alinierea roților și efectul lor asupra vehicul de manipulare

Colapsul - este unghiul roților în raport cu suprafața drumului de privirea de la partea din față a vehiculului. Dacă tragem o linie imaginară prin centrul roții perpendicular pe drum, acesta va fi un convexitate zero.

În cazul în care partea superioară a roților sunt îndreptate spre interior ( „casa“) - un unghi de convexitate negativ.

În cazul în care partea superioară a feței roata spre exterior - acesta este un convexitate pozitiv.

INFLUENȚEAZĂ Colapsul a mașinii

Valorile Colapsul pentru masinile sport sunt, de obicei, în intervalul

Care sunt argumentele pro de acest lucru:

- Rotirea cilindrilor caroseriei vehiculului, creând astfel o convexitate pozitivă și reducând zona de contact cu valorile bombament roată dorogoy.Otritsatelnye effekt.Kak compensează acest total - aderență mai mult în stabilitatea la viraje.

- camber negativ pe ambele roți creează o stabilitate suplimentară pe linie, pentru că Roata cu bombament negativ încearcă să se rostogolească de-a lungul unei căi îndreptate către interior (ca un con, care se rostogolește circumferențial în jurul vertexului)

- Prin rotirea roții din interior este ușurată, și, uneori, chiar complet ridicate, permițând astfel roțile de sprijin mai greu să se retragă mașina în turn.

convexitate negativ are dezavantaje:

- uzura accentuată a anvelopelor în timpul deplasării pe o margine interioară dreaptă.

- instabilitate în accelerare și decelerare a liniei (. Zona de contact mic inutil)

Pe baza celor menționate mai sus, inginerii sunt în căutarea unui compromis și să încerce să păstreze prăbușirea de aproximativ -0.5 grade în rotație în timpul comprimării suspensiei.

Opțiunea ideală ar fi de a avea roți montate perpendicular pe drum, în orice moment. Dar, în comparație cu curse pe mașinile civile obișnuite greu de realizat din cauza suspensiei mai moale cu accidente vasculare cerebrale mari, pentru a crea o rolă mare în curbe. Este, de asemenea, joacă un mare rol de uzură a pneurilor - ar trebui să fie rentabilă pentru o mașină obișnuită, iar șoferii își pot permite să cumpere anvelopele mai frecvent (cel puțin mi-ar place sa fie asa :))

Caster - această axă de înclinare longitudinală de rotație a roții.

Această linie trece prin cea mai mare parte rack puncte de fixare superioare și inferioare.

Rolă pozitiv - atunci când axa roții de rotație este umplut spre partea din spate a masinii, uita la masina din lateral. Această configurație creează un moment de stabilizare, care se întoarce roata în poziția inițială și contribuind la mișcarea rectilinie a vehiculului.

CUM Custer S Manevrabilitatea

Cu cât este mai rolă este deplasat spre pozitiv, mai stabil masina este pe linie, dar mai puternică creștere a efortului pe volan atunci când cotitură.

Mai mult decât atât, atunci când rotirea roții interioare va ridica masina, iar externe a redus, creând astfel rola laterală, care nu este de dorit.

afectează în principal parametrul 3 - uzura pneurilor, stabilitatea de rulare drept și controlabilitatea în rotație la intrare.

Convergența - unghiul / distanța dintre direcția de deplasare și de rotație a planului roții.

Considerat convergența negativă cu roțile cu care se confruntă laturile opuse ale direcției de deplasare.

IMPACTUL CONVERGENțA ASUPRA MANIPULARE

În vehiculele civile utilizând convergența compensa efectul roților de rulare curbate la colțuri ale colapsului, altele decât 0, astfel încât uzura pneurilor a fost minimă.

Pentru masina sport este permis să „joace“ de convergență, în scopul de a schimba caracterul de manevrare a autovehiculului. De exemplu, puteți adăuga un pic de convergență negativă pentru masina cu tractiune fata, aceasta va ajuta pentru a compensa tendința sa de a subvirare.

Ar trebui să evite valorile excesive de convergență, astfel cum cu o convergență negativă puternică va purta marginile interioare ale anvelopelor, și invers - cu foarte pozitiv, acesta va fi puternic încărcată cu marginea exterioară a anvelopelor.

Uneori, efectul excesiv de cauciuc deget de la picior de frecare este folosit pentru a menține temperatura de lucru a anvelopei. În cazul petelor de încălzit suficient în colțuri și se răcește pe linie, pentru a oferi o mai bună aderență și să obțină rezultate bune vin din cauciuc de resurse zhertovavat.

Un alt efect al acestei polozhitelny - din cauza anvelopelor de frecare constante rămân curate, oferind o aderență mai bună la frânare și viraje.

Doar convergența poate fi reglată pe roțile din spate. Efectul acestui fapt este, de obicei, la fel ca și axa față.

Convergența este atât static cât și dinamic.

Faptul că mișcarea de aliniere roți poate fi modificată - depinde de cinematica și de conformitate articulațiilor conjunctive.

De exemplu, - roțile motoare în timpul accelerării va fi respins de pe suprafața drumului și să caute - până-n picioare. vehicule civile în favoarea confortului de utilizare a anvelopei mai moale în cuplări / bucșele - astfel încât valorile de abateri mai mari decât mașinile sport.