Alterarea la AKP la ICN

masina veche cu „automat“, nu pot să placă numai o călătorie confortabilă, dar, de asemenea șoc costul de reparare a eșuat brusc AKP. După cum se pare, nu este atât de proprietarii de automobile rare decide să înlocuiască rupt „mașină“ în transmisie manuală. Pe specificul acestei operații, vom vorbi cu stații proprii Cyril Tolstoy Avtohelp, care este deja mai mult de un an de lucru în această direcție.

- Este clar că „mașina“ în „mecanica“ de schimbare nu este o viață bună - în cazul în care costul de reparare sau înlocuire a transmisiei automate este mult mai mare decât această operație. Sau pot exista și alte motive?

- Principalul motiv, proprietarii desigur, financiar, mai ales dacă vorbim despre tehnologie veche, și la noi pentru acest serviciu este de obicei tratate de mașini mai vechi de 7 ani. Se întâmplă că, chiar și un remake cu AKP pe MCP este mai scump masina. Dar repararea „automat“ este chiar mai scump! Aici sunt proprietarul unei astfel de mașini, și se confruntă cu o dilemă: de a stabili transmisia automată, setați MCP sau arunca masina la groapa de gunoi.

- Care dintre noi piese instalate, și care - b / a?

- Desigur, ambreiaj nou, restul (caseta, perna, conduce, pod picior și rocker) - de la modelul de vehicule an „proaspete“. Deși pot exista excepții. De exemplu, în piciorul podului Audi A8 si link-ul de conectare b / y nu este găsit, așa că comanda piese noi.

- cum să se ocupe cu masini care sunt „mecanica“ a fost pus foarte rar sau nu a pozat deloc?

- Da, un astfel de model este. De exemplu, cele mai multe dintre modificările Audi A8 echipate cu transmisie automată. Le-am pus pe modelele Allroad cutie. „Mecanica“ a fost setat la versiunea 2.8, precum și S8 - pod piciorul este plasat pe aceste mașini, de asemenea cordon. Așa cum am spus, în acest caz, este necesar să se dispună de noi piese - vechi cu greu găsi.

Și dacă am ajuns la o versiune diesel de 3.0 litri al șaptelea BMW seria, care în mod natural nu a avut o transmisie manuală, în timp ce MCP este plasat pe a cincea serie a modelului cu acelasi motor, dar Foot Pod - de la „Seven“, cu 5,0 motor de litri, care a fost vândut cu „mecanica“. În general, ca fiind ceva „iese“!

- în cazul în care prin piesele mecanice sunt toate selectate, atunci ce despre energia electrică? Cum reușești să reconcilieze locul de muncă nu este caseta „nativ“ la motor și a altor sisteme? Și ce probleme pot apărea la toate?

- Unde sunt firmware-ul?

- Acestea pot fi găsite pe internet, descărcare, cumpărare. Puteți, în cele din urmă, „citește“ blocuri care vin la întreținerea și repararea mașinilor - firmware copiat veni într-o zi la îndemână. Banca de date are de fapt un imens ...

În general, mașinile care au versiunea din fabrică a MCP, a făcut destul de ușor. Este destul de un alt model care a venit doar cu transmisie automată. Dar am avut un VW Lupo 3L - motor ekoversiya c diesel si cutie de viteze robotizat. Acest aparat cu ITUC nu există în natură. Dar a reușit să iasă din unitatea lituaniană cu programul de auto-scris de către meșteri locali sub „mecanica“. Copiere, vă rugăm să - funcționează!

- Cum se pare ca un proces tipic de înlocuire a MCP la AKP, cât timp este nevoie și de ce costă la client?

- În cazul în care detaliile necesare două persoane toate fac cel mult două zile. caseta de șters, înțelege salon, punte de picior este eliminat, cordon. După aceea, totul a fost merge în ordine inversă: pune ambreiaj, cutie de viteze, rocker, pasarele, unitatea ar trebui să fie intermitente (blocuri).

Pretul problemei? Costul de lucru de la 3 la 5 milioane de ruble, inclusiv versiunea de firmware. Deși unele modele moderne de acesta din urmă nu este ieftin, în timp ce eticheta de preț va fi de un milion mai mult. Pe lângă această sumă trebuie adăugat costul pieselor. Dar acest lucru poate fi numit cu greu o anumită sumă: masina auto discordie, iar cutiile sunt diferite. În plus, putem alege alte rapoarte, cum ar fi solicitările din partea unor clienti acolo. În medie, înlocuirea „la cheie“ de 15-20 de milioane de ruble.

- Dar acești bani poate repara transmisia automată!

- De fapt, transmisia automată de reparații și jumătate de mii - este o jumătate de măsură, pe care le poate și nu se poate face atunci când se confruntă cu necesitatea de a re-repara ulterior. Astfel de exemple în practica noastră destul de. În Germania, numai corpul este lăsat de cutii vechi, și totul în interior este nou. De asemenea, de obicei, cum ar fi reparat? Schimbarea doar piesele extrem de uzate, care trebuie în prezent să fie înlocuite, iar restul nu se ating, cu toate că există viață reziduală este imprevizibilă. Dacă faci totul în știință, și ambreiaje nu pun chinezii, o astfel de reparații va fi mult mai scumpe, dar caseta în următorii câțiva ani nu va cere o atenție exact.

- Ce modele a lovit „redistribuire“ cutii de multe ori?

Single poveste - „roboți“, nu numai notorii DSG. De exemplu, au deja astfel de cutii de pe Toyota. Deși este o cutie robotizată simplu? În general este aceeași „mecanica“ cu elemente de acționare controlate electronic. Dar aici există întrebări cu mecatronicii.

Încă o mulțime de vehicule utilitare, am vizitat: VW T4, Mercedes Sprinter, Ford Transit, Opel Vivaro, care este, de asemenea, Renault Trafic și Nissan Primastar. Aceasta tehnica merge mult, și cu vârsta și kilometrajul de la problemele „mașină“ apar.

- Dar cutia mecanică nu este etern!

- Pe de altă parte, mașinile moderne cu MCP probleme proprii - volanți cu masă dublă ...

- Cu aceasta, de asemenea, a învățat să lupte. LUK a început deja să facă seturi de înlocuitori, și componente adecvate pot ridica fără ea. De exemplu, modificarea aceluiași Audi A8 cu motorul 3.7, care a fost versiunea cu ITUC și volantul, respectiv, nr. Deci, volanta original este făcută la această modificare. În general, până în prezent aproape orice masina poate fi convertit la volant singură masă, până la punctul că nu va fi preluat de pe unele modele, și este făcută la comandă.

- amortizor volanta cu masa dubla are propriul sistem puternic, iar în cazul single-masa ia totul pe ambreiaj, ceea ce ridică imediat mai multe întrebări: nu apare atunci când se trece la o opțiune mai ieftină labagii neplăcute, ceea ce va fi resursa de ambreiaj?

- labagii depind de calitatea discului de ambreiaj. În cazul în care nu salvează, este, în principiu, un simplu consumator nu se simte chiar și diferența când înlocuiți. În ceea ce privește resursa, atunci el volantă singur masă se transformă „etern“, și o bună aderență încă merge lung. Chiar dacă presupunem că aceasta va dura mai puțin, în orice caz, înlocuitorul său va costa de trei ori mai ieftin decât înlocuirea volanta cu masa dubla.

Aici, din nou, matematica lucrari: clientul arata, ceea ce ar costa una sau o altă soluție la problema, și, de regulă, preferă cele mai ieftine.