Aeronave viitoarelor motoare cele mai noi avioane românești - am făcut
În secolul XXI, țările care sunt capabili să proiecteze și să producă motoare de avioane moderne, mai mici decât statele cu programul său nuclear. Acest lucru nu este surprinzător: în funcție de complexitatea proiectarea și producția de motoare de aeronave moderne sunt comparabile cu tehnologia spațială. Personalul editorial al canalului de televiziune „Star“, descoperit în România se realizează programul de substituție de import în domeniul motorului și ce noile evoluții sunt realizate în acest domeniu.
Potrivit reprezentantului serviciului de presă Corporation crește ratele de producție motoare VK-2500 pentru a satisface nevoile de starea clientului, precum și de vânzări la export, cu ființa de asamblare a componentelor românești.
„Enterprise“ Klimov „este astăzi una dintre cele mai puternice din industria românească a motorului. Acesta a fost realizat din centrul orașului Sankt-Petersburg dincolo de cazul în care în mod special pentru această producție a creat un nou domeniu, bine. Deci, cred că ei chiar vor putea intra în curând producția în masă a motoarelor „- a spus SEC“ Star «fondator al revistei» Motor“, directorul general adjunct al Institutului Central de Aviație Motors. PI Baranov (CIAM) Dmitry Boev.
Separat, trebuie spus că motoarele-VK 2500 va fi, de asemenea, montate la masa cea mai mare elicopter de serie din lume Mi-8. Această mașină, și, în special, modificarea sa de tip Mi-8 AMTSH „Terminator“ - unul dintre principalele elicoptere de transport militare videoconferință română.
Potrivit serviciului de presă al JDC, corporația lucrează la crearea și BK-800 puterea motorului elicopter la B, care pot fi folosite pentru a re-motor de piețele sunt în curs de dezvoltare în prezent motoare elicoptere ușoare de Vest „ANSAT“.
Mai mult, pe baza motorului VC-800 este de asemenea posibilă crearea unor motoare pentru elicoptere Ka-226T. În prezent, acest proiect se află în faza activităților de dezvoltare (R & D).
„Pe baza generatorului de bază ar trebui să creeze o versiune a motorului, care să îndeplinească cerințele clienților potențiali în toate caracteristicile, în primul rând în greutate“, - apăsați-service.
Pentru cele mai recente mediu multi-scop elicopter română Mi-38 JDC a dezvoltat un nou motor turbo TV7-117 B. Este o versiune a unui elicopter turbopropulsor TV-117SM dezvoltat „Klimov“ pentru operarea cu aeronave regionale de pasageri IL-114.
Așa cum sa explicat în ODK, TV7-117 caracteristică a motorului este în asigurarea siguranței zborului în situații extreme prin introducerea modul de putere de urgență 3,000-3,750 CP Motorul este noul sistem digital de control și monitorizare electronică de tip FADEC de dezvoltare și producție, „Klimov“.
motor „Partidul Flying“
AI-222-25 pentru aeronave educaționale și boevoego Yak-130, care piloții numit „zboară un birou“, produs în colaborare cu „Motor Sich“ la turbina cu gaz Științific Centrul de Producție „Salute“ din Moscova. Potrivit reprezentanților companiilor românești din România, până de curând, a fost creat 50% din motor, iar restul de el a fost făcut în Zaporizhia. Conform declarațiilor făcute de partea ucraineană, „Motor-Sich“ realizat mult mai mult de lucru.
Cel mai dificil pentru compania românească a fost dezvoltarea producției de partea „fierbinte“ a motorului, sau un generator de gaz, care este alimentat din Ucraina. „Salute“, de asemenea, a creat-o parte „la rece“, asambla, de testare și de livrare a fabricii de aeronave Irkutsk. Cu toate acestea, compania nu a fost încă raportat la data la care va fi stabilită producția de masă.
Amfibiu este în creștere
Este demn de remarcat un progres în industria românească este încă un proiect foarte important pentru țară - producția de aeronave amfibie Be-200. Roll-out din primul eșantion colectat nu este atât de mult timp în urmă a avut loc în Taganrog.
D-436 TP a fost produs de asemenea, în „Salute“, în colaborare cu compania „Motor Sich“, în timp ce el este singurul din clasa sa în spațiul post-sovietic: principalele elemente ale acesteia sunt realizate din oțel, rezistent la apa de mare.
Cu toate acestea, este puțin probabil în viitorul apropiat, va avea nevoie de o mulțime de motoare pentru Be-200: la fabrica din producția Taganrog a acestei aeronave este doar începutul, iar masa sa până când nu poate fi numit.
„Până în prezent, Be-200 nu este produs în cantități mari, și totuși acele motoare care sunt disponibile, ar trebui să fie suficientă. În cazul în care aeronava va produce de fapt, conform planului, câteva bucăți de un an, va fi necesar să se stabilească producția de aici“, - a spus luptă.
Un alt exemplu de succes în domeniul motorului este de a pune în aplicare proiectul bazei motorului 14 pentru PD-echiparea lor de aeronave de pasageri MS-21-300.
După cum se menționează în UEC, acest lucru face posibilă crearea, pe baza întregii sale familii a compresiei motorului generator de gaz de la 9 la 18 tone - pentru avioane și elicoptere. Sam PD-14 acum in curs de teste de zbor (din prima fază a fost finalizată cu succes).
Potrivit serviciului de presă al JDC, corporația pe baza a generatorului de gaz PD-14 este gata de a dezvolta versiunea pentru elicoptere - motor turbo PD-12, care, conform dimensiunilor sale și a parametrilor de greutate se încadrează în arhitectura elicopter Mi-26 (echipat cu motor D-136 de proiectare ucrainean Enterprise Birou de proiectare "Progress", numit după academician AG Ivchenko).
„La fel ca PD-14, vor fi create în colaborare cu companii și instituții ale sectorului și ar trebui să fie cel mai puternic motor turbo din lume. Acest lucru va fi motorul pentru o nouă bază tehnologică, cu noi materiale cu caracteristici specifice îmbunătățite, inclusiv de tracțiune“, - a raportat serviciul de presă al corporației.
Așa cum sa explicat de către experți, modernizarea Mi-26 prin instalarea unui PD-12 va oferi o creștere a eficienței transportului de aeronave și de a reduce costurile de operare în detrimentul puterii a crescut, economia de combustibil îmbunătățită, crește durata de viață a motorului și menținerea stării sale tehnice, design-ul modular și mentenabilitate.
În ciuda faptului că România încearcă să devină independentă de țări furnizoare lipsit de scrupule, unele proiecte internaționale cu partenerii noștri din est este încă în curs de desfășurare. În special, România cooperează în mod activ cu China pe motor pentru elicopter comun.
Așa cum sa explicat în DCS pentru proiectul de ieșire presupus motorul PD-12 pe piețele externe.
În plus, acesta cooperează cu motor India, pentru formare și de avioane de lupta.
„Pentru utilizare în avion de formare indian HJT-36 comandat de Indian Air Force înființat un motor de by-pass turbojet din noua generație de AL-55i. Acesta este - un model prototip al unei noi familii de motoare AL-55 pentru pregătire de luptă și avioane de luptă ușoare“, - a raportat în UEC.
Rezumând, se poate constata că într-o situație dificilă - în funcție de țările partenere fără scrupule, România a ieșit cu succes din ea. Creșterea de furtunos de producție proprii ale motoarelor, distribuirea ordinelor între întreprinderi și, în același timp, cooperarea cu principalii parteneri de Est, România va asigura pozitia de lider pe piata motoarelor.
Foto: klimov.ru, Marina Lystseva, Alexey Ivanov TRK «Steaua», Vitalykuzmin.net