aerodinamica forwardswept Wing, revista Popular Mechanics

Două flux vortex lovește la confluența cauzelor turbulențe și, în consecință, scuturare inacceptabilă

Pentru a răspunde la întrebarea de ce matura inversă a aripii, este necesar să se clarifice ce se utilizează, în general, matura.

Faptul că, atunci când se deplasează cu viteze de zbor peste 450 km / h la o rezistență a aerului convențional, care este proporțională cu pătratul vitezei, începe a adăugat și rezistența de undă. Fără a intra în labirintul dinamicii de gaze, explică faptul că impedanța de undă - rezultatul formării undelor de șoc costurilor de energie în fluxul de gaz supersonic. Se pune întrebarea de ce rezistența de undă apare deja la 750 km / h în timp ce viteza sunetului în aer la nivelul mării - aproximativ 1220 kilometri pe oră? Este simplu - și la viteze de zbor mult mai mică decât viteza sunetului, unele fluxuri de aer poate curge în jurul corpului aeronavei la viteze supersonice.

impedanța caracteristică crește brusc, deoarece viteza aeronavei la viteza sunetului, care depășește de mai multe ori rezistența asociată cu frecare și formarea de vortex. Coeficientul său maxim val de tragere ajunge la viteze supersonice mici (numite de criză val), și apoi scade treptat. Pe lângă viteza de impedanță caracteristică depinde de forma corpului. Deci, aripa măturat a fost vizibil reduce rezistența de undă.

Dar aripa măturat are un dezavantaj semnificativ. La unghiuri relativ mici de atac la capetele unui stand de aripă măturat are loc (efect aripă măturat terminal), ceea ce conduce la o reducere a stabilității longitudinale. O creștere suplimentară a unghiului de atac, atunci când manevrele conduce la răspândirea separării debitului în jurul aripii, pierderea controlului și bloca aeronava într-un spin. Problemă rezolvată prin # 8209; în moduri diferite - inclusiv instalarea pe aripile piepteni speciale care împiedică răspândirea eșecului aripii.

Wing forwardswept parțial lipsit de acest dezavantaj. # În 8209, primul în aripa măturat înainte este nici o întrerupere limită, și, prin urmare, flotabilitatea de mai sus. În # 8209, în al doilea rând, eșecul fluxului la unghiuri de atac mari ale aripii are loc la prima în partea sa de rădăcină, fără a afecta eleronul, lăsând avionul de gestionat.

Dar nu toate atât de simplu. La crearea unei aripi transmite măturat cu probleme complexe asociate în principal cu divergență pozitivă elastic (și simplu - cu răsucire și distrugerea ulterioară a aripii). Suflate în conducte aripi supersonică realizate din aliaje de aluminiu și oțel chiar distruse. Încercările de a crește rigiditatea aripii cu construcția metalică tradițională, a dus la o creștere în greutate inacceptabilă.

F16 în aripa convențională aripa transmite măturat ar duce la o creștere a vitezei de rotație unghiulară este de 14%, și intervalul de luptă - 34%. Astfel, distanța pistei a fost redusă cu 35%. (Experții români consideră aceste cifre să fie prea optimiste.) Cu toate acestea, alte experimente nu au primit. Mai mult decât atât, compania Grumman a pierdut toate competițiile pentru luptător potențial pentru US Air Force.

câțiva ani au arătat că, pentru a face față cu hopuri, din păcate, Sukhoi nu a reușit. Deoarece „Mecanica populare“, promițând un luptător român de a cincea generație în biroul se bazează pe modelul tradițional.