Albastru de fum din țeava de eșapament motive principale avtoblog

Ceea ce nu va întârzia, să vorbim despre ultimul tip de fum din țeava de eșapament - albastru. Cui îi pasă de „alb“ - a spus aici. despre „negru“ - aici. Deci, ce facem poartă această evacuare și dacă este serios? Privind în perspectivă să spun - da, acest lucru este grav ...

O astfel de fum se manifesta ca motorul este rece și fierbinte (pot fi mai puternice în fierbinte). De asemenea, aceasta nu depinde de temperatura mediului ambiant, se poate întâmpla atât iarna cât și vara. Manifestarea acestei evacuare indică o deteriorare gravă a motorului în sine, uneori cauzate de supraîncălzire. Dar, toate în ordine.

Albastru, sau gri-albastru (ca tatăl meu - „porumbel“) de culoare este afișată doar pentru un singur motiv. Camera de ardere este alimentat cu ulei de motor! Acest eșec este legat de „trageri“, uzura sau deteriorarea inele de ulei, care sunt situate pe piston.

De asemenea, cauze indirecte manifestate ca: - o funcționare instabilă a motorului (troit), consumul de petrol a crescut (uneori până la 1 litru la 100 de kilometri), iar eșecul rapid al bujii. Compresia are loc o pierdere în cilindrii. De multe ori, nu puteți porni mașina în dimineața pe vreme rece. Există un miros de ars în cabină și aproape de mașina în stradă.

Deci, de ce se manifestă fum albastru de la evacuare?

Să ne uităm la tehnica de proces. Dacă luăm structura motorului cu piston, este posibil să se vadă în ea câteva rânduri de caneluri pentru inele de ulei de control și de compresie, acestea sunt de obicei aplicate pe partea de sus. Ei au montat inele. De obicei, de trei până la cinci rânduri. Obiectivul principal al acestora - nu pentru a obține ulei în camera de ardere a motorului, și de a ajuta, de asemenea, crearea de compresie.

Inele scraper - un inel subțire, cu un diametru mai mare, realizat dintr-un material foarte rezistent la uzură, aliaje metalice utilizate în prezent, cu toate acestea, au fost experimente cu ceramică și aplicații concrete. Este cei care sunt de vina - în fumul albastru de la țeava de eșapament.

Concluzia este că - ei freca pe pereții cilindrilor ai blocului motor, în jurul razei. Ele îndepărtează excesul de ulei din peretele cilindrului, aducându-le înapoi în baia de ulei cu ulei. Dar dacă aceste inele sunt deteriorate (sau uzură), ele nu îndepărtează uleiul de pe pereți și se extinde deasupra ei, adică în camera de ardere. Amestecul de combustibil este aprins și arde o lumânare, dar dacă există ulei de pe pereți, se arde, de asemenea, (dar nu complet), adăugând albastru de evacuare.

În corectitudine trebuie remarcat - că motorul vechi (pentru noi a fost pe versiunea motorului vosmiklapannoy WHA), există așa-numitele „răzuitoare“ capacele supapelor (sigilii originale).

Ele îndepărtează excesul de ulei din supapele de motor în chiulasă. Dacă se uzează, uleiul poate, de asemenea, să intre în camera de ardere are doar la început.

Cu toate acestea, astfel de motoare sunt aproape scufundat în zbor, acum avem moderne 8 și 16 ale motoarelor de supapă de structură complet diferită, care nu permite lubrifiantul pentru a ajunge în camera de ardere. De notat este, de asemenea în picioare.

Motive pentru eșecul de inele de ulei

Există mai multe motive, detaliate:

1) ulei de calitate scăzută. Lucru este că, dacă utilizați materiale de slabă calitate pentru uleiul de motor sau nu pe cei care vă prescrie un producător. Acest lucru poate duce la uzura crescut, în special inele. Ei poartă repede și va „trece“ de ulei.

2) Imposibilitatea de a înlocui uleiul. Se pare cu primul punct, dar apoi uleiul își pierde proprietățile sale de kilometraj ridicat, ceea ce poate provoca, de asemenea, mai mult uzura.

3) supraîncălzirea motorului. Dacă temperatura motorului supraîncălzită a crescut peste un nivel critic, componentele motorului pot fi deformate de temperaturi ridicate. inele Scraper nu este o excepție.

4) Asamblarea incorectă pentru reparații. Instalate necorespunzător inel, la motor de reparații majore pot fi, de asemenea, cauza.

5) În cazul în care vehiculul nu a fost utilizat pentru o lungă perioadă de timp, atunci el pur și simplu poate rugini și inelele pot apărea „puncte fierbinți“ de coroziune, prin care se va extinde, de asemenea, ulei.

Repararea Aici urmează o mare „monedă“. De obicei, astfel de daune „crawl“ la un motoare foarte uzate - și există „dig“ și vom merge departe. Dar dacă, de fapt - este necesar să se schimbe inelul, și macină suprafața unui cilindru (cum se spune automobiliștilor - „umple Looking Glass“), nu reușește întotdeauna, și așa, uneori, el a purtat blocul motor sub pistoane și inele cu diametru mai mare. Uită-te la un film mic, dar utile despre inele de înlocuire.

Anterior ani 20 - 30 ani în urmă, a fost procesul normal destul de plictisitor, în cazul în ulei au fost teribil, iar lichidul de răcire a fost una - apă. Prin urmare, motoarele nu a mers foarte mult timp, și le-a reparat. Acum, în epoca de uleiuri sintetice și de răcire cu lichid, astfel de locuri de muncă sunt uitate, plictisitoare bloc acum - o activitate foarte rară.

După cum puteți vedea repararea este destul de complicată și costisitoare, de aceea este cel mai bine să se uite după ce mașina lui. Turnând ulei bun, timp pentru a schimba, precum și pentru a monitoriza lichidul de răcire, pentru a evita supraîncălzirea. Apoi, un fum albastru va fi uitat!