Ajutor pentru a înțelege ceea ce tvinskroll pagina 5

Postat de pashylin

Stau si uita-te la poza din secțiunea.
Canalele de grosimi diferite, dar în locul în care acestea sunt ingustate înainte ca lamele sunt odinkovye (linia împuns, poate la imaginile care nu sunt identificate), deci ce este diferența cât de gros canalele în cazul în care producția au aceeași gaură? atunci viteza va fi aceeași, unghiuri diferite doar pe lame sufla? nu?

Visele au devenit realitate.

Postat de ilkari

Am oferit ușor de reținut:

West Gate. Această supapă de evacuare a gazelor ocolind turbocompresorul necesară pentru a evita overbusta. Aceasta este atunci când limităm presiunea de 0,8 sau 1,0 sau 1,4 bari, acest lucru înseamnă că ne-am înființat Poarta de Vest. presiunea la care supapa se deschide în tractul de admisie.

By-pass și Blow-off Acest supape de evacuare a aerului în tractul de admisie. Ei stau între pedala de accelerație și turbocompresorul, în apropierea sau direct pe intercooler. Vanele operează conform aceluiași algoritm. Ele deschid la momentul închiderii bruște a clapetei de accelerație în turbo a motorului. Ie atunci când rotorul turbocompresor se rotește la viteze foarte mari și stoarce o mulțime de aer.
Ce este: Dacă vom închide rapid clapeta de accelerație, debitul de aer în motor este redus de zece ori. rotor turbocompresor datorită inerției poate încetini dramatic în jos și de a reduce cantitatea de aer comprimat. În cazul în care aceste supape nu sunt în picioare, sau acestea sunt defecte, turbo va veni la modul greșit - galopante. în efectul său devastator asupra turbocompresor creste similar cu motorul de detonare. Ie ar trebui să fie un pic, iar turbina va muri. Însoțit de un val de bumbac. Procesul de Fizica: compresor rotorului nu poate nelimitată presiunii de umflare brusc flux de aer limitat, la un moment dat există un eșec al ventilatorului fluxului de aer și aerul prin turbina de supraalimentare vine din spate.
Deci și by-pass și sufla-off-uri sunt folosite pentru a proteja creșterea bruscă a turbinei.
numai diferența dintre ele este ca by-pass haldele excesul de aer înapoi în galeria de admisie a turbocompresorului, iar aerul de evacuare este pur și simplu resetează atmosfera.

Care sunt diferitele modele de supapă:
1. by-pass este plasat pe masina, echipat cu senzor MAF (senzor MAF), deoarece mașinile nu pot LFA evacuarea aerului în atmosferă deja calculat senzor.
2. blow-off plasat inițial pe mașină, respectivul calculator care aerul indirect de către senzorul MAP (senzor de presiune a aerului).

Și te rog spune-mi, ce protejează turbo mai ocolirea sau sufla-off. Am un prieten, mă convinge, punând pe Suflați pentru, în loc de regulat by-pass, fără bliț, că lui în condiții de siguranță Turba. Unde este adevărul?

Adăugată pe site de fericit Rocket

Tovarășul Semenov bine.

Adăugată pe site de fericit Rocket

Și apoi turbina, atunci când este vorba de pereduve.)))

Adăugată pe site de fericit Rocket

Ei bine, de fapt, deja menționat mai sus, de doi bani de la acest motor ruleaza pe MAA, în locul turbinei. Turbină poate într-adevăr și nu le pasă de un amestec bogat.

Deci, turbina prieten dreapta este bun, e cu motor rău. )))

La sistemul de fabrică și puțul motor și turbina nu este rău. există ceva să se gândească. iar acest „tyuninh“ nu este de multe ori dintr-o minte mare.

Postări active 40

dar dacă Blow-Of în valoare configurată doar pentru zilch, apoi se pierde în securitate de by-pass. Dar când bine reglate (și ale noastre și ale tale) - ele sunt la fel.