aerodinamica masina
De ce mașina funcționează ascensorului, care tinde să tragă mașina de pe drum?
La prima vedere, într-adevăr ciudat că, cu viteza de creștere a mașinii tinde să se rupă de drum. Dar, de fapt, totul este simplu - să ia o privire la masina din profil. Nu crezi că este vag amintește de o aripa de avion? În aceasta constă indiciu.
masina din sens opus pe fluxul de aer este împărțit în două principale „flux“. Unul trece pe sub fundul fundurilor, cealaltă - de pe capota, acoperișul și portbagajul. Se înțelege că calea superioară considerabil de lungă, astfel încât în conformitate cu legile aerodinamicii sunt formate în vid, care trage în sus aparatul într-un efort de a rupe de la drum.
Cu cât viteza mașinii și reprezintă mai aproape de panourile caroseriei verticale (de exemplu, grila radiatorului, parbriz), cu atât mai mare forța de ridicare va acționa pe ea. În acest caz, aerul, ciocnindu-se de marginea capota, acoperișul sau portbagaj, deoarece nu găsește un sprijin suplimentar și începe să se rotească. Prin urmare, aici, se formează vid dăunător.
Aripa este diferit de spoilerul?
Spoilere pe bara de protecție din față schimbă direcția fluxului de aer de intrare.
Aceste dispozitive aerodinamice sunt utilizate pentru diferite scopuri.
Wing intenționează să creeze o forță de îndemnând vehiculul la sol. Profilul este similar cu aripa aeronavei inversat. Adică, fluxul de aer de intrare tinde să nu ia masina de pe drum, ci dimpotrivă, mai puternic „push“, l panza. Ca urmare a îmbunătățirii stabilității și manipulare. Dar numai la viteze mari. Dacă mergi mai lent 90-100 km / h, aripa din spate este practic inutil.
De asemenea, pentru funcționarea eficientă a unității este necesar ca aerul curge în jurul ei din ambele părți - de sus și de jos. Prin urmare, aripa este de obicei montat pe un suport special separat de corp.
Spoilerul se schimbă numai direcția fluxului de aer al debitului. De exemplu, se taie o parte din răcire pentru frâna sau pentru a reduce turbulența la pupa. Forța de ridicare, astfel, de obicei, nu a redus, dar coeficientul de rezistență poate scădea foarte mult. Și aceasta, la rândul său, îmbunătățește eficiența mașinii și mărește viteza maximă.
spoiler aripa Spre deosebire are uneori o formă foarte complexă, dar întotdeauna atașat direct la corp. De multe ori el a făcut chiar și cu orice părți ale corpului. De exemplu, bara de protecție.
Ce este „graundeffekt“?
Înapoi în anii '70 ai secolului trecut, creatorii rasei „formule“ au înțeles că, pentru a crește forța de strângere pot fi utilizate nu numai pentru a stropi, dar vidul care apare sub mașină. Pentru prima dată, ideea a folosit celebrul designer de Colin Chapman pe masina echipe de „Lotus“.
Linia de jos este aceasta. Partea de jos a aparatului este atașat la o formă curbată specială a marginea drumului. O parte din aerul de intrare este direcționat prin intermediul spoilere sub mașină. Având în vedere că mai aproape de mijlocul unui corp de garda la sol este redusă treptat, fluxul de aer începe să se accelereze. Acest lucru are ca rezultat o cădere de presiune, care „suge“ masina la pista. Aproape de partea de jos pupa din nou se extinde, iar aerul scapă printr-un difuzor. Același principiu funcționează carburator. Dar, în aerodinamica, acest fenomen este numit „sol-efect“.
Cu toate acestea, este aproape niciodată folosit pe modelele de producție. De ce? În primul rând, pentru punerea sa în aplicare ar trebui să fie partea de jos netedă. Pe mașinile convenționale, este aproape imposibil. Un șasiu de orice parte proeminentă poate rupe fluxul de aer, ceea ce duce la o creștere de ridicare. În al doilea rând, cu creșterea clearance-ului redus depresie, iar „graundeffekt“ încetează din nou să funcționeze ..
Poate că singura clasă în cazul în care mașinile sunt capabili de a „lipi“ la drum - este un supercar-uri exclusive, cum ar fi „Ferrari Enzo“.
Am auzit că dacă te duci aproape în spatele mașinii în față, astfel încât este posibil să se reducă consumul de combustibil, depasire si va fi mai ușor pentru a ieși. Este adevărat?
Wing la viteză mare creează o forță suplimentară de presare masina la drum.
Într-adevăr, sportul este adesea folosit o tehnică similară. Se numește „siaj“.
Faptul că mașina în mișcare, deoarece taie prin fluxul din sens opus, pentru formarea unui „air bag“ - o zonă de presiune scăzută. aerodinamică este foarte mică, astfel încât pilotul unei mașini de depășire economisește combustibil și este mai ușor să fie dispersat la ieșirea să depășească.
Dar, în viața obișnuită, această tactică nu a fost foarte aplicabil. Empiric a determinat că mărimea „sac de aer“, de obicei, nu depășește lungimea vehiculului. Asta este, o mașină obișnuită de pasageri rezervă un maxim de 5-6 metri rarefiat spațiu. Desigur, dacă vă apropiați de vperediiduschey auto la această distanță, distanța este redusă la minimum. Acest lucru este nesigur ..
Un alt lucru, dacă sunteți de conducere pe un drum de țară pentru un camion lung. În „air bag“ sau ascunde cu ușurință orice mașină mică. În acest caz, „siaj“ poate fi cu adevărat eficient.
De ce fereastra din spate, în unele mașini, iar altele poluate rapid - rămâne clar în toate anotimpurile?
Nu este nimic surprinzător în acest sens. Luneta curățenia depinde de unghiul de înclinare. Ceea ce stă vertical, cu atât mai repede murdar. „Border“ este considerat a fi un unghi de 30 de grade. Atunci când o valoare mai mare este eșecul swirls fluxului de aer generat. Ei sunt cei care, ca un aspirator puternic pe geamul înăsprit murdăria și praful.
De asemenea, pe „curățenia“ a mașinii influențează forma corpului. Rounders în acest sens, cel mai murdar. La urma urmei, ei au un acoperiș foarte lung. Pe o perioadă îndelungată de aer suprafață plană pentru a accelera și deoarece peretele din spate aproape vertical, la pupa vehiculului este format taifun mic.
Un alt lucru - sedan, hatchback si coupe-uri. sticlă nu funcționează întotdeauna (în caz contrar capetele pasagerilor din spate nu vor avea loc) înclinat ferm, dar o tranziție lină de la acoperiș la portbagaj nu permite fluxul de aer capabilități de răsucire de top.
Este posibil pentru a îmbunătăți aerodinamica a instalației de auto kit special?
Da, dar la alegerea body kit-ul ar trebui să fie abordată foarte atent. Pentru a-l face la ochi nu se poate. Trebuie să se efectueze calcule minuțioase și multe teste. Finanțe o astfel de dezvoltare a forțelor de un mare studio de tuning cum ar fi „Brabus“ sau „Alpina“. Aceste kituri sunt într-adevăr capabili de a imbunatati aerodinamica masinii.
Cele mai multe produse de pe piață - meșteșug făcut meserii de companii asiatice necunoscute. De obicei, ele atrag clienții aspect agresiv. Dar acest lucru este avantajele și dezavantajele lor de pornire final.
În primul rând, consumul de combustibil va crește cu siguranță, deoarece spoilere suplimentare și stropii crește foarte mult rezistența aerodinamică a vehiculului. Dar cel mai important - a făcut pe genunchi, astfel încât kit-ul poate schimba distribuția forțelor de ridicare pe axe, aparatul va pur și simplu nesigur la viteză mare.
Când managerul dealer auto mi-a prezentat o mașină, el a păstrat circling, arătând spre anumite părți ale corpului mici. Potrivit lui, acestea îmbunătățesc aerodinamica mașinii și să-l mai confortabil. Sunt aceste detalii atât de important?
Printr-un difuzor sub aer barei de protecție din spate de sub partea de jos a aparatului.
în urmă cu 8-10 ani, la aerodinamica în într-adevăr abordat la nivel global. Dar acum situația sa schimbat. companiile de azi au realizat o simplificare rezonabilă a modelelor sale, astfel încât prim-plan astăzi se confruntă cu un detaliu aparent minor.
De exemplu, pentru o lungă perioadă de timp sa crezut că stergatoarele sunt într-o „zonă moartă“ și nu afectează aerodinamica a corpului. Studiile au arătat că nu este. Vă rugăm să rețineți - multe modele actuale de „ștergătoare de“ ascunde în spatele inoperantă marginea capotei.
O altă problemă - poluare a geamurilor laterale, în vreme rea - de asemenea, legate cu mașini simplificate. După ce murdăria perie măturică mai aproape de montanți față, și apoi aerul care îi transportă spre partea corpului. Sa dovedit, suficient pentru a face marginile de rafturi caneluri mici și murdăria va începe să meargă pe acoperiș.
De asemenea, sub formă de oglinzi retrovizoare studiate cu atenție, deoarece acestea - una dintre principalele surse de zgomot la viteze mari. Uneori, în domeniul aerodinamicii se încadrează în detaliile cele mai neașteptate. De exemplu, noul „Mercedes-Benz“ C-Class la marginile stopurile sunt făcute găuri prin care ieșirea fluxului de aer de sub partea de jos a masinii. Acest „vânt“ este destinat să reducă poluarea de iluminat.
Vreau să instalați pe bara de protecție din față auto cu prize de aer mari, la fel ca în mașinile de curse. Acest lucru va îmbunătăți răcirea motorului?
Deloc. În proiectarea mașinii, inginerii să ia în considerare condițiile extreme ale motorului și conform acestora se calculează sistemul de răcire. Prin urmare, în cazul în care motorul mașinii este supraîncălzire, - uita-te pentru problema.
Și creșterea fluxului de aer în compartimentul motorului, risti chiar mai mult pentru a ridica temperatura în ea. După aerul încălzit este încă să fie retrase de sub capota (ca regulă, sub podeaua vehiculului). Și canalele obișnuite nu pot face față cu ea ..
Mai mult decât atât, mașinile de curse pe un prize de aer mai mari pe bara de protecție din față, de obicei nu direct de aer la motor și pentru răcirea frânelor.
