sport „KamAZ“
este o mașină fără compromisuri, care vă permite să ștampila o victorie după alta. „>
Întrebări frecvente:
Cab - KamAZ, România
Motor - YaMZ (18.47 L, 830 CP 3500 Nm), România
Ambreiaj - SACHS, Germania
Cutie de viteze - ZF (16 grade), Germania
Transfer Case - Steyr, Austria
Lanț cinematic - Tirsan Kardan, Turcia
Poduri - Sisu, Finlanda
Sistem de frânare - Wabco, Belgia
Amortizoarele - Reiger, Olanda
Anvelope - Michelin (14.00 R20XZL), Franța