Aparat cadru motocicleta part 2

cadru din oțel duplex Yamaha XVS950A secțională

Text: Artem 'S1LvER' Terekhov

Vom continua să facă un tur în lume în componentele cele mai încărcate și întotdeauna fiind „sub presiune“ ale bicicletelor noastre. De data aceasta, hai sa vorbim despre diferitele tipuri de cadre precum și ce „bug-uri“ poate provoca greșit proiectate sau reglate de suspensie pe manipularea parte.

Cel mai comun este cadrul închis. țeavă în care partea din față a unui motor pentru a forma o buclă închisă. Motorul și transmisia sunt situate în interiorul buclei, și sunt fixate cu șuruburi suporturile cadrului. Dacă dimensiunea și greutatea mașinilor necesită, apoi utilizate două mai mici și două conducte de sus pentru a crește rigiditatea la torsiune. Ați auzit, probabil, termenul „cadru duplex“ - este doar despre trecut.

În cazul elementului închis motor de transmisie bundle frame tip este pasiv și simplu plasate în interiorul conturului cadrului. De obicei, închis cadru din tuburi din oțel, deși există multe exemple de utilizare a secțiunii casetă de oțel

Vorbind despre rama zăbrele. sau „colivie“, nu putem să nu gândesc în Italia soare și unul dintre cei mai talentati designeri din istoria motostroyeniya - Massimo Tamburini, pe seama care lucrarea pe Ducati 916, MV Agusta F4, și o duzină sau mai puțin de profil înalt modele. Povestea „Birdcage“ este foarte interesant, și în același timp, nu știe toată lumea.

Totul începe cu nașterea. Revoluția japoneză sub numele Honda CB750 în 1969. Apoi, un tânăr Tamburini, veghează asupra tuturor oricăror noutăți semnificative motoproma imediat și-a cumpărat o legendă viitoare. Și de echitatie un CB750 pe pista, nu poate face față cu conducerea, mi-am rupt bicicleta și a rupt-mi trei coaste.

Situată într-un pat de spital și trudeau din lene, Massimo a înțeles că rigiditatea și rezistența cadrului modern, nu se potrivește cu creșterea puterii oferită de decalajul japonez a fost de resurse. Tânărul designer de, care, în viitor, va deveni un simbol al motostroyeniya italiene, a scos un caiet și scris în paginile cadru cu design, care a devenit primul „colivia“ ...

Ulterior, a fost instalat pe Bimota HB1 - biciclete, împrumut mult de la Honda CB750, în special, motor, frâne, unele componente de suspensie. Apropo, ultimele două litere în numele Bimota se referă la familia Tamburini, dar asta e altă poveste ...

Bimota HB1 colivia cadru prototip

Tehnic vorbind parte „birdcage“, constă dintr-o multitudine de segmente scurte, care sunt sudate împreună, astfel încât să se obțină triunghiuri. Prin utilizarea motorului ca puterea elementului de cadru, o structură foarte ușoară și rigidă. Poate că un exemplu concret de „celule“, fiecare se poate duce - construcție glorificat Ducati peste tot în lume, făcând numele său sinonim cu „grajduri roșii.“

Birdcage Modern, Ducati 1098

Acum să rapid înainte de cealaltă parte a globului, în lăcașul de samurai severe și de înaltă tehnologie. Producătorii japonezi „cușcă“ nu este favorizează în special, preferând rama diagonală. De obicei, aceste cadre sunt compuse din două grinzi mari provenind din coloană la axa suspensiei spate braț oscilant (cu excepția cazului în axa levierului de pivotare nu este dispus direct pe motor). În toate cadrele acestui tip de motor este folosit ca dispozitivul de acționare.

Fiecare producător folosește propriul cadru diagonală de design, dar o diferență fundamentală între ele. Cele mai multe dintre „diagonală“ sunt din aluminiu secțiunea cutie, deși sunt utilizate uneori, și oțel. Mai ales varianta notabilă a Triumph, aplicat, de exemplu, sportbikes Daytona 955i - grinzi formată dintr-o pereche de țevi de aluminiu secțiune transversală ovală. rame de aluminiu prelucrat utilizând turnare, forjare, extrudare, rulare, și multe alte tehnologii. Adesea, cadrul este format din elemente realizate în moduri complet diferite, alese pentru a obține cel mai bun rezultat.

Triumph Daytona 955i, rama diagonală formată dintr-o pereche de tuburi ovale

În plus față de bine-cunoscut „diagonal“ și „colivii“, există și alte tipuri de cadre. De exemplu, cadru spinal. care sunt utilizate în mod activ pe scutere si mopede - si chiar mai grave pe tehnica poate fi găsit (de exemplu, Honda CB900F Hornet). Rezistența la torsiune sunt atinse printr-un diametru mare eficienta a coloanei de oțel.

Designul cadrului capac ofera o masina foarte curat, ascuns în cavitatea filtrului de aer cadru, instalația electrică, rezervor de combustibil - aici, fiecare producător decide cu privire la organizarea spațiului în felul său propriu. Lipsa de „creasta“, care a restabili integritatea design-ul este practic imposibil atunci când un accident grav.

cremalieră Spinal Honda CB900F Hornet

Stampilat structură portantă cadru. aka „monocoque“ - o continuare logică a sudat cadru extrudat tip crep. Construcția rigidă și simplă a unor astfel de cadre este format între o multitudine de elemente ștanțate sudate din otel (sau aluminiu, ca Kawasaki ZZR 1400).

Cel mai faimos exemplu de o astfel de structură poate fi considerată ca un cadru care a devenit deja legendar scuter Vespa, creat imediat după al doilea război mondial. Este interesant faptul că primul cadru cu design „Vespa“ în 1946 a fost atât de mult succes încât a supraviețuit doar cu modificări minore. Partea principală a cadrului este format dintr-o pereche de elemente mari de oțel ștanțat, sudate împreună de-a lungul axei longitudinale.

Acesta este extins prin stampare suplimentare care constituie coloana de direcție, picioare de protecție, și trepte (panouri frontale și laterale nu se referă la elementele structurale ale structurii). Împreună, aceste elemente formează o structură având o rigiditate excelenta la o greutate destul de scăzută. Dacă vom recurge la alte opțiuni și de a folosi cadrul tubular acoperit cu panouri corpul din oțel, rezultatul ar fi fost o mașină, este mai puțin rigid și mai mult în greutate.

BMW - să arunce cu adevărat cadru

După cum am văzut, multe motor de motocicleta este utilizat ca un element de design încărcat. De asemenea, destul de des este motorul și nu pe rama, dispus pe osie brațul de suspensie spate. Ca rezultat, puteți abandona elementele componente ale ramei laterale. Dar germanii de la BMW a decis să se retragă și mai mult, abandonarea cadrul principal pe „oppositi“ lor.

Acest lucru este posibil prin utilizarea Telelever suspensiei față. este atașat la motor și două subcadre: una în față, care deține coloana de direcție și rezervorul de combustibil și un spate - scaunul se află pe acesta. Ambele subcadru conectate și motorul cu ajutorul șuruburilor, în acest caz, motorul poartă o sarcină completă, mai degrabă decât o parte din ea.

Silueta aer BMW R1200C, întărită de absența cadrului în sine

Acest capitol - un fel de o sumă mică a tuturor articolelor dedicate suspensiei și cadrul bicicletei (dacă nu-l citesc - bun venit la „atelierul de fier: Teoria“). Aici nu vorbim despre lucruri evidente, cum ar fi faptul că proiectarea șasiului este prevăzută sportbikes coloana de direcție de înclinare unghi mic și SWB pentru a oferi virajelor rapide. În schimb, să discute aspectele practice, de care depinde, de asemenea, foarte mult pe controlabilitatea și stabilitatea mașinilor cu două roți. La urma urmei, tipul de pneuri și presiunea în ele, distribuirea bagajelor pe o suspensie de tuning motocicleta - toate acestea afectează comportamentul motocicletei pe drum nu mai puțin decât inerente în geometria setările șasiului. Așa că - hai du-te pentru un motiv oarecare, de manipulare motocicleta săraci și uita-te la modul în care să se ocupe de ea.

Rocking. La viteze mari motocicleta încărcate balansul de la o parte în alta, în special vizibile la viraje. De multe ori văzut pe turiști, precum și cu privire la orice alte mașini, care sunt situate calareti bagaje grele prea mare sau mult în urmă (de exemplu, în lada centrală transmisă din catalogul pieselor de schimb). Balansarea poate fi cauzată de alegerea greșită a profilului anvelopei. Pentru a remedia problema, puteți încerca să ridice ușor presiunea în anvelope sau crește amortizare a suspensiei spate și, eventual, din față.

„șimi“ fluctuații laterale ale roții din față. Astfel de probleme apar adesea atunci când rulează pe un drum accidentat sau la ieșirea dintr-o curbă cu accelerare - vibrații apar ca rezultat viteza de potrivire cu oscilațiile de direcție de frecvență naturală. Motivul: cea mai probabilă suspensie, spate caracteristici de amortizare configurate greșit. De asemenea, în „șimi“ poate fi rulmenți vinovați ucis dintr-o coloană de direcție și / sau axa roții din față.

Poate, roata din față are un run-radial, sau roata nu este echilibrat. În plus, sistemul de direcție poate avea de a pune prea mult în greutate - nu se agață de volanul cu ultimul său putere, nu-l forta! Doar stai, și totul va fi bine ... din situația câteva - poate fi setat în continuare îmbunătățește jugul, sau pentru a pune axul roții mai rigide. amortizor de direcție va reduce, de asemenea, efectul de „șimi“, dar nu elimina complet problema.

Jumps. Pe orice motocicleta se poate confrunta cu problema de respingere - atunci când roata nu este în măsură să răspundă rapid la seria de gropi mici, datorita inertiei maselor nesuspendate. Mai degrabă decât să monitorizeze suprafața drumului, roata sare la partea de sus o groapă și a redus ca urmare a unui punct inferior. Atunci când frânarea într-un viraj va sări înapoi roata, iar în timpul accelerării - partea din față. Soluție: Cel mai probabil „glitch“ cauzate de compresie prelungită bine controlat de suspensie amortizare sau arcuri excesive de rigiditate. Destul „pentru a slăbi strânsoarea“ - și totul va fi mult mai bine. Sau puteți încerca pentru a reduce masele nesuspendate, dar dacă nu este nimic schimbat (pe roți nu atârnă mărunțișuri, frânele sunt originale și nu unele reglaje de garaj necunoscute) pentru a face acest lucru fără un scump „tuning facilitator“ (cum ar fi roțile carboxilici ) va fi dificil.

Defalcări. La comprimarea suspensiei acesta îndeplinește accident vascular cerebral, din cauza căreia cadrul este transmis un accident vascular cerebral considerabilă forță. Dacă acest lucru se întâmplă pe motocicleta descărcată pe panza mici umflaturi, atunci este necesar să se înlocuiască arcurile de pe mai severe sau mai compresiei de amortizare. Cel mai simplu și cel mai accesibil opțiune pentru „înainte“ - completați în ulei furca mai gros. Poate situația opusă, în cazul în care limitele de suspensie de deplasare sunt epuizate în tensiune. Acest lucru poate fi cauzat de arcurile pretensionate excesive și el, însă insuficientă de amortizare. Dar, de regulă, la o astfel de defalcare, chiar și la valori extreme ajustări de suspensie încă „dig și dig“ - producătorul pur și simplu nu va permite rideri pentru a pune un regulament la care suspendarea este atât de greu „să bată“. Acest lucru înseamnă că suspensia este defect - supapă de amortizare probabil a fost dispus să trăiască mult timp.

În acest articol, poate că se poate termina ciclul de modul in care structura motocicletelor noastre. Desigur, aceasta a inclus nu toate, dar eu sper cu umilință că o înțelegere de bază a componentelor majore ale bicicletei ai. Desigur, nu ne oprim să scrie despre lucrurile „de fier“ - pur și simplu nu va fi pe articole teoretice generale și materiale de pe gadget-uri specifice, dispozitive, ansambluri, piese, și așa mai departe. Stay tuned!

Oh, sa încheiat brusc. Nu știam că tot ceea ce nu am avut timp să o înțelegere de bază a componentelor majore ale bicicletei pentru a obține!
Și știu încă glitches în viața de biciclete)) În cazul în care motocicleta balansează, poate fi de vina pentru un pasager să se frământa în spatele tău; out - arunca ușor și politicos pus în afara lui
Și în motichka comportament tulbure poate fi de vina pentru călăreț, există doar o singură cale de ieșire - să sufere și să se roage ca drumul se va încheia în curând

Contra. Discriminarea de gen? Sau doar titularii de stilou * sa poate ateriza pe două roți sau interesate de tehnologie? Dragă, să ia o excursie în Europa și să extindă înțelegerea a ceea ce se întâmplă.

Joice
- Eu dau doi bani pe slăbiciunile tale. Nu încerca să discrimineze și nu doresc. și-a exprimat nemulțumirea doar sa pe această temă, și nu mai mult. Multumesc pentru pont despre Europa, ia notă. apreciat

Ei bine, matusa va merge și motsah, și pe mașini, fie că ne place sau nu. (=

Intrebare oțelurile takoy..marki nu sunt afectate. Presupun că gradele de cadru tubular din oțel și secțiunea cutie ar trebui să fie diferit? Razzhuvat posibil. PS Ce ai pentru modul de toate pentru a compara cu Europa. este o altă țară. O altă mentalitate și altele. suntem diferiti. ca bărbat și femeie. nu este mai rău, nu mai bine doar raznye..ne dizgrațios bucată de fier într-o femeie care urmează să fie ales. nu-i)

Bine, amice, baza oricărei femei - a da naștere la copii sănătoși din cele mai potrivite de sex masculin și asigura supraviețuirea urmașilor lor, de sex masculin subordona obiectivele lor. Orice altceva - patina civilizației moderne, în slăbiciunea mea donned dreptul femeilor de a alege, si poate fi bine ca prietena place să împărtășiți sincer interesele dumneavoastră și puternic vă sprijini, a schimbat în mod dramatic opinia sa cu privire la un apel de ceas de alarmă biologic de dragul de reproducere de succes, și o viață liniștită, în condiții de siguranță folosind toate posibilitățile pentru a te supune de bună voie, pentru că moralul femeilor este necunoscut, pur și simplu străin de natura lor. Morala nimic - toate reproducere! Deci, fii atent.

și apoi ea dintr-o dată a dat seama ce fel de risc bolnăvicios pentru a sparge tot ceea ce se poate rupe și să rămână pentru viață într-un scaun cu rotile pentru a nafig ei nu este nevoie, ea pur și simplu nu își poate permite să riște sănătatea lor, sănătatea de urmaș, fiul său, și devine brusc descărcare cloșcă plictisitoare pentru care perdele și regularitatea srenek godovasika este mai importantă decât părea că hobby-ul atât de nezdruncinat, hobby-uri, bărbații încep să fie considerată ca interzicând peste valorile Klushin, scandaluri și istericale deplasează camping la toate, transforma un om într-un henpecked mizerabil cu nemulțumire veșnică cu femeile din noua sa de stat, care, la rândul său, este însoțită de accese de furie și de scandaluri. Și nu cred că totul va fi diferit de tine.