aeronave de rulare (lipsa de lungimea pistei), skynav

Deci, în primul rând împărți în mod condiționat toate inițiind două tipuri: legate de lipsa de lungime a pistei și nu are legătură (de exemplu, ieșirea aeronavelor spre pista, ca urmare a derapaj). Și, deși incidentul în Kaliningrad este legat de derapare pe pistă, în acest articol vom vorbi doar despre lipsa de cazuri, lungimea benzii de al doilea tip de rulare vor fi discutate într-un articol viitor.

Lungimea pistei disponibile.

Vorbind despre evenimentele de aviație legate de pistă depășirea aeronavei evenimente, ar trebui să determine imediat ce Distanța de aterizare disponibilă (LDA - distanța de aterizare disponibilă). Această distanță este măsurată de la capătul de intrare al pistei până la sfârșitul ei înapoi.

La începutul și la sfârșitul pistei, de regulă, sunt zone relativ mici, numite sau de oprire de oprire (CBT). porțiunile de date au o considerabil mai mică decât capacitatea portantă a pistei și nu sunt luate în considerare la determinarea distanței de aterizare.

aeronave de rulare (lipsa de lungimea pistei), skynav

Stopways). (De oprire

Informații despre distanța disponibilă se publică în documentele de informare aeronautică, iar modificările operaționale sunt comunicate prin intermediul anunțurilor NOTAM.

Rolling pe CPT-ul de obicei nu duce la consecințe grave. In cele mai multe cazuri, acoperirea poate rezista la greutatea aeronavei

Dacă aeronava derapat de pe învelișul tare este probabil gravă deteriorare a structurii sale, în plus dificultate se confruntă probabil cu partea de evacuare, așa cum a fost cazul în cazul menționat în Kaliningrad.

Factorii care influențează durata de aterizare. Termen

Decolarea și aterizarea aeronavei. acest lucru este numele corect al acestei secțiuni, subiect destul de extinse și complexe, cu toate acestea, vom încerca să explicăm totul cât mai simplu posibil.

Atât la decolare și aterizare pe caracteristicile influențează aceiași factori care pot fi împărțite în trei grupe:

asociată cu aeronava
asociat aerodrom
legate de condițiile meteorologice

Vom enumera acești factori, după cum urmează:

Sub configurația este starea mecanizării aripii. primele clape. Cu cât unghiul de eliberare a acestora, cu atât mai mare rezistența ei creează în afară datorită creșterii de ridicare aripa scade viteza de abordare. Astfel, clapeta de eliberare la un unghi maxim reduce lungimea traseului.

Reversul - un mod de presiune inversă. Prin decizia echipajului de a inversa rula nu poate fi utilizat, care crește drumul liber.

Vorbind despre starea pistei, în primul rând au o vedere a coeficientului de frecare. Această valoare indică modul în care alunecos pistei. Măsurarea coeficientului de frecare se efectuează în mod regulat servicii de aerodrom cu cărucioare speciale de frână.

cărucior de frână pentru a măsura coeficientul de frecare.

utilizat în străinătate un concept ușor diferit - performanțele de frânare sau o acțiune de frânare. sunt aceleași, cu excepția faptului că în loc de valori digitale aplică termeni comuni care descriu starea pistei (de exemplu, bine-bine, săraci-rău, etc). În cazul în care coeficientul de frecare necesar, poate fi comutat la performanța de frânare.

PAM are suficient de des pentru a afecta lungimea traseului pe panta de aterizare. Este evident că, atunci când alerga „pe deal“, lungimea sa este redusă.

Runway cu pantă variabilă.

Ambii acești factori afectează densitatea aerului. La presiune ridicată, densitatea aerului crește și descrește invers la temperaturi ridicate. Mai dens este aerul, cu atat mai mare eficienta motoarelor. Astfel, temperatură scăzută și presiune ridicată bine afectează caracteristicile de aterizare.

Unul dintre cei mai importanți factori - este o briza. În aviație, vântul înțelege mișcarea maselor de aer. Să presupunem că aeronava este de zbor în orice masă de aer, iar masa în sine este, de asemenea, mutat. Evident, în cazul mișcării de co-direcțională a vitezei la sol a aeronavelor va crește valoarea vitezei vântului, iar în cazul zborului împotriva vântului va scădea în mod corespunzător. Este important să înțelegem că din punctul de vedere al aerodinamica, aeronava zboară în detrimentul fluxului de aer, și anume la viteza de curgere de incident este determinată, în special, viteza de aterizare. Viteza deasupra fundului (viteza la sol) în aviație este utilizat exclusiv în scopuri de navigație.

Prin urmare, cu aterizarea vântului, cea mai mică viteză relativ la sol, și astfel redusă și lungimea căii. Acesta este motivul pentru care decolarea și aterizarea se fac la posibilitatea vântului.

Există, de asemenea, mulți alți factori minori care trebuie luate în considerare la calcularea caracteristicilor de aterizare, cum ar fi sistemul de utilizare dezghetare a motorului (afectează tracțiune) performanța de aterizare în modul manual sau automat.

Calcularea distantei necesare.

Există trei modalități de a efectua calculul distanței de plantare necesare:

Cea mai veche și mai primitiv mod. Acesta este utilizat pe aeronava sovietică și română. Manualul de zbor sunt nomograme (programe) definirea distanțelor necesare pentru diferite condiții. Complexitatea metodei este că ia în considerare o mulțime de valori și a modificărilor în același timp, de altfel, pilotul însuși trebuie să compare nevoile și distanța disponibile.

Din punct de vedere al pilotului este o cale mai ușoară. Pentru fiecare aeroport companiile aeriene serviciile de la sol calculate utilizând software-ul funcționează dezvoltat de producătorul de aeronave. Rezultatele de calcul sunt cuprinse în tabel pentru fiecare pistă și fiecare stat posibilă este propriul tabel. Rezultatul final al calculului este greutatea maximă admisă de aterizare, pilotul nu este necesar să se cunoască distanța disponibilă, așa cum a fost deja incluse în calcul. Toate datele sunt stocate la bord în colecții numite AFR - analiza pistei. Această metodă este utilizată pe scară largă, inclusiv pentru aeronavele de fabricație străină.

Utilizarea software-ului

Cel mai simplu și cel mai avansat mod. Metoda este aceeași, singura diferență este că software-ul special este integrat în computerul de bord, sau instalat pe tabletă software-ul, de asemenea, și pentru versiunea terestră, au nevoie de baze de date aerodromurile de urgență. Avantajele acestei metode sunt evidente: calculul se face direct de către echipaj, astfel încât nu este necesar să se păstreze la bord impresionante colecții de dimensiuni ale AFR și angajate în actualizările lor regulate. În plus, aplicația are de obicei o interfață simplă, care minimizează probabilitatea de a erorilor de introducere a datelor, același calcul durează câteva secunde.

Caracteristicile de interfață de aterizare software de calcul pentru Ipad (Airbus).

Motive pentru depășirea pistei.

Deci, mai avem de identificat factorii care afectează lungimea alerga după aterizare. În cazul ideal, lungimea reală cale va corespunde design, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul.

Trebuie remarcat faptul că nici unul dintre pilot în realitățile de astăzi nu este să aterizeze în cazul benzilor de conveniență, evident, nu este suficient, aceasta este o încălcare foarte gravă și este plină de pierderea locului de muncă.

Cauza cea mai frecventă lungime deficit benzi este de zbor banal. adică touchdown mai târziu decât cea luată în considerare în calcul. De obicei, acest lucru are loc ca urmare a unor acțiuni incorecte ale pilotului, și anume pilotarea eroare. In cele mai multe cazuri, este o chestiune de așa-numita aterizare nestabilizate, rezultând peste turația nominală sau profilul de abordare coborâre calculată mai sus. Singurul lucru dreptul de a face în acest caz este un du-te-around. De multe ori, o glumă crudă jucat de dorința de pilot la o aterizare moale, dar o aterizare moale, nu este întotdeauna în condiții de siguranță, deoarece implică o aliniere pe termen lung, ceea ce duce inevitabil la o depășire semnificativă.

Mai puțin probabil este cauza diferența revendicată o trepidație starea pistei actuale, de exemplu, din cauza funcționării defectuoase a echipamentului de măsurare sau angajați unconscientiousness servicii la sol de aeroport.