Am nevoie să se încălzească motorul în timpul iernii propria anchetă

Trăim în cea mai mare țară din lume. Și una dintre cărțile de vizită ale țării noastre este „rus de iarnă“. Conceptul, care este indisolubil legată de istoria noastră, cultura, modul de viață. În străinătate ierni rusești se tem, iar în România aceasta cu calm. Deveniți obișnuit.
Posesorii de automobile sunt de asemenea formate în pornirea motorului de cultură în timpul iernii. Tradiția de a organiza o serie de pași importanți în ritual comun „Iarna începe“ este, probabil, conceput pentru a atrage avtobogov de partea sa și de a crește șansele de succes. Această baterie de încălzire 15 secunde fascicul, și tot felul de pături pentru motorul (de altfel, lucru valabil bun), și zicători - „hai la sfârșitul tuturor de cale ferată pentru a rula.“ N-aș vrea să ridice problema competente pornirea motorului. Acesta este un subiect vast pentru un articol mare. Dar ar fi încă să adune toate cunoștințele în acest domeniu, multe dintre ele sau nu, și să-și exprime opiniile cu privire la motor problema warm-up. Să mergem ...

Motorul - inima vehiculului. Sarcina este simplu - de a „muta“ masina. Dar, pentru a realiza această sarcină nu este atât de ușor. Că motorul este dispozitivul cel mai sofisticat în întreaga mașină. În jurul ei sistem de bază concentrat pentru a asigura funcționarea continuă a acestuia. Și este unitatea cea mai fragilă a motorului în structura vehiculului. Prin urmare, este foarte important în etapa de operare pentru a asigura condițiile pentru o funcționare lungă și fiabilă a motorului.
Care este motorul Încălzirea (motorul cu ardere internă - motor cu ardere internă)? Acest proces în care crearea unor condiții optime de funcționare a motorului de acționare - condițiile în care consumul de combustibil este minimă și maximă a resurselor ICE. Încălzirea este adesea asociat doar cu o creștere a temperaturii motorului. Când ne-am încălzi motorul vom crește temperatura. Acest lucru este așa, dar fără a se limita la schimbările de temperatură în timpul încălzirii.
Nu e de mirare temperatura aleasă ca indicator general al pregătirii pentru funcționare a motorului. Temperatura influențează puternic calitatea materialelor, cum ar fi: vâscozitatea, fragilitate și fluiditate. De exemplu, în cazul în care a lovit cu un ciocan pe tija de legătură, este probabil mic va urmări. Dar, în cazul în care este răcit la -100 de grade și a lovit cu aceeași forță pe care este posibil să se spargă și rupte. Odată cu scăderea temperaturii creșterea fragilității. Temperatura se schimbă, de asemenea, dimensiunile obiectelor. De exemplu, cea mai mică temperatură, „mai puțin decât“ motorul. Vizual, diferența nu poate fi văzut, dar este. Deoarece fiecare material are un coeficient de dilatare. El caracterizează capacitatea organismului de a redimensiona cu creșterea sau scăderea temperaturii. O altă temperatură afectează vâscozitate. Acesta este un parametru important care caracterizează capacitatea fluxului de fluid (schimba forma sub influența forțelor). Pentru a ne imagina că vâscos, suficient de miere să-și amintească. Aceasta este o substanță foarte vâscos și greu de agitat. Dar, cu cât temperatura, agitarea devine mai ușoară. Crește fluiditate.
În general, obiectivul principal al warmup motorului nu este atât de mult pentru a crește temperatura motorului ca o creștere a dimensiunii componentelor și a ansamblurilor și prin urmare reduce clearance-ul, creșterea randamentului lichidelor în interiorul motorului, reducând fragilității pieselor metalice. Doar a face o rezervare. Până în prezent, Învățăm doar încălzirea motorului. Nu vom îngropa în detaliile alte părți calde ale mașinii. De exemplu, știați că în nordul îndepărtat la temperaturi de până la -70 roțile vehiculelor începe să se crape. Prin urmare, există încă toate folosesc camera din interiorul anvelopei. În general, prin urmare, încălzirea este un proces complex. Dar, în timp ce principalul lucru.
Care este warm-up acum înțelegem despre. Acest proces special care vizează modificarea parametrilor detalii specifice. Dar de ce este nevoie? Motorul și funcționează la temperaturi scăzute. Așa cum se spune, „poti sa te duci.“ Dar, pentru un motiv oarecare ne așteptăm, de timp și de combustibil pierdem pentru încălzire. De ce?
Un motor rece este diferit de warm up. În cazul în care motorul este cald pe vâscozitatea uleiului se aseamănă cu săpun sau ulei vegetal, apoi un ulei de motor rece devine ca mierea. Este dificil de a face fluxul de canale motorii fine. Un astfel de ulei este dificil de a obține în mici golurile dintre piesele și lubrifiate. Acest ulei nu se poate crea grosimea filmului dorit și să acopere suprafața de lucru. Și se pare că pe suprafețele de frecare apar zone nesmazanye. Acestea apar din metal pe frecare metal. Datorită acestei frecare crește brusc temperatură. Și, după cum știm cu temperatura crește obiectului în creștere. Odată cu creșterea dimensiunii golurilor sunt reduse. Fricțiune este crescută în continuare. Și zonele neunsa șterse pur și simplu. Nu e atât de mult frică de faptul de a șterge o mare parte din denivelări sale. Neuniformitate conduce la posibilitatea în continuare „imprevizibilitate“ a motorului. Dar, odată cu creșterea temperaturii crește fluiditatea? ulei Prin urmare, mai bine intră în golurile și formează o peliculă. De ce, atunci, frecarea crește? Mai întâi uleiul care rămâne pe detalii și lubrifiază prima lor (atâta timp cât circulația uleiului rece nu este reglat) este încălzit rapid. Ulei precum și orice alt element in masina are temperatura de funcționare la care operație este posibilă. La temperaturi prea scăzute uleiul este dificil de a livra la locul potrivit și a obține piese lubrifiate. Și la temperaturi prea ridicate, uleiul pur și simplu distruse și, desigur, nu mai este lubrifiat. Și se întâmplă destul de repede. Beneficiul lacunele în momentul de încălzire sunt suficient de mari și nu există nici un efect de bruiaj. Acest efect poate fi observat în caz de supraîncălzire a motorului, atunci când se rupe de film într-un set cu nici un decalaj. Trebuie remarcat faptul că, în timpul funcționării normale a temperaturii de funcționare a motorului controlate de sistemul de răcire. În plus față de uleiul în motor cu ardere internă circulă lichid special și nu overcool motorul sau supraîncălzit. Este important să se înțeleagă că uleiul în sine nu este răcit separat. Acesta este răcit de pereții motorului.
De asemenea, trebuie înțeles că motorul este încălzit în mod inegal. Încălzirea Inutil se produce datorită arderii cu degajare de energie termică a amestecului carburant în interiorul motorului și piesele datorate fricțiunii și lichide (ușor). Dar frecarea și arderea are loc într-un relativ mic de puncte locale. Un motor mare în sine pe cont propriu. Se va lua timp la căldura punctelor răspândit în alte părți și fluide. O răspândire este destul de leneș și lent. Metalul ridicat de conductivitate termică este compensată prin capacitatea sa de căldură mare. Puteți să-l urmăriți după pornirea motorului. După un minut blocul cilindru devine cald și chiulasa va rămâne gheață. Doar câteva decenii în urmă, datorită tehnologiei imperfecte în frig motoarele cu carburator glohli. jeturi carburatorului congelate și sigilate din cauza gheții de suflare a aerului constant. Acest lucru a avut loc în timpul încălzirii. De-a lungul timpului, motorul este încălzit, astfel încât toate încălzit compartimentul motorului. Și căldura a ajuns la carburator. Ca urmare, este inerția procesului cald a motorului determină timp de deșeuri și de combustibil, în scopul de a crește durata de viață a motorului.
Acum putem înțelege nu numai ceea ce motorul cald, în sensul general al cuvântului, ci, de asemenea, importanța acestui proces. Dar răspunsul la întrebarea „Am nevoie să se încălzească“, și nu au primit. Și asta e bine. Această întrebare a fost încă să întreb. Între timp, încercăm să ne imaginăm ce se întâmplă în timpul warm-up în interiorul motorului. Scrieți etapele de proces de la început să ajungă la temperatura de funcționare. Vom folosi modelul recomandat de producător (în cazul meu WHA).
Plonjați în atmosferă. Luni. Dimineața. -30. Serviciu. Dupa trezirea din taxele viguroase și scurte de alarmă somnoros merge afară. Apoi, avem un vânt de iarnă frisoane lumină. Și în fața noastră există o imagine de răcire a mașinii. El spune tot felul de reticența de a părăsi lotul de parcare. Dar trebuie să. Ne apropiem de ușa șoferului, deschideți-l. Notă: Dacă știți că înainte de a pune mașina în parcare ar trebui să ventila zona și eliberați aerul umed, apoi stai jos la o dată. După un scurt șoc creierul se trezește de pe scaunul de gheață. El ne îndeamnă să înceapă rapid vehicul. Dar, după cum se spune, grăbește-te, face deșeuri. Amintindu-iarna ordine când motorul este pornit. Este necesar să se dea sarcina pe baterie să-l trezească, faceți clic pe mânerul pentru a elimina sarcina suplimentară pe motor și să încerce să ruleze motorul de pornire filare motorul până la 15 secunde. Și așa mai departe, până la sfârșitul amar
Efectuați. Verificați dacă bateria este mort. Ne întoarcem pe grinda de mare timp de 15 secunde. În principiu, în cazul în care este inclus nu este rău. Și dacă nu păta cu timpul, este pur și simplu chic. Apropo, mulți au auzit că aveți nevoie pentru a include 15 secunde de lumină, dar nimeni nu stie de ce se face acest lucru.
1. Se încălzește bateria. În cazul în care nu electricitatea din baterie? plumb neutru baterie -kislotny (probabil o faci, dar nu și faptul) este o unitate mică, dar grele, cu două contacte metalice - Clem și șase dopuri. Dopurile au fost acoperite containere. Un concentrat pe diferență de potențial Clem. ei înșiși Băncile sunt lichide - soluție de acid sulfuric. Severitatea bateriei atașat la plăcile de metal groase. Chiar și în ciuda faptului că aceste plăci sunt poroase, ele sunt încă grele din cauza de plumb. În interiorul fiecărui rezervor de reacție electrochimică are loc. Principiul în sine este simplu. Fiecare bancă este oxidat cu plăci de plumb și plumb recuperate. Una și cealaltă sunt în soluție de acid sulfuric. Dar nu totul aici este normal. Teoretic, acidul sulfuric este un oxidant bun și ar trebui să conducă oxizi. Și plumb nu este împotriva ei. Dar, în scopul de a oxida este necesar să se pună undeva 2 electroni. Aici vine în ajutorul plumb oxidat, care este doar de planificare pentru a reveni la forma redusă. Dar, doar pentru o soluție a acestor 2 electroni nu va ajunge. Ei au nevoie de un pod prin care acestea pot merge. Actul închis de contact ca acest pod. În cazul în care bateria este încărcată care dorește să profite de acest pod o mulțime de sălbatic. Unde plăcile de plumb nu pot sta în loc până când sunt într-o soluție de acid sulfuric. Aș dori să dabble în Vodice. Când ne descărcați acumulatorul plăcile sunt inversate, iar soluția devine acidă. In schimb, apare apa. Această stare de fapt se potrivește tuturor și care doresc să utilizeze podului electroni. Unde a acidului sulfuric? Acesta sa stabilit pe plumb sub formă de sulfat. Dar, de îndată ce vom începe să împingă electronii în bateria utilizând încărcătorul imediat sulfat de grupa 2 de electroni lipsă și intră în soluție și rămâne numai în plumb.
Hope a descris destul de clar. Tot atât mai mult în programa școlară în chimie, oricum am studiat acest proces. Dar de ce trebuie să știți cum funcționează? Pentru a înțelege dacă „incalzeasca“, bateria necesară. Și cum să o facă.
Doar a face o rezervare. Când vorbim de „încălzire“, bateria, suntem rău. Temperatura sa, ca urmare, nu se va schimba. Chiar dacă se va închide bornele bateriei molustelor de un fir gros și toată scurgerea lui, el nu a încălzi chiar și un grad. rezistență minimă în electrolit, iar capacitatea termică a bateriei este prea mare. După cum știm problema principală a acumulatorului rece - reduce capacitatea de. Reducerea capacitanța apare la 1% per grad până la 20 de grade. Astfel, la o temperatură de la -30 baterie este doar jumătate din capacitate. ulei cu vâscozitate crescută și mai mult agravează situația. Acest lucru complică foarte mult lansarea. După o baterie slabă va trebui să dezlănțui un motor rece, cu ulei vâscos la viteza necesară pentru a rula. Aici fiecare detaliu este important, așa că încercăm atât de greu pentru a stoarce din baterie câteva secunde în plus de pornire de rotație. Dar este în valoare de având în vedere că bateria are doi parametri importanți: curentul de descărcare și de capacitate. baterie modernă într-un fel pierd capacitatea atunci când temperatura scade. Dar rata lor de proiectare a făcut pentru a menține curentul de descărcare. Acest lucru permite chiar și un timp scurt, dar transforma rapid demarorul.
Notă: întâlnit recent un sistem de pornire «i-oprire» motorul într-un blocaj în trafic și de oprire la fiecare oprire a acestuia. De fiecare dată când mașina este oprită și pedala de frână este apăsată motorul se oprește. Când pedala de frână este eliberată motorul este pornit cu „jumătate-turn“. Acest lucru se face, dacă am înțeles corect, prin îmbogățirea amestecului înainte de a opri motorul și opriți-l în centrul mort al pistoanelor. În continuare există un focar simultană a unei lumânări în cilindru și demarorul. La pornire a petrecut o cantitate minimă de încărcare a bateriei.
Cu toții am auzit că 15 secunde, un minut, 25 de minute (una mai multe) de lucru fascicul de electrolit încălzit și „însuflețite“, „revigora“, „trezi“, bateria, face o reacție chimică în cadrul mai intens. Astfel, se presupune, vom obține imediat un starter de rotație viguros și crește probabilitatea de a rula la prima încercare. Ca multe alte automobiliștii, eu n-am adâncit în esența, ci pur și simplu a crezut în cuvântul. Și într-adevăr, el a făcut acest lucru. Dar, recent, am dat peste o opinie că acest lucru nu are nici un efect, și a decis să investigheze.
Este un mic „revigorantă“ sarcina pe baterie contribuie la „încălzire“, și de a îmbunătăți performanța?

Esența acestei idei se bazează pe regulile van't Hoff chimiei fizice. Se spune că prin creșterea temperaturii cu 10 grade viteza de curgere a procesului electrochimic oricărei creșteri în 2-4 ori. Acest lucru face posibilă în cazul bateriei pentru a crește și a curentului de pornire de capacitate - indicatori de care depinde în mare măsură de succesul unui start la rece.
In momentul in care vom servi sarcina pe baterie, de exemplu, sub forma includerii pe termen scurt a unui comutator de lumină merge circuit de padele circuit de cabluri cu activarea luminilor de înaltă fază releu corespunzătoare.
Ca atare acumulatorul încălzit, t. E. Creșterea temperaturii electrolitului nu se produce din mai multe motive, dintre care unul este o rezistență scăzută electrolit. Și, prin urmare, vorbim despre creșterea temperaturii bateriei și accelera reacția să aibă loc. Rezultatul nu va fi.
Dar, în cazul în care atunci era o tradiție, „la fel de vechi ca lumea“ - „incalzeasca“ bateria.
De fapt, acest proces are o logică și este altceva. Când temperatura scade sub zero rata de difuzie a electrolitului în interiorul bateriei scade brusc. plăci de plumb în sine sunt dintr-un material poros. Porii pot mări aria suprafeței de reacție. Dar aceiași pori contribuie la deteriorarea difuzia electrolitului.
În cazul unei sarcini grele pe baterie, care necesită revenirea rapidă a unui curent mare, de exemplu, pornirea motorului poate să apară următorul proces. În reacția intensivă convențională placă plumb porilor are loc in care ionii sulfat vor fi transferate pe placă, și va rămâne în pori apa pura. Viteza de difuzie ar fi prea mici pentru a avea timp să se aplice ioni de sulfat suplimentari la reacție rezultând o tokootdachi cădere temporară. Dar este important să realizăm că, la o temperatură de -20 ° C, temperatura bateriei este aceeași. Dacă bateria încă nu îngheață, apa transforma cu ușurință în gheață. Și acest lucru se întâmplă toate plăcile de baterie. Și, după cum înghețarea apei crește volumul plăcii poate fi deformată, iar bateria se poate defecta. Flash de fascicul duce la o ușoară îmbunătățire a difuziei la interfața soluției la placa. Se crede, de asemenea, că această soluție duce la polarizare și, așa cum au fost, pregătește bateria la stres sever. De aceea, înainte de venirea iernii sfătuiți să crească densitatea electrolitului, adică, concentrația de acid pentru a compensa viteza picătură ioni sulfat difundirovaniya la suprafata membranei.
Astfel de incidente cu deformarea plăcilor au fost comune în anul 50-60, prin urmare, în general, bateriile calde. In zilele noastre, lucrurile s-au schimbat și o astfel de situație am văzut vreodată.
Concluzia logică din cele de mai sus, putem presupune că nimeni nu are nici o idee dacă există o baterie de sens cald. Faptul că bateria nu este cald în sus este absolut corectă. Are sens, inclusiv un far, pentru a pregăti bateria la sarcini mari, nu știu. Deoarece, în plus față de conceptele teoretice ale bateriei are o noțiune expedient. Sunt sigur că manipulări similare în viața reală au un efect redus asupra desconsiderare păstrarea de viață a bateriei sau de a îmbunătăți caracteristicile sale. Anterior, într-o eră de diffetsita perene și cozi pentru masina ne-am dorit pentru a maximiza durata de viață a mașinii. Iar „masina de cult“, a dat naștere numeroase mituri și legende. A fost momentul în care mașina a fost un membru al familiei, a fost mai mică decât insufletite. Astăzi, masina este un vehicul, un mijloc de a câștiga bani este un instrument. Iar atitudinea sa-l mai practic, ceea ce duce la o înțelegere a oportunității de timp și efort de întreținere. La urma urmei, fiecare conducător auto condiționată își dă seama că la fiecare 5 ani, are nevoie de masina pentru a fi schimbat.
Dar pentru a răspunde la o varietate de automobiliștilor la întrebarea „Ai nevoie să se încălzească bateria“ nu este suficient pur și simplu pentru a face o rezervare expedient. Prin urmare, va trebui să continue să caute un răspuns, studiul literaturii și, mai devreme sau mai târziu va da un răspuns complet, susținut de o serie de dimensiuni importante.

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.