Aeroport, ca parte a sistemului de transport aerian

Titlul lucrării: Aeroport, ca parte a sistemului de transport aerian

Specializarea: Astronomie și aviație

Descriere: În cazul unui dezechilibru se poate produce astfel de consecințe: funcționarea incompletă a aeroportului și companiile aeriene; condiții nesatisfăcătoare pentru pasageri; facilități inadecvate pentru pasageri; lipsa operațiunilor de zbor; neseriozitate de funcționare a sistemului de aeroporturi; creșterea costurilor de transport pentru utilizatori; deteriorarea companiile aeriene furnizează echipamente; scăderea nivelului de serviciu passazhirov.obsluzhivanie pentru pasageri; 2. Activitățile de aviație sunt legate de serviciul de operațiuni de zbor.

Mărime fișier: 69 KB

Job descărcat: 49 de persoane.

Curs 1 „Aeroportul ca o componentă a sistemului de transport aerian“

aeroport # 150; Este o companie multifuncțional, care este partea de suprafață a sistemului de transport aerian.

Aeroportul are un loc de interacțiune dintre cele patru componente principale ale sistemului de transport aerian:

1 # 150; aeroport în sine, MDM poate deține o parte dintr-un control al traficului aerian (sistem de control ATC # 150; control al traficului aerian);

2 # 150; linii aeriene;

3 # 150; Sistem de comandă automată;

4 # 150; utilizatori.

Funcționarea cu succes a aeroportului este asigurată prin coordonarea munca tuturor acestor sisteme. În cazul unui dezechilibru se poate produce astfel de efecte:

funcționarea incompletă a aeroportului și companiile aeriene;

- condiții nesatisfăcătoare pentru pasageri;

facilități inadecvate pentru pasageri;
lipsa operațiunilor de zbor;
neseriozitate de funcționare a sistemului de aeroporturi;
creșterea costurilor de transport pentru utilizatori;
deteriorarea companiile aeriene furnizează echipamente;
Scăderea nivelului de servicii pentru pasageri.

Scopul acestei discipline pentru a învăța procesele de bază care au loc la aeroport, cum ar fi:

2.tehnologiya manipularea bagajelor și mărfurilor;

3. întreținerea aeroportului aeronavelor și a aeroporturilor;

4. Aviație

5. Securitatea la aeroport, și altele.

- autorități și municipalități locale;

- autoritățile centrale;

- pompieri, securitate, servicii de îngrijire medicală;

- catering și duty-free comerț;

- Airport vizitatori, întâlnire și de a vedea off.

aeroporturi moderne necesită investiții semnificative în infrastructură. Prin urmare, cele mai multe dintre toate aeroport este un sistem public, care este creat și finanțat, în scopul de a crea profit maxim din investițiile publice.

Activitatea aeroportuară este împărțită în aviație și non-aviației. Activitățile de aviație sunt legate de operațiunile de zbor, servicii pentru pasageri și forțele armate, de manipulare a bagajelor, mărfuri și poștă.

activități non-aeronautice de la aeroport includ servicii comerciale pentru pasageri, parcare, schimb valutar și alte activități non-aeronautice. Cele mai mari aeroporturi din activitățile lume non-aeronautică sunt de 1,5-2 ori mai mari decât câștigurile de aviație.

Clasificarea aeroporturilor și complexitatea funcționării acestora

Activitățile aeroporturilor din fiecare țară este reglementată de Codul aerian al țării.

În Ucraina, aeroportul este împărțit în aeroporturi de importanță națională (strategică) și la aeroporturile regionale.

Aeroporturile de importanță națională # 150; Acest aeroport, care oferă o mare parte din volumul de servicii pentru pasageri și soarele, yavlyayutsya principalele elemente nodale ale sistemului de transport aerian al Ucrainei și să asigure funcționarea cea mai importantă comunicare internațională și inter-regională a aerului Ucraina.

aeroporturile strategice incluse în rețeaua de coridoare de transport internațional.

aeroporturile regionale # 150; sunt aeroporturi care furnizează servicii de aviație o anumită regiune.

Conform tipurilor de trafic, care sunt menținute, aeroporturi sunt împărțite în interne și internaționale.

aeroportul Internațional # 150; este aeroportul, oktryty pentru primirea și trimiterea forțelor armate care efectuează transportul aerian internațional și în care autoritățile vamale, imigrația, controlul-sanіtarno de carantină, controlul de securitate și alte controale prevăzute de legislația în vigoare.

Aeroportul internațional este deschis pentru primirea și plecarea aeronavelor care efectuează transportul aerian în interiorul țării.

aeroport intern # 150; este aeroportul care deservește transportul aerian în interiorul țării.

Autoritățile aeronautice ale țării determină condițiile și organizarea aeroporturilor, și promovează dezvoltarea acestora.

Complexitatea de funcționare a aeroportului este de a le performanța funktsіy complexe care depășesc domeniul de aplicare al aeroportului sau a traficului. Aeroporturile au devenit o Bol rentabilă prin crearea suficient sistem de sunet oferă partea de venituri a bugetului. Buget crește în mod semnificativ de activitatea comercială care nu este legată de traficul aerian.

De exemplu, în conformitate cu unele dintre cele mai importante aeroporturi:

În SUA, veniturile din exploatarea aerodromului este de 25-30%, și din activitățile comerciale # 150; 70-75%

In Marea Britanie, respectiv 50-70% și 30-50%

În Franța, 40% și 60%.

Numărul de aeroporturi moderne harakterizuyutsya de piste și de lungimea lor, terminale de aer de lățime de bandă.

Cele mai mari aeroporturi din lume se află în Arabia Saudită, și acoperă o suprafață de 22.000 de hectare.

Curs 2 „structura de gestionare a aeroportului“

aeroport este operat de către proprietarii prin capetele lor, care naznachayutsya în coordonare cu autoritatea aviatică a țării.

Structurale tipavaya circuitul de control al aeroportului include:

Consiliul politic
Chief Executive
Aeroportul Division.

Strategia de aeroport determină consiliere politică așa-numitele. care, ținând cont de procesele politice care interacționează prin canale specifice cu societatea.

Directorul executiv al direcționează funcționarea aeroportului într-un sonet politic definit, care reglementează și monitorizează punerea în aplicare a acestor setări de politică.

Funcționarea aeroportului organizate și desfășurate în conformitate cu legile țării, care reglementează activitățile de aviație civilă ale țării, precum și actele normative ale Ministerului Transporturilor, Serviciului de Stat a Aviației a țării și a altor acte normative care reglementează activitatea de aeroport pentru bezoparnym, regularitatea și eficiența zborurilor, serviciile de pasageri și de transport.

Drept comercial și legea cu privire la serviciul de transport internațional de aeroport primește pe baza unor acorduri internaționale cu alte țări, precum și pe baza unor acorduri directe cu partenerii externi.

Aeroportul Internațional Regional:

- Acesta oferă manevrarea la sol a aeronavelor, companii aeriene de stat, colective, proprietarii privați și operatorii de transport în stat, zboruri internaționale și servește transferul și traficul de tranzit pe bază de contract cu furnizarea obligatorie a normelor și standardelor de servicii necesare;

- organizovuet și asigură comunicațiile radio de zbor și echipamente de comunicații și de iluminat, combustibil de aviație, să ia parte la investigarea accidentelor și incidentelor, în conformitate cu actele normative ce țin de competența svoїy și responsabilitate;

- Acesta oferă pasagerilor companiilor aeriene internaționale și interne comunale și servicii de uz casnic și de a efectua operațiuni de schimb valutar;

- organizovuet măsuri sanitare și de carantină, lucrătorilor medicali ale aeroportului atât independent cât și pe bază de contract;

- împreună cu companiile aeriene organizovuet și efectuează operațiuni de căutare și salvare, în conformitate cu actele de reglementare în responsabilitatea lor;

- Acesta prevede declararea mărfurilor;

- Acesta asigură o funcționare neîntreruptă a instalațiilor de aeroport, aerodrom și aeroportuare, precum și alte facilități care oferă zboruri.

Pasageri și mărfuri terminale clădiri yavlyayutsya obiecte care rezolvă cele trei funcții principale:

schimbare de regim - asigură legătura fizică dintre aeronave și dispozitive bazate pe sol concepute pentru a asigura buna funcționare a forțelor armate;
pasagerilor și a bagajelor de prelucrare. Aceasta implică atașarea etichete la fiecare bilete de înmatriculare loc pentru bagaje, documentația și controlul pasagerilor și a bagajelor;
schimba în modul de transport. - punerea în aplicare a transportului de mărfuri, pasageri, diferite moduri de transport (pe aerodromul aeroportului BC ar trebui să fie amplasate în mod convenabil, iar trecerea de la transport terestru în soare # 150; efectuate în conformitate cu cerințele Forțelor Armate)

Aeroporturi dimensiuni considerabile trebuie aranjate pentru a îndeplini următoarele funcții:

1. întreținerea, exploatarea tehnică și exploatarea soarelui;

2. Funcționarea companiilor aeriene, inclusiv echipajul, echipajul de cabină, personalul de la sol și personalul tehnic al terminalului;

3. Activitățile economice necesare pentru stabilitatea economică Airport (leasing pentru companiile aeriene și așa mai departe.);

4. zborurile care asigură (sistemul de control al aerului circulație ATC sprijin meteorologic etc.);

5. Funcțiile de guvernare (inspecția agricole, vamale, imigrația, facilități de sănătate și așa mai departe.).

Acordul organizațiilor internaționale

Odată cu dezvoltarea aviației civile, la începutul anului 1944, guvernul SUA a efectuat o discuție preliminară cu aliații pe probleme de aviație civilă. 55 de țări au fost invitate să participe la această discuție, iar 52 de state au acceptat invitația. Rezultatul discuției a fost Convenția din aviația civilă internațională, adoptată la Chicago.

În viitor, odată cu creșterea rapidă a traficului internațional și apariția unui număr foarte mare de companii aeriene, a fost necesar să se armonizeze normele și procedurile pentru manipularea la sol, precum și de a dezvolta o forma standard a tratatelor relevante în lumea aviației civile.

Acest lucru a fost realizat mai întâi într-un acord standard de manipulare la sol în 1967, Asociația Internațională de Transport Aerian (I ATA) (SGHA), care este inclus în Ghidul ІATA pentru manipularea la sol în aeroporturi (ASM). Aceste documente au primit statutul în 1988, când Consiliul a fost înființat ІATA la sol (IGHC). Acesta a reunit reprezentanți ai companiilor aeriene, companii independente care efectuează handling la sol, administrațiile aeroporturilor și alte organizații care sunt direct implicate în manipularea la sol.

documente în mod constant actualizate cu noi ediții și suplimente și emise sub forma unor standarde, cum ar fi adoptate:

ASM 801- intrare la convenția standard de manipulare la sol ІATA;
ASM-802- comentarii la convenție standard;
ASM-803- Memorandum de înțelegere;
ASM-804- sistem de standarde de evaluare servicii aeroportuare;
ASM-810- standardul ІATA acord de manipulare la sol;
ANM- 814- acord standard cu privire la serviciile de catering;
ANM- 815- acord standard cu privire la documentația de proiectare pentru transport și altele.

Comitetul de handling la sol a pasagerilor de asociere transport aerian internațional I ATA consideră că un serviciu confortabil pentru pasageri poate fi atins în cazul în care sunt îndeplinite următoarele condiții:

acces bun și rapid la terminalul din principalele puncte de formare a traficului de pasageri;
indicatori și semnele sosesc și pleacă vehicule în zona terminalului de pasageri clare și precise;
suficiente pentru a opri forecourt de transport, îmbarcare și parcare pe termen scurt;
parcuri adecvate autoturisme echipamente situate în zona terminalului;
rute directe și clare pentru pasageri, care să le permită să urmeze în mod individual de la aeronavă la clădirea terminalului și înapoi;
capacitatea de a face pasagerii și bagajele lor de ieșire imediat înainte de plecare aeronavei;
rute scurte și directe pentru bagaje, mărfuri și poștă, cu condiția ca acestea să nu interfereze cu fluxurile de fluxuri de pasageri;
simplu, rapid și sigur manipularea bagajelor tehnologii, mărfuri și poștă;
mijloace adecvate pentru transportul de pasageri în interiorul aeroportului pentru a locurilor de aterizare, precum și de la o clădire la un alt terminal;
proteja pasagerii de efectele meteorologice, zgomot, motoarele aeronavelor cu jet și miros de combustibil;
platforma de relație strânsă cu clădirea terminalului, serviciul de tehnologie pentru pasageri și manipularea bagajelor;
disponibilitatea mijloacelor de mecanizare a proceselor de producție, asigurând servicii rapide de pasageri, descărcare, de încărcare a bagajelor și mărfurilor și pregătirea aeronavei pentru următorul zbor.

Sarcină Parametrii cilindru conductor fără sfârșit într-un mediu magnetic 8cm = R = 008m H0 = 20 i = e = 5102 Coordonatele 8 M: r = 7cm = 007m = 90 REZOLUȚIA a avut loc în coordonate cilindrice asociate cu baza axei de observație punctul r radiusvektor centru de cilindru x este direcționată de-a lungul câmpului magnetic aplicat în Fig.1 metodei variabilelor de separare, în conformitate cu care soluția  va fi găsit într-un produs de două funcții, fiecare dintre care depinde numai de o singură coordonată.

Decizia este luată în coordonate cilindrice asociate cu baza punctului central cilindrului de observație r radiusvektor axa x este orientată de-a lungul câmpului magnetic aplicat Fig.1 prin separarea variabilelor metodei Furev conform cărora o soluție se solicită sub forma unui produs de două funcții, fiecare dintre care depinde numai de o coordonată: 1.4 in acest fel, o soluție de 1.

Factically oameni trudesc nervovі Sistem Dvi: Central i pe cale vegetativa. Sistemul central nervova keruє vіdnosinami Lyudin іz zovnіshnіm svіtom. vklyuchaє A câștigat: mozok spinării, velikі pіvkulі cap mozk, SSMSC zv'yazanі de mozk promіzhnim, mozok serednіy, mozok zadnіy, mozok dovgasty, mozochok. Sistemul nervova vegetativ keruє dіyalnіstyu vnutrіshnіh organіv.

Transformatoare de distribuție de putere 25630 O tensiune de 6 kV la 10 kV masa mai mare serie id produse și exploatate în transformatoarele URSS. Fabricarea și funcționarea acestor transformatoare necesită costuri materiale și de muncă semnificative, orice reducere a costurilor oferă economii substanțiale în economia națională. Reducerea costurilor de producție și funcționare a transformatoarelor este principala sarcină a producătorilor a căror soluție este necesară: reducerea consumului de materiale active în uz.

Topografie și compoziția chimică a pieilor paginii. Produsele blana este blana si piele de oaie blană piei brute tăbăcite cu blană și piele de oaie produse strat de piele. Produse din blana piei non-curried blănurilor brute si pielea bronzata blana semi-finisate împreună într-un grup de produse din blană. bunuri de blană valoare este definită de patru proprietăți de bază posedate piei cu blană: de mare căldură-ecranare.

Nareshtі neobhіdnіst nalezhnoї zbalansovanostі ekonomіchnih іnteresіv uchasnikіv virobnitstva potrebuє zbіlshennya chastki plată pratsі în strukturі suspіlnogo produs. Otzhe pentru rozvitku Economie zbіlshennya іnvestitsіy neobhіdne zrostannya rіvnya Pay pratsі. Aktualnіst cei doslіdzhennya zumovlena neobhіdnіstyu nablizhennya rіvnya produktivnostі pratsіzarobіtnoї plată i dohodіv Naiman pratsіvnikіv la rіvnya kraїn rozvinutih. Tse zumovlyuє neobhіdnіst zdіysnennya sistem doslіdzhennya Pay pratsі în Ukraїnі că іnshih kraїnah svitu.