Ambarcațiunea echipajului, pentru a alege o profesie, profesie marinar, căpitan, pilot,

Echipajul ambarcațiuni, boatswain

Bosun distribuie nave între marinari și supraveghează punerea în aplicare a acestora. Boatswain ca podshkiper și Seaman, de obicei, numit de marinari mai experimentați. El raportează la inginerul șef. Boatswain monitorizează serviceability coca, punți, suprastructuri, compartimentele navei de marfă și spații, este și tachelaj, de ancorare, acostare, remorcare, barca, unități de marfă, lucrări de pictură directe. În superintendence lui este de salvare și stingere a incendiilor echipamente si provizii, care ar trebui să fie întotdeauna gata de utilizare.

În pregătirea navei pentru călătorie și la navigarea în condiții dificile, precum și în timpul execuției lucrărilor legate de securitatea mărfurilor transportate și active marine, boatswain executa ordinele de ofițer secund.

Botsman responsabil pentru dispozitive de ridicare :. marfă de serviciu se, lanturi, blocuri, frânghii, uneltele de eliberare, etc. el știe toate caracteristicile disponibile pe navă și mijloacele de încărcare admisă pe ele de ridicare. Boatswain are grijă să ancora corzi și toate dispozitivul de ancorare a fost întotdeauna în stare bună și gata de acțiune. Sub conducerea sa, înainte de a merge în mare transportate montura pentru ambarcațiuni de mare, marfă pe punte și toate articolele de pe punte. responsabilitățile sale includ monitorizarea și pentru etanșarea corespunzătoare a trapele de marfă. Atunci când se apropie de vasul într-un loc de ancorare boatswain de ancorare se pregătește să se întoarcă.

În fiecare zi, după locul de muncă boatswain navei este planul de lucru pentru a doua zi. Atribuțiile boatswain pentru a supraveghea curățenia la bord, în facilitățile echipei. El are grija ca marinarii în timpul funcționării în conformitate cu normele de siguranță și conform instrucțiunilor de instruiește principali amice.

Când andocat în cererea de port bo'sun este de a reface elementele de pe porțiunea de alimentare cu punte, și, de asemenea, primește și stochează rezultante. În cazul în care nava încărcată sau descărcată de pe nava mărfuri grele sau voluminoase, The boatswain a luat parte la aceste studii. În cazul în care nava se apropie de portul sau zona de ancoraj, precum și trecerea zonelor de înot periculoase, care pot necesita întoarcerea imediată a armăturii, boatswain este pe rezervor în apropierea windlass. Nu rulează, nu va avea loc nici un boatswain ceasuri de coastă.

Din toate cele de mai sus, se poate concluziona că boatswain are o gamă largă de responsabilități, el trebuie să știe o mulțime și să fie capabil de a efectua. Podshkiper raportează direct la boatswain, și este adjunctul său. Podshkiper este responsabil pentru stocarea de prelate, corturi, bavete de salvare, capace, și alte bunuri. Responsabilitățile sale includ punerea în aplicare a celor mai importante lucrări de tachelaj și pictură, precum și prepararea vopselelor. Mai mult decât atât, podshkiper sprijină în bună stare furtunuri de incendiu, extinctoare, lumini de avertizare de înlocuire și m. P. Podshkiper are certificat de calificare membru al echipajului, și pot fi implicate în STW.

În timpul operațiunilor de acostare Seaman este situat la pupa. Acesta asigură siguranța acostare furajelor frânghii acostare vyushek și alte bunuri.

Leading Seaman are un certificat de membru al echipajului de calificare și poate, sub căpitanul implicat în efectuarea serviciului de cart.

Între timp, nava se deplasează cu viteză redusă la ieșirea din port. Din momentul plecării, iar acum înainte de sosirea în portul de destinație pentru serviciul de cart marinari devine timonerie. Uita-te pe volan sunt doi marinari la rândul lor, schimbă în fiecare oră. În timonerie și apoi a auzit comanda, de exemplu: „roata dreapta!“, Iar răspunsul este marinar, „Direcție la dreapta!“. Este acel moment a comenzilor sau a butoanelor, în funcție de cât de mulțumit volanului controlează nava în conformitate cu comanda depusă.

Uita-te la timonerie

La abordarea debarcader și la începutul navei, este necesar să se efectueze o serie de manevre complexe: schimbarea direcției de deplasare și de viteză. Am auzit căpitanul echipei: „Douăzeci-dreapta!“. „Sunt douăzeci și dreapta!“ - se întâlnește direcție, schimbarea roții. A primit o echipă: „! Viteza medie“. „Există un curs mediu!“ - ofițer responsabil de ceas, rotind mânerul aparatului de telegraf în poziția corespunzătoare a echipei. Având comanda luat: „Oprește mașina“, spune el la căpitanul echipei și pune mânerul de telegraf pentru a „Stop“.

Nava a părăsit portul, și este pilotină potrivit pentru a ridica pilot. În al doilea rând păzitor, împreună cu pilotul coboară pe punte, „arunca“ peste bord scara, prin care pilotul coboară în barcă. Masina este dat un curs complet, comandant al ceasului, „Întinde-te pe șaizeci și trei de grade!“ „Acolo du-te la șaizeci și trei de grade!“ - îndeplinește și unitatea de direcție, dar pe acest curs; El a pus pe hartă, iar acest curs va urma nava la punctul de cotitură, în cazul în care acesta va fi pe un nou curs.

A fost un ceas de oră pe ghidon. În al doilea rând se transformă paznic să se împerecheze:

„Șaizeci și trei au trecut“, - a raportat pe rând, recoltând locul lor pe volan. „Șaizeci și trei au primit“, - răspunsuri care au luat pe volan. „Păstrați-l în sus“ - așa cum clarifică ofițerul de ceas. „Da, ține pasul!“.

Sailor, în picioare pe volan, păstrând strict nava pe curs, uitam continuu citirile girocompas.

marinar interschimbabilă pe ordinele OOW efectua orice lucrare în camera de control monitoare sau la orizont, suprafața apei, mediul înconjurător și toate rapoartele OOW. Lăsați locul lor fără permisiunea străjer nu se califică.

Atunci când vizibilitatea este slabă este una dintre străjerului este atribuit pe teugei de observare. Sarcina unui marinar de pe pod este nu numai să fie pe volan sau de ceas t. E. Pentru a Aștept cu nerăbdare. Un marinar ar trebui să poată naviga în mediul înconjurător și de a determina aceasta, cunosc calea harta site-ului, care va lua nava în timpul ceas.

Soarele apune în spatele orizont, iar la comanda OOW un paznic coborî pavilion de stat și implică rularea lumini.

Drapelul de Stat al URSS are fiecare navă de transport maritim, care are un certificat de dreptul de a naviga sub acest pavilion, în conformitate cu Codul marinei comerciale. Ziua primului arborare a steagului este considerat de vacanță navă și este sărbătorită anual. Crescut pe o navă în pavilion ordinea stabilită indică identitatea Uniunii navei Republicilor Sovietice Socialiste. fâlfâit de pavilion de stat în timpul parcării pe catargului pupa, în mișcare - la harpon sau Flagstaff pupa. Când andocat într-un port străin în legătură cu statul de pavilion al URSS pe prim-plan-arborele gabier ridica portul de parcare steagul țării.

În cursul și la drapelul de stat static este ridicat zilnic 8 am coborât cu apus de soare. Cercul Polar iarna zilnic a crescut în 8 ore, și este în această poziție în timpul zilei, iar steagul este ridicat în vara anului 8 și cufundat în 20 de ore.

Drapelul național a fost ridicat la 8 ore și nu este coborâtă după apusul soarelui, atunci când nava intră într-un port sau în afara ei, și la o întâlnire în mare, cu nave de război și navele comerciale care arborează pavilionul URSS, la diferențele cu ei. La o întâlnire cu nava de transport navă de război sovietic trebuie mai întâi să-l întâmpine prispuskaniem singur drapel național. Cu vedere spre mare, transportul și navele de pescuit o dată bernă. În funcție de circumstanțe, instanța se salută nu numai steaguri, dar fluiere, cum ar fi pe timp de noapte.

Salut navele maritime din sens opus - tradiție veche. Acesta are originea în semn de respect și ca o manifestare a relațiilor de prietenie. În prezent, această ceremonie este o dovadă a respectului reciproc și egalitatea statelor pe mare. Protejarea și menținerea prestigiului Drapelului de Stat al URSS - datoria de onoare a fiecărui membru al echipajului.

întindere aparent fără sfârșit la mare, dar cele mai multe cazuri de accidente și pierderea de nave este un rezultat al coliziunii. În conformitate cu reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, fiecare navă care se află în apa de pe apus de soare și înainte de răsărit, vor fi suportate luminile de navigație. În cazul în care nava în mișcare, apoi aprinse luminile de funcționare pentru siguranța navigației și prevenirea coliziunilor.

În mișcare nava de transport care transportă două lumini albe pe stâlpi, unul pe trinchet și ușor mai mare decât al doilea pe catarg principal; la podul unei nave are babord o lumină roșie, din dreapta - verde și una lumina albă la pupa.

Detergenți pentru curățare