Aeroportul cu pilotul și punctul de vedere al aeronavei (fotografii)

El scrie sergeydolya. Împreună cu S7 piloții companiei aeriene am ajuns la aeroportul Domodedovo, a trecut un examen medical, informare înainte de zbor, sa întâlnit cu echipajul de cabină, a primit permisiunea de a decola, laminate într-o dubă a aeronavei, i-au ținut să fie examinate, porniți motorul și ... nu va cădea. Cu toate acestea, întregul proces de pregătire pentru zbor, am făcut o poză.

Aeroportul este împărțit în 2 zone: curate și murdare. Clean Zone - o zonă în interiorul aeroportului, care pot fi accesate numai după trecerea de inspecție. Tot restul clădirii terminalului se numește o zonă murdară:

Imediat după vizionarea întregului echipaj trece un examen medical:

În cazul în care piloții sunt misiune de zbor, care vor fi făcute toate celelalte mărci ale zborului. Examenul medical poate fi cel mai devreme loc de 2 ore înainte de plecare și cel târziu la o oră. Medicul măsoară presiunea și pulsul. El se uită la pilot și să evalueze starea acestuia. În cazul în care testele suplimentare pot fi efectuate există o suspiciune:

În camera de lângă echipajul de cabină senior sunt truse de prim ajutor. După zbor, le dau înapoi. Conținutul kitului este actualizată în mod constant, și un medic special are grija ca toate medicamentele au fost neexpirat data de expirare:

După un examen medical piloți coboară cu un etaj mai jos și du-te în camera de informare:

La capătul sălii, în fereastră, al doilea pilot primește documentația privind planul într-o dimensiune impresionantă valiza. Ea are întotdeauna un comandant asistent. Un fel de agresiune:

În mijlocul încăperii se află o masă mare la care piloții se pregătesc pentru zbor. Aflați mai multe documente de traseu procedura de apropiere în aeroportul de destinație, verificând raportul meteo pe un traseu, este selectat traseul optim, se determină cantitatea de combustibil necesară este selectat aeroport alternativ, etc.:

Aici veți obține informații despre vreme, la toate fazele de zbor, viteza și direcția vântului la înălțimi posibile turbulențe. Întregul traseu este împărțit în secțiuni, iar piloții cunosc în avans efectul așteptat al turbulențelor de pe fiecare dintre ele:

La S7 Airlines, în sala de ședințe set tabel separat cu calculatoare, în cazul în care comandantul aeronavei (FAC) pot vizualiza informații suplimentare despre zbor:

Dacă există vreo îndoială comandantul condițiilor meteorologice, se poate consulta cu meteorologul taxei:

Controlerul de pe comandantul asistent de aliniere completează și oferă o foaie cu informații despre zborul. Acesta a intrat informații cum ar fi numărul zborului, direcția, sala de consiliu, greutatea aeronavei încărcate (VS), realimentare totală, combustibil pentru rulajul la sol, decolare combustibil, combustibil pentru zbor, timpul de zbor și numărul de locuri. Conform acestor informații este determinată, în cazul în care aeronava va fi centrul de masă:

După finalizarea FAC este senior însoțitor de zbor și oferă instrucțiuni pentru ea:

Există, de asemenea, un senior însoțitor de zbor dă instrucțiuni echipajului:

După finalizarea pilot se apropie de managerul și îi spune că el a decis să efectueze zborul:

Cu avionul piloți merge pe un microbuz special. Apropo, pentru compania aeriană costă fiecare astfel de călătorie, 1000 de ruble:

Pe teritoriul șorțul toți oamenii trebuie să se deplaseze în jurul valorii de veste verzi. Piloții nu fac excepție:

Pe plan nu există nici o cheie de contact, și porniți-l butonul. Efectuat de verificare inițială a sistemului:

Al doilea pilot care efectuează inspecția exterioară a aeronavei. Controale pentru absența controalelor „evapore înainte de zbor“ pe partea din față a șasiului raft „, deoarece acestea părăsesc, dacă sunt montate șasiu:

Examinați vizual nasul aeronavei pentru daune:

Acesta verifică starea senzorilor. Acestea sunt, în orice caz, nu ar trebui să fie rece:

Ușă tehnică trebuie să fie închis ferm:

Examinați vizual lama motorului:

În cazul în care peste gheață, apoi a apela un tehnician și le-a încălzit:

Trapa de umplere (gaura neagră din mijlocul aripii) trebuie închise ermetic:

Scanează aripa mecanizarea și descarcatori statice (tije proeminente din aripa):

Scanează duza motor:

stabilizatori Verificări coadă. Acestea ar trebui să fie setat la 0:

Starea plăcuțelor de frână de parcare și pantofi:

După inspecție vizuală al doilea pilot a revenit la cabină și împreună cu FAC, prin efectuarea unor sisteme complete de bord:

Avionul are un pat de copil, care este utilizat de către piloți:

Atunci când funcționează corect, nici o lumină nu ar trebui să ardă:

Verificați toate siguranțele:

În cazul piloților de soare puternice pot omite perdele portocalii:

În concluzie, aș spune că S7 Airlines piloți Andrey Mabo Kovalenko și Alexander a făcut o impresie foarte buna pe mine. oameni calm, de echilibru, sensibile, inteligente, și încrezător. Într-un fel am fost în liniște alături de ei. Cele mai bune amintiri rămân:

Aeroport cu punctul de vedere al aeronavelor,

În fiecare zi, avioane zboară spre Domodedovo. Aici, acestea sunt luate, escortat la poziția de parcare, moloz curat din interior, de alimentare cu combustibil, reparații, tratate cu fluid de antijivrare și escortat în zbor. Astăzi voi spune despre toate aceste proceduri în detaliu.

Sosesc și pleacă de aeronave, în orice moment, iar spectacolul este fascinant:

Înainte de pista este echipat cu lumini și echipamente de navigație, pe care avionul vine la pista:

Pistă de decolare și de aeronave Rularea pe pistă adiacente muta în PDS manager de ghidare (a se vedea postul de director.) Și platforma (restul teritoriului aeroportului), în conformitate cu indicarea controlerului privind organizarea mișcării la sol și o mașină specială „Follow me“:

Aceste mașini coborâți în „efective“ în anticiparea aeronavei următoare:

Plane fie furnizate șorț, și pasagerii ajunge imediat în clădirea aeroportului:

Sau să parc, și apoi să ia pasageri cu autobuzul:

Apropo, precum și pe turn, în cazul în care personalul de sex masculin diluat femei frumoase:

Pe de ședere pantofi cizme speciale sunt instalate sub roțile aeronavei:

Descarcarea începe:

Odată ce pasagerii au fost eliberați salon începe curățarea aparatului de zbor. Două echipe, 5 persoane fiecare, aeronave complet retractabil (AIRBUS A319) pentru 9 minute:

Ștergeți toate rafturile, mesele și scaunele mânerului:

Nereusita îngrămădite în saci mari și îndure. Verificați prezența jurnalelor de bord și a instrucțiunilor de siguranță:

La sfârșitul magazinului aspirate rapid de curățare:

Toate gunoi luat de la ei, iar dacă găsiți bunurile uitate ale pasagerilor, companiile aeriene transmit reprezentanții acestora:

După aceea, echipajul de la bord se ridică:

însoțitorii de zbor de verificare a echipamentului conform instrucțiunilor:

Luați la bord produse alimentare livrate:

Toate. Avionul este gata să primească pasageri:

Concomitent cu curățarea de alimentare a aeronavelor:

În cazul în care șorțul la aeronava trage singur, apoi tracteze înapoi cu ajutorul unui tractor. Cap tractor atașat la șasiu din față, cu o mare galben „transportator“:

Mi-a plăcut inscripția de pe tractor:

Tractor deși pare scurt, dar în interiorul cabinei este foarte spatios:

La aeroport, există întotdeauna o sursă de mare a dus la diferite tipuri de aeronave:

Astăzi, voi continua povestea a ceea ce se întâmplă cu un avion de la aeroport. Am arăta cum să efectueze lucrări de întreținere planificate, ca un fluid se toarnă dejivrare și cum escortați în zbor ...

În cazul în care aeronava necesită întreținere de rutină, este remorcat la baza de întreținere a aeronavelor hangare (ATB) Airport. Acesta este împărțit în mai multe secțiuni mari și interiorul, dintre care unul este numit „Roata de teren.“ Aici repararea de roți de aeronave. Înainte de a ajunge acolo, am fost avertizat că nu am spus în cuvântul „pneu“, ca pentru el, eu imediat „a lua rangă între ochi.“ Trebuie să vorbim „secțiune a roții“:

Condu avionul, spre deosebire de automobile, compozite:

El a sigilat cu o cantitate nebun de șuruburi. Că ei nu sunt slăbite de mână, unul câte unul, există o mașină specială, pe care-l face în același timp. Mai mult decât atât, pentru fiecare tip de roată aveți nevoie de efort atunci când șuruburile de strângere. Acesta poate fi pus pe mașină, în conformitate cu caietul de sarcini:

Roți diferite accesorii diferite:

Aparate pentru unitățile peskostruivaniya. Furtun furnizat nisip la viteză mare și a rupt vopseaua veche de pe disc:

Practic există o întreținere hangar și repararea aeronavelor:

Am fost permis să meargă până la ATB cornisa acoperișului. Înfricoșător să meargă aici:

La fel ca și afișul din trecut:

Motoarele care sunt gata pentru a fi instalate pe planul după reparații:

Hangar a închis porțile uriașe care se deplasează în jos spre șine:

În timpul parcare aripilor aeronavelor, ampenaj și fuselaj se pot acumula zăpadă sau îngheț format. Pentru dejivrare aeronavei la aeroport are o flotă de mașini speciale:

Operatorul urcă în cabină și funcționează un furtun:

Operatorul a lovit accidental avionul, la capătul brațului, există 3 senzor mustață roșie. De îndată ce antena atinge nimic, săgeata se oprește o clipă:

Pe unul frunze plane, în medie, aproximativ 200 de litri de lichid, viteza de un litru pe metru pătrat. Presiunea este foarte puternic:

Este tratat ca aripile și coada, în funcție de ceea ce este comandat pentru a procesa echipajul:

După aceea, aeronava ar trebui să fie la mașina de scris „Urmează-mă“ la una dintre pistei și rulajul la sol zbura departe. Împreună cu noi în reprezentantul companiei aeriene „Emirates“ filma, a fost văzut de pe avionul său în zbor: