Aparate de transmisie scuter

O formulare mai corectă pentru caracteristicile tehnice ale transmisiei unui scuter ar fi următoarele: „automată continuu variabila“ De fapt, este vorba de acest tip de transmisie ca CVT trapezoidale. care a apărut pentru o lungă perioadă de timp, dar, datorită caracteristicilor sale este cel mai dezvoltat în tehnologia skuternoy, precum și snowmobil.

Un dispozitiv de transmisie mult mai ușor de cutie de viteze manuală clasică, și în special notorii „mașină“, care sunt echipate mașinile (de altfel, unii membri ai lumii cu patru roți, de asemenea, un CVT, dar altul decât un scuter). Înțelegerea modului în care FPC este foarte simplu, dacă vă amintiți sistemul schimbă raportul de transmisie pe biciclete: mai multe asteriscuri în față, unele în spatele, iar acestea sunt conectate printr-un lanț.

Cu toate acestea, nici stele CVT V-curea acolo, dar există două V pulii secțiune transversală diferită constând din două jumătăți în formă de con. Aceste jumătăți, denumite obraji și se pot apropia sau să se îndepărteze unul de celălalt. curea flexibilă conectează roțile de curea ale variator având o formă în secțiune a unui trapez isoscel. În funcție de poziția obrajii fulii față de celălalt în roata de curea de variator poate fi mai aproape de axa roții de curea (interior) sau mai aproape de marginea exterioară a scripetelui (exterior). Mai aproape de roata de curea axa este, cu atât mai mic raza la care se execută de curea, sau, așa cum spunem noi, domeniul de lucru al scripetelui variator. Acum imaginați-vă în funcțiune un sistem de două scripeți și o curea. Dacă „raza de lucru“ din fiecare dintre scripeții sunt aceleași, în timpul rotației celuilalt se va roti la exact aceeași viteză. Dacă vom roti scripetele, muncitorul este mai mare decât raza celuilalt (care este mai mică decât raza) se va roti mai repede. Aici, din nou, la momentul potrivit să reamintească „pinionul bicicleta“, doar în variatorul pinion mai mare corespunde cu o rază mai mare de lucru a scripetelui și la o stea - o rază mai mică.

Cum CVT

Deci, cu principiile generale ale schimbării raportului de transmisie toți ar trebui să fie clar, acum este momentul pentru a începe mecanismul de schimbare, care este, cum să obțineți rolele de scuter variator împreună sau în afară doar atunci când este nevoie. Pentru această rezervare că, în variator skuternom a decis să aloce o rolă de antrenare (amplasat pe arborele cotit) și slave (situate pe arborele ambreiajului). In interiorul rolei de antrenare greutăți speciale sunt sub formă cilindrică (uneori denumită role). Aceste manșon metalic scăldată de plastic plasate în caneluri speciale în care se pot deplasa în direcția radială. Dacă mutați greutățile în fulia de antrenare de la centru spre exterior, se vor deplasa în mod inevitabil scripetelui obraz împreună. De fapt, desigur, se deplasează doar o rolă de obraz CVT, dar nu contează. La rotirea ponderilor roțile de transmisie prin forța centrifugă spre exterior și au tendința de schimbare obraji scripete, împins centura spre exterior. Cu cât mai repede rândul său, roata de transmisie, cu atât mai mare forța centrifugă care acționează asupra greutăților, și cu atât mai departe obrajii comprimabile împins centura scripete. Roata de curea antrenată nu are greutăți, dar are un mare arc, care se străduiește în mod constant pentru a stoarce obrajii împreună și împinge afară centura. Ca un scripete de antrenare, un condus are doar o parte în mișcare - exterior (denumit în continuare driver de cuplu al literaturii străine). Se torkdrayver deplasa fie spre exterior, spre rezistență de primăvară și permițând centura „căderea“ în roata de transmisie, sau invers, în interior, mai aproape de porțiunea fixă a roții de curea. Astfel, modificările de lucru scripete rază variator de scuter are loc întotdeauna sincronă. Când o rolă de acționare cu curea se extinde în exterior, apoi în sclav, învingând rezistența arcului, cureaua, dimpotrivă, se deplasează spre interior, spre axa scripetelui variator.

Pentru o înțelegere mai completă a procesului de a vedea cum se comportă variator de scuter la diferite moduri de funcționare a motorului. La ralanti viteza rotii de acționare a variatorul este minimă. La greutățile cu toate că anumite acte forței centrifuge, nu este suficient să se retragă centura spre exterior. La urma urmei, este necesar să se depășească rezistența driven mare arcul scripete! Dar acum gazul este deschis, arborele cotit viteza sari, și acum forța centrifugă care acționează asupra greutăților, este suficient pentru a împinge rola de antrenare curea variator ușor spre exterior.

antrenare prin cuplare scripete:

1 - un zăvor capac;
2 - placa de ghidare;
3 - cazul ambreiajului;
4 - role.

Raportul de transmisie este schimbat. Viteza de rotație a roții de curea condusă de variator este crescut în mod semnificativ, ceea ce face ca munca ambreiajul centrifugal. Scooter Budge. turația motorului du-te la nivelul de operare, între timp, cureaua continuă să se miște mai departe și mai departe în afară roții de curea conducătoare CVT și acționat în - mai adânc. Adică impuls rămân neschimbate, iar raportul de transmisie este treptat în schimbare, provocând scuter pentru a merge mai repede și mai repede. Acest lucru, de altfel, se află unul dintre marile avantaje ale variator - accelerare are loc la o viteză constantă, astfel încât să puteți personaliza întregul sistem, astfel încât în timpul accelerării motorul va funcționa la capacitate maximă (de exemplu, o transmisie mecanică pentru a realiza acest lucru nerealist). În cele din urmă, cureaua atinge raza maxima constructiva scripetele de conducere a variator, și minim - în slave. Cu toate acestea, de regulă, este posibil să se accelereze un pic mai repede, dar prin creșterea vitezei motorului scuter, și nu de transmisie.

Atunci când gazul blocat în timpul mersului, un timp este frânată scuter cu motor, în timp ce se oprește ambreiaj centrifugal. Odată ce este oprit, sub influența centurii de mare arc scripete acționat își asumă poziția sa inițială ca la ralanti scuter. Dar, de obicei, ambreiajul este decuplat scuter doar la aproape o oprire completă (10 - 25 km / h).

Vorbind de scuter ambreiaj. Aparatul este, însă, și îndeplinește funcții distincte, este foarte strâns legată de scuter CVT. în cazul în care nu ambreiajul nu va funcționa corespunzător și formarea profesională continuă, și vice-versa. Skuternoe ambreiaj centrifugal - este aproape întotdeauna trei tipuri de plăcuțe de frână pe tambur de frână, care sub influența forței centrifuge să iasă și să se angajeze cu tamburul ambreiajului. Auto ambreiaj fixat de asamblare pentru roata de curea antrenată și se rotește variatorul, dar tamburul ambreiajului - arborele, care, prin intermediul unui angrenaj simplu transmite momentul în care roata din spate. Astfel, pentru a obține un scuter pentru a merge, este necesar să se facă tamburul ambreiajului filare. Acest lucru se întâmplă imediat ce condus rola CVT scuterul ridica viteza suficient pentru a deveni forța centrifugă este suficient de mare, iar plăcuțele pot depăși forța elastică a arcului ambreiajului, împiedicând libera circulație a acestora în afara. Aceste arcuri și „opri“ cuplaj stoarcere tampoane împreună atunci când viteza de rotație scade sub roată de curea condusă nivelul critic pentru prindere acționare. După cum puteți vedea, sistemul este simplu. Și acționează aproape impecabil, aducand un control de propulsie pentru butoanele de răsucire „gaz“ (Acest lucru, de altfel, a dat numele unei skuternogo reviste populare: Twist'n'go - «Spin și conduce"). Ceea ce nu este câtuși de puțin determinat valul actual de popularitate de scutere.

Există mai mulți parametri care determină funcționarea corectă a variatorul și arată o configurare bună.
În primul rând, cureaua nu trebuie să alunece în roata de curea. derapaj minim acolo, desigur, este inevitabilă, dar trebuie să fie de așa natură încât proprietarul scuterului nu a observat. Alunecarea CVT curelei este de două ori mai dăunătoare pentru skuternoy de transmisie. Această reducere a eficienței și creșterea uzurii (alunecarea curelei în fulia de antrenare este de asemenea încărcată topită din cauza supraîncălzirii greutăților din plastic teaca variator). Slip simptom caracteristic - coasting viteza motorului de la un început în picioare, care nu este însoțită de accelerarea ritmului de așteptat ( „hohote, dar nu merge“). Ce determină alunecarea curelei CVT? În primul rând, duritatea mare arcului scripete acționat. Rigid primăvară, cu atât mai puternic tensionat cureaua înainte ca aceasta să se deplaseze spre exterior în scripetele de conducere a variator, și, prin urmare, mai puțin el alunecă. Cu toate acestea, rigiditatea de primăvară nu ar trebui să fie excesivă, în caz contrar, viteza maximă va scadea. Există și alți factori care afectează, de asemenea, alunecarea centurii. Acest lucru, de exemplu, uzura. Aici metoda de luptă, desigur, o - înlocuire în timp util.

În al doilea rând, turația motorului lucrătorilor scuter trebuie să fie aproximativ constantă în timpul accelerării și la deschiderea maximă a gazului se transformă se potrivesc exact cu puterea maximă a motorului. Deci, este posibil să se realizeze cel mai rapid posibil scuter de accelerare. Este clar că orice variator scuter inițial (în fabrică) este setată în mod optim și funcționează exact așa cum am descris mai sus. Sau, mai degrabă, aproape. Faptul că setările din fabrică ale variator folosesc adesea greutăți care sunt puțin mai grele decât optimă. Este un pic inrautati calitatile dinamice atunci când overclocking „podea“, dar a adăugat comoditate, făcând transmisie răspuns mai flexibil. Din acest motiv, luptătorii cei mai zeloși pentru o fracțiune de secundă, la accelerare înlocui greutățile variator standard de mai ușoare (de obicei, pe polgrammagramm mai ușor în funcție de capacitatea cilindrică a dispozitivului). Dar aici nu trebuie să exagerați, în caz contrar există riscul de a pierde în accelerare si viteza maxima.