Adăugarea la revizuirea

Toate zilele bune. Am decis să dea câteva explicații cu privire la declarațiile sale în retragere.

În ceea ce privește Markov. Am fost maestru de brand și se poate spune doar că mașinile predat dreapta, în special spate markoobraznye Mi-a plăcut și scufundat în sufletul o viață. Chiar și eu un vis pentru a găsi samuraychika în stare bună, cu un rând de șase 2,5 litri (doar așa și deținute). Dar când a venit să schimbe o mașină, nici măcar nu a considerat Markov. După cum spune un bun prieten de-al meu, visul trebuie să rămână un vis (vorbit în așa fel, inversând un chetyrku de 3 ani la Ford Skorpio aproximativ 23 de ani). Nu sunt doar în căutarea unui prieten, și a ajutat cu căutare pentru astfel de mașini. Spune ce vrei, dar când te uiți pentru mașinile vechi de 10-15 de ani, în primul rând, vă petrece o mulțime de timp opțiuni de sortare mort, și în al doilea rând, chiar și atunci când găsești o opțiune destul, deja pentru a pune sus cu bancuri de nisip sau cabina sau cu rupt ultima masina, sau electronica rupte nu melochugoy mai vorbim de uzura pe partea tehnică, în special hodovke. Am ales optiunea cu noul Priora. Chiar dacă eu nu am de afaceri clasa de lux, dar există o certitudine că am înapoi cercul, doar schimbarea uleiului (nu că folosit pentru a lăuda toți proprietarii de dreptaci). Ce altceva îmi plac mașinile noastre, Duck este de economii banale pe pneuri. 14 Raza este de două ori mai mică decât 16 (compară Nordman 4-a luat pentru 2200 aceeași rază saisprezecea este 4200), precum și toate mașinile străine moderne sunt 15-16 raza.

În ceea ce privește Solaris. În general, dacă am făcut un sedan, mi-ar călărit, probabil, un Solaris sedan sau Rio, cred că este destul de mașini de mărime de clasă și aspect foarte armonios, dar am nevoie de cel puțin Hatch și Hetchy aceste mașini este în mod clar mai mică decât anterioară, chiar în cazul în care acestea sunt puse împreună. Solaris Hatch interior destul de spatios, nu inferior la Prior, dar trunchiul este în mod clar mai puțin vizibile cu ochiul liber. Și pentru confort, du-te pe drum (în traseele noastre la mijlocul verii până aproape gropi de primăvară, care se pot sparge prin roțile și tryaskost și ondulații sunt mereu prezente), rață aici pentru a merge pe drumul spre Staretia confortabil, datorită faptului că este mai puțin agitare. Am pus fotografia ca dovadă că Solaris este prezent într-o mare familie.

În ceea ce privește funcționarea staretilor. De-a lungul week-end am adus câteva lucruri în minte care cred că trebuie să pleci de aici. umplere plută pe un șir de caractere, dar să-l fixeze pe trapa nu funcționează, așa cum este prevăzut în inomarah, deci este cu fiecare alimentând pur și simplu cade pe aripa.

Despre cutie. Box pe unitatea de cablu. Diferența față de trecut este mare. Acum nu agitator tremura ca o crampa tot drumul, doar un tremur mic a rămas. Vreau să spun despre treapta de mers înapoi (prin modul în care se află acum în fața a cincea, atât clasice). În cartea scrisă, după cum urmează: înainte de a porni transmisia spate așteptați 3 secunde și apoi porniți. De multe ori am citit într-un comentariu că proprietarii se plâng de comutare ON ZP cu un zăngănit. Toți cei care înjunghie RFP cu un inel, folosiți un mic truc: opri, pentru a primi un comutator pentru treapta a doua în acest moment, doar înainte și înapoi, și include un spate (eu încă o fac pe zbor: stop cu două votnutoy pe ambreiaj, opriți - a condus pârghia din partea din spate). În cadrul acestui sistem va reveni ca acasă.

Pro direcție. servodirectie electrica, devine mai ușor decât gidrach. Citește într-un comentariu (nu-mi amintesc exact despre ce fel de masina) de direcție uninformative cu DAE. Am o suspiciune că acest concept este inventat de jurnaliști. Știu următoarele criterii de direcție: ușurința în joc și torsiune. Care este conținutul de informații? Poate că atunci când ești la volan dat neregularităților sau simt vibrațiile roților neechilibrate? Poate roata și neinformativ la Prior, dar pentru mine este o mare rulitsya, nu au nici un taxi sau așteptați pentru reacția. A spus un avertisment. Tu conduci pe banda din stânga, de frână, începe să facă un U-turn fără oprire (cât de multe sunt acolo, viteza de 20-30 km probabil) și aici trebuie să vă amintiți și de a partaja toate silushku lor, care, în mâinile acolo, pentru că euro dezactivat, fie în scăzută ceva timp pentru o mai mare precizie Rularea pe pistă.

Frâne. Într-un fel am simțit că mașina va fi frânele, dar nu a fost așa. Atunci când prima gheață, frânată greu și am așteptat pentru muncă, dar masina tocmai a mers derapaj, simpatic deturnând dreapta, a mers acasă, săpat în jurul și a văzut că ABSK în configurația mea nu. Ei bine, voi merge fără ea. Toate mașinile au fost fără frâne (pe Galante și Mark, care am fost ars de eroare, iar sistemul nu a funcționat, proprietarul următoare pentru a Galante înlocuiți senzorul de pe roata din spate și pe marca și nu știu).

Sistemul de climatizare. justifică pe deplin numele. Deși temperatura pe scara si nu este semnat, este încă de lucru real. Ai pus temperatura în zona de mijloc care cuprinde pentru ventilator auto si masina in sine reglează debitul și temperatura. Am călătorit în timpul verii cu aer condiționat. Mi se părea că, atunci când temperatura este de 30 de grade în spatele, nu are nici un sens să includă aer condiționat de la treapta a 2, cel puțin a treia. Până în vara viitoare, probabil, zatoniruyu fund poate fi în ea devine mai ușor să se încălzească. În ceea ce privește ventilatorul, el are 4 viteze. Primele 3 viteze nu creează tensiune pentru audiere, chiar dacă muzica se joacă încet, iar acum cu al 4-lea tren lung. Pornesc viteza ventilatorului patra, amintiți-vă clasici.

Cabina ca întreg. bandă de urgență pe Calvar, este acum cu iluminare din spate. A existat un buton de oprire de pe stradă. O duzină de un astfel de lucru nu a fost, am suferit mult, pentru că eu sunt sensibil la mirosuri și a trebuit să tragă puloverul peste nas până la depășire ridiche chadyaschie. Apropo, acest buton este, de asemenea, situat pe Calvar, pe partea de sus, ușor accesibile și ochi de mână. În multe mașini străine este redus la partea de jos a consolei, în secțiunea climatice. Deci, atunci când, înainte de KAMAZ produce cluburi negre, uita-te jos la partea de jos și începe să-l caute între un buton buton heap de declanșare. Tetiera se pare incomod pentru mine, dacă ai pus-o pe cap, este incomod să se uite la drum. Poate am ajustat astfel încât scaunul, acesta poate găzdui un defect. Utilizați frâna de mână în noua cabină a fost mult mai confortabil decât versiunea anterioară din cauza altor cotiera. Singurul lucru pe care eu nu pot găsi - acesta este modul de a seta ceasul de pe tabloul de bord. Computer de bord pentru a înțelege și de a găsi o configurație ordonată nu se poate. Apropo, computerul de bord pentru rață meu așa-atât. Informații cu privire la consumul de obicei, timpul de călătorie, viteza medie, și așa mai departe. memento-uri despre funcții pentru și organizator. De ce să nu adăugați la eroarea ECU - ar fi un dispozitiv superb. Ștergătoarele funcționează mai rapid și mai inteligent decât o duzină. Mama perii până la care mi se potrivește. sunet teribil publica semnale rândul său, nu știu dacă acest lucru este un releu sau un beeper special blocat pe primele zece a fost poscholkivanie liniștită imediat ca creta pe o tablă scârțâia. În general, așa cum am spus, interiorul este destul de ergonomic.

Și, în final, o fotografie cu raportul meteo cu snowfall Reaver Urali. De altfel, fotografia este prezentă înainte de vagon de lux, a cumparat o zi înainte de a mea cu privire la aceasta, de asemenea, va spune dacă va fi ceva sa se intample.