Anvelope de vara - a face alegerea potrivită

Șef grup de testare anvelope „de conducere“ Sergey Mishin în ajunul sezonului pereobuvochnogo de primăvară-vară a răspuns la întrebările de la cititorii noștri despre anvelopele de vară.

Cum de a alege anvelopele potrivite și să nu plătesc suplimentar, cum să navigați în etichetarea pneurilor, fie pentru a cumpăra un pneu cu kilometraj? Pe aceste și multe alte întrebări despre anvelope de iarnă Sergey Mishin, șeful anvelopei în grupul de test al revistei „La roata“, a postat on-line in toamna. În primăvara anului am lansat o nouă rundă de anvelope „linia fierbinte“.

test_shin_2

Andrew: Vreau să pună Chevrolet Niva Cordiant Off Road 205/70 R15. Masina este de multe ori pe drum. În timpul iernii pe ea în vreun fel?

Eu cred că expresia „deloc“ cu privire la acest autobuz poate fi utilizat chiar și în timpul verii pentru toate suprafețele dure. Aceasta este, pe un drum asfaltat, aceste anvelope sunt potrivite pentru a trece de la o secțiune la alta noroi. Iarna va fi chiar mai rău. În zăpadă adâncă, aceste anvelope pot ajuta, în cazul în care vremea nu este foarte geroasă. Cu puternice congela cauciuc roșu și zadubeet pierde elasticitatea.

Pe suprafețe alunecoase (gheață, zăpadă îngrijit) pe care este pur și simplu plimbare periculos - se vor comporta aproape ca slick. Numărul de muchii care Cordiant Off Road se pot agăța de denivelările, doar mizerabil. La mișcare zloată poate fi doar un pas. Tu du-te un pic mai repede - mașina începe să frecării și poate pierde controlul.

Artem Artemov: teste nu face clar cât de mulți kilometri vor rula prin anvelopa, și aș dori să. Compusul mai greu de cauciuc (Shore), cu atât mai mult va conduce roata, nu? Apropo, ADAC o dată testarea anvelopelor pentru uzura?

Teoretic corect, ceteris paribus, dar prea exagerat. Într-o anumită măsură, este adevărat numai pentru condiții extreme, cu slide-uri profunde.

În viață, atunci când de conducere normală este de multe ori nu este cazul. Uzura este influențată de mai mulți factori, inclusiv distribuția presiunii specifice în zona de contact, compoziția chimică și altele asemănătoare cauciucului benzii de rulare Dacă ar fi că, anvelope simple „lungi“ joc-ar produce toate companiile de anvelope. Între timp, anvelopele Michelin cu privire la cantitatea de resurse pentru a prinde din urmă, nimeni nu poate.

România este un alt punct relevante - rupt drumuri. Noi anvelope mai des uciși în gropi. Din cauza probabilității lor de deteriorare a resurselor limitate de multe ori. Nu există teste nu vor înțelege, cât de mulți kilometri va rula prin anvelopa. Ele pot apărea numai diferența dintre anvelopele run diferite, și în aceleași condiții. Purtati de testare cu rezultate fiabile - o propunere foarte scump, care publicațiile interne nu își pot permite, mai ales în vremuri de criză.

Artem Artemov: Jante din aliaj ușor, este „tăiat“ pneu - va ajuta să rezolve această problemă a tranziției la un indice de sarcină mai mare? Și fața unei astfel de tranziție?

Într-o anumită măsură de ajutor. Ca un exemplu, eu pot da mașini străine vândute în România, cele mai multe dintre ele are acum indicele de sarcină în exces.

Nimic nu se va întâmpla teribil - masina va fi un pic mai rigida si mai putin confortabil. Dar întrebarea cum, în același timp, reduce probabilitatea de defalcare a peretelui lateral, este puțin probabil ca cineva va fi capabil să răspundă.

Cu toate acestea, anvelopele excesiv de dure afectează în mod negativ elementele de resurse ale suspensiei, deoarece sarcina asupra lor crește.

Experiența sugerează că anvelopele cele mai durabile, de obicei, Bridgestone. Dar, din cauza pereților laterali groase și acestea sunt, de obicei, foarte grele, care afectează eficiența consumului de combustibil al vehiculului.

Alexey: Atunci când roțile de schimb de anvelope de sezon sunt amestecate roțile din stânga și dreapta, astfel încât să se rotească în direcția opusă din partea dreaptă. M-am simțit o mai bună stabilitate de conducere și de zgomot a crescut roata. Spune-mi, în plus față de uzură rapidă decât m-am aventurat în siguranță?

Absolut nimic, în cazul în care aceste anvelope nu sunt proiectate. Atunci când pneul se rotește într-o direcție la pornire și frânare suprafața de rulare, eventual asimilat (desigur, exagerat) anumite roată cu clichet care alunecă ușor într-o singură direcție. Și acum el a fost forțat să se rotească în direcția opusă - desigur, colțurile boxelor“, bumping în asfalt va publica zgomot suplimentar. Dar nu pentru mult timp de rulare, lung pritretsya și nu va accepta forma, direcția corectă de rotație. Dacă vă traseu aproximativ 100-300 km, în funcție de modurile de conducere, nu are sens să se întoarcă anvelopele, deoarece pasul pe aceeași „greblă“.

În cazul în care anvelopele sunt montate și dirijate de desen „reverse“ - în bazine de apă nu vor fi eliminate din zona de contact. Mașina poate pluti la viteză mică și pierde controlul. Pe un drum uscat ceva se întâmplă critică.

Ilia Zyamzin (întrebare dintr-un grup participant VKontakte): Care este tipul de echilibrare roți bile mărgele și în ce scop această metodă este avantajos să se folosească. Există dezavantaje?

Am înțeles că esența este aceeași ca atunci când se utilizează lichide sau geluri pentru echilibrare. La sistemul de mare viteză (!) „Taloanele anvelopei + / lichid / etc“ auto-echilibrare sub acțiunea forțelor centrifuge. De fapt, aceste propuneri nu sunt utilizate pe scară largă în anvelope auto. Sunt în astfel de „leneș“ de echilibrare nu cred: în opinia mea, nu trebuie, și în cazul în care locul de muncă, atunci nu pentru mult timp.