Alarma de urgență și de protecție automată a motoarelor diesel

Alarma de urgență și de protecție automată a motoarelor diesel

Dezvoltarea de automatizare a avut o mare influență asupra motor diesel. În primul rând automatizarea de motorină a fost pus în aplicare în cazurile în care sa cerut de caracterul de operare în sine, cum ar fi centralele electrice pe diesel de urgență. O astfel de putere în mod automat - fără personal - rula în cursul în caz de eșec, cădere de tensiune, etc., și sunt conectate la rețeaua de consumatori, astfel încât într-un timp scurt restaurat tensiunea nominală .. Chiar mai răspândită a primit automatizarea centralelor electrice în nave fluviale și maritime, echipate cu motoare diesel de capacitate mică și medie.

În plus, pentru a îmbunătăți în mod semnificativ performanțele, automatizare duce la reducerea costurilor de exploatare și de întreținere. Primul grad de plante diesel de automatizare a fost crearea unor sisteme de alarmă de urgență și de protecție automată a parametrilor de control de bază ale unui motor diesel.

Motoarele cu ardere internă sunt de obicei echipate cu astfel de dispozitive de avertizare de urgență, cum ar fi butonul care limitează cel mai mare număr de rotații admisibil și, prin urmare, împiedică supraviteza motorului și supapele de siguranță de control a presiunii gazelor în cilindrii motorului, carter și rezervorul de aer. Cu toate acestea, acest complex de instrumente de urgență de avertizare dovedit insuficiente.

Experiența de funcționare a motoarelor cu ardere internă a arătat că principala cauză a încălcării funcționarea normală a acestora sunt din vina în sistemele de lubrifiere și răcire, personalul nedetectate în timp util. de alimentare cu ulei insuficient duce să se topească în lagărele, și performanța slabă a sistemului de răcire a motorului și supraîncălzirea sunt cauzele înțepenirea pistoanele din cilindrii, prin care motorul nu reușește pentru o lungă perioadă de timp. Pentru detectarea precoce a abaterilor de la funcționarea normală a motorului au fost create prin dispozitive automate care semnal în căderea de presiune a sistemului de ungere și creșterea temperaturii apei de răcire.

Al doilea grad de automatizare asigură de pornire a motorului și comutator automat sau de la distanță și de oprire a sarcinii de încălzire, reglarea apei și a temperaturii uleiului în sistemele de răcire și de lubrifiere a motorului de control de funcționare și de protecție a acesteia într-o stare de urgență. Cu acest grad de automatizare AHU rămâne necesitatea de a menține nivelul de aprovizionarea cu petrol și de combustibil din rezervoare, cilindri de pompare de aer și altele asemenea. D.

Al treilea grad de automatizare permite unității să funcționeze fără personal. sisteme automate de control, dispozitive de securitate și de alarmă cuprind trei grupuri: dispozitive primare sau senzori; sisteme și transmisie intermediare; instrumente executive și indicând. Senzorul este un dispozitiv primar care acceptă o schimbare a parametrului controlat și o transmite la sistemele intermediare. Astfel, de exemplu, în sistemul de senzori de circuit electric este combinat cu un releu care sub acțiunea senzorului de impulsuri cuprinde un executiv curent electric.

Toți senzorii utilizați în sistemele cu motoare cu combustie internă sunt împărțite în temperatura, presiunea, viteza și nivelul de control al arderii.

Senzorii de temperatură sunt folosite pentru a schimba temperatura apei, petrol și gaze, precum și componentele motorului și pentru a permite cale de curent primar la o temperatură de ieșire de toleranță. În sistemele de control automat folosesc senzori bi și mercur din sticlă. Cel mai simplu în design sunt senzori bimetalice (fig. 1, a). Principiul de funcționare al acestui senzor se bazează pe o îndoire sudate din două plăci de metal diferite, datorită expansiunii inegale a acestor metale în timpul încălzirii. Îndoirea determină mișcarea capătului liber al plăcii și contactele de circuit. Dezavantajele acestor senzori este o încălcare de claritate a sistemului, datorită includerii contactelor de dimensionare și o ieșire rapidă din acțiune din cauza arcului electric.

Senzor de mercur din sticlă (Fig. 1, b) este dispus pe principiul măsurării diferenței de alungire a tijelor două metale diferite. Pentru a mări diferența dintre cea măsurată tijelor sunt realizate din metal, cu un coeficient termic foarte mic de dilatare liniară, de exemplu Invar și altul - a unui metal cu un coeficient de expansiune mare, de exemplu din alamă. Când este încălzit, senzorul este una dintre tijele se extinde peste cealaltă. Mișcarea capătului liber al uneia dintre tijele în raport cu celălalt este crescută printr-un mecanism special este folosit pentru a muta date de contact face sau de a sparge un circuit electric.

Fig. 1. Senzori de temperatură: a - un senzor bimetalic; 1 - placa cu un coeficient ridicat de dilatare termică; 2 - placa cu un coeficient mic de dilatare; 3 - contact mobil; 4 - un contact staționar; 5 - senzor de tip TP-200 mercur din sticlă: 1 - șurubul de reglare; 2 - o carcasă; 3 - un cap; 4 - bază; 5 - proiectul; 6 - un cartuș (partea activă a senzorului); 7 - clip cu contacte; 8- manșon parte senzor pasiv; 9- tub placă de bază; 10 - bar protuberanță; 11 - placă WIDE arc Invar (partea senzor pasiv); 12 - terminale

Senzorii de presiune sunt utilizate pentru măsurarea presiunii mediului (ulei, apă, aer) și includerea circuitului primar curent atunci când presiunea de ieșire a toleranței. Conform construcției de senzori de presiune sunt arc-piston, diafragma, puternic fonnye cu arc manometrice hidrostatic.

Fig. 2. Presiune traductor: și - senzor de deplasare 1 - un piston; 2 - cilindrul 3 - calibrat arc; 4 - stop; 5 - dispozitivul de contact; b - un senzor cu membrană: 1 - membrană; 2 - resort; 3 - Rod 4 - contact mobil; 5 și 6 - contactele fixe

Fig. 3. Micro:

Piston cu arc senzor mobil porshenek pe de o parte presiunea măsurată și pe cealaltă o tensiune arc care poate fi ajustat. Capătul tijei pistonului este punctul de contact, face sau rupe un circuit electric de alimentare de semnal.

Senzori cu membrană pentru măsurarea presiunii joase cu membrană utilizate de țesături cauciucate pentru măsurarea presiunii înalte - membrană subțire din alamă și oțel. Membrana este încărcată pe măsurile de o parte, presiunea asupra celuilalt izvor, ^ calibrat, în interiorul căruia trece printr-o tijă conectată la contactele cu circuite electrice.

micro senzori sunt folosite pentru comutarea circuitelor electrice cu o mică deplasare a corpului de control. contact de comutare Abrupt le protejează împotriva eroziunii. Elementul principal al microintrerupatorului este trehperaya arc plat, al cărui capăt liber este tact con fix dintr-un metal refractar.

Grupul de dispozitive intermediare între principalul instrument cu echipament de semnal sunt cele mai importante și mai frecvent utilizate în sistemele automate, relee electromagnetice. Acestea servesc pentru a spori pulsul și reproducerea acesteia atunci când nevoia de a transmite semnalul mai multe console. Elementul principal al releului electromagnetic este o bobină electromagnetică, prin care curentul din circuitul primar, o unitate senzor de contact care poate fi închisă. Aspectul curent în bobină este însoțită de tragere și de cotitură ancora. La rândul său, mișcarea armăturii determină închiderea sau deschiderea unui număr de circuite secundare ale contactelor curente, al căror număr este determinat de numărul de dispozitive executive și de semnalizare.

motor diesel complet automatizat este echipat cu următoarele aparate, instrumente și dispozitive de automatizare:
1) senzori, care controlează temperatura apei în sistemul de răcire și uleiul din sistemul de ungere al motorului, lagărelor și temperaturile de eșapament și pentru putere diesel - temperatura lagărelor și înfășurările generatorului;
2) senzori, controlul presiunii uleiului din sistemul de ungere al motorului, aerul din cilindru de pornire, sistemul de alimentare cu apă, combustibil în instalația de încălzire a combustibilului;
3) Senzorul (releu), controlul nivelului uleiului în baia de ulei, rezervoarele de combustibil în sistemul rezervor de debit și de alimentare cu combustibil, apa din sistemul de răcire a motorului;
4) Senzorul (releu), controlând numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului;
5) controlori care susțin numărul necesar de rotații ale arborelui cotit al motorului, precum și controlul apei și temperatura uleiului în sistemele de răcire și ungere;
6) dispozitive, mecanisme si dispozitive de sistem de pornire automată și oprirea mașinii;
7) Dispozitiv furnizarea de blocare și de semnalizare;
8) Dispozitivele de comutare cu acționare electromagnetic;
9) de control și panouri de automatizare.

Leningrad Institutul de Transport pe apă, în colaborare creativă cu Institutul Central de Cercetare Diesel a dezvoltat și a introdus echipamente de alarmă de urgență și de protecție automată pentru motoarele diesel marine, în special pentru motoarele diesel ZDB și 6S275 ( «Skoda"), alarma si sistem de protecție furnizează sunet de alertă și semnale luminoase (de semnalizare), precum și o oprire (protecție) a motorului diesel, în cazul unei defecțiuni a răcirii și lubrifierea.

Alarma de urgență și de protecție a dieseluri 6 S 275

alarma si sistem de protectie 6S275 diesel ( „Skoda“) include următoarele dispozitive:
a) senzor RMD Două presiune minimă - pentru uleiul de lubrifiere și a apei de răcire;
b) doi senzori de temperatură maximă RTSD -3 - pentru uleiul de ungere și de răcire a apei;
c) dispozitivul de oprire;
g) sirenă și un clopot electric;
d) principalele console și de rezervă.

Senzorul de presiune minimă servește pentru a furniza un semnal de avertizare și porniți dispozitivul de oprire automată a unui motor diesel, atunci când presiunea din sistemul de ungere sub o valoare acceptabilă. Este instalat pe lubrifianții linia de evacuare (după sorbul) și are limitele 0,1-4 reglaj bar cu o precizie de ± 0,2 bar.

Senzor de temperatură maximă pentru furnizarea unui semnal de avertizare în caz de supraîncălzire a apei de răcire sau ulei de ungere peste temperatura maximă admisibilă. La motoarele diesel sunt instalate 6S275 doi senzori, unul într-un sistem închis, apa de răcire, alta - pe sistemul de linii de ungere înaintea uleiului frigider.

Dispozitiv de oprire - partea principală a sistemului de control general, ce nu permite nici însoțitorii de interferență opri diesel în cazul unei situații de urgență (când presiunea uleiului și răcire ungere apă, cu o creștere a temperaturii uleiului uzat și ieșirea apei de răcire de motorină, precum și diesel spațiere) . După ce a primit pulsul de la un comutator de presiune curent minim printr-un circuit de putere este trimis la principal releul de control al puterii, care de acționare, atrage în miez, eliberând astfel sistemul de legătură. Aceste pârghie regulator de împingere este mutat într-o poziție în care pompa se oprește, iar combustibilul este oprește diesel.

Șef panoul de semnalizare este montat direct în sala motoarelor, și o copie de rezervă - în timonerie la bordul navelor sau în centrale electrice de așteptare în interior, în locuri convenabile pentru echipamente de monitorizare. Pe consolele plasate releu intermediar, lămpi de semnalizare, sigurante, relee semnale audio și altele.

Diagrama schematică a alarmei automate și protejarea anumitor motoare diesel este prezentată în Fig. 4. Se compune dintr-o temperatură și presiune senzori, un releu intermediar, lămpi de semnalizare verde, lumini de semnalizare, releu de putere, sirena, clopot, comutatoare, întrerupătoare de timp termostat roșu și cabluri electrice de tracțiune conectate la tensiunea echipamentelor bateriilor 12.

Din diagrama este evident că, atunci când motorul este în funcțiune toate contactele de releu Mary pri sunt închise. Apariția unei situații de urgență este însoțită de temperatură și presiune de eliberare ^ ții și despre releu intermediar, rezultând într-un lampai verde corespunzător stins luminile lampa roșie ca glavnomdulte v.mashinnom departament, iar duplicând la distanță - în timonerie.

Fig. 4. Diagrama schematică a semnalizării și 6S275 protecție automată În cazul motoarelor diesel, 6NVD-48 și 18D

În același timp, un circuit de releu de putere activat este declanșat și semnale audio include: o sirenă în sala mașinilor și apelul în timonerie. În acest caz, între momentul dispozitivului apariție și preluare a semnalului punct de oprire dat de întârziere de timp, în care personalul decide să oprească motorul. Temporizarea se realizează printr-un termostat special.

Pentru o protecție automată, reglat la o presiune a uleiului limită inferioară nu a declanșat, la un număr redus de rotații ale arborelui motor și nu interferează cu pornirea normală, este prevăzut în disjunctorul este cuplat mecanic la corpul de control - motorul diesel. La viteze de rotație scăzute, acest comutator deconectează circuitul de alimentare. Circuitul de putere este furnizată de o baterie de 24V.

C ATEGORY: - motoare Diesel