Adaptive invecs transmisie automată - auto-tupeu că aparatele de interior
INVECS (Intelligent Vehicul inovator de control electronic Sistem) - tehnologie marca transmisie automată cu Mitsubishi Motors Company controlat electronic.
Primele două generații ale acestor remarcabile de transmisie automată (INVECS și INVECS-II) a venit la momentul lansării sale din lume, cel mai bine în caracteristicile și capacitățile lor (și apoi de pavilion campionat este trecut la transmisia automată Honda Accord generația a 7). A treia generație (INVECS-III), în general, nu este automată și este un variator cu șase simulate de transmisie „virtuale“. Deoarece viteza de rotație variabilă în mod fundamental în imposibilitatea de a efectua orice sarcină semnificativă în orice moment semnificativ, și să aibă o viață inerentă serviciu redus, INVECS-III luat în serios și nu pot fi menționate foarte scurt.
Structural INVECS este obișnuitul hidromecanice automat controlat electronic convertorul de cuplu de blocare. În mod tradițional, aceste Mitsubishi „mașini“ termonagruzheny ridicată (temperatură de funcționare de cel puțin 70-80 de grade Celsius, în mod normal până la 115 de grade, în limita, peste 125 de grade), care impune utilizarea unui ulei special la temperaturi ridicate (de exemplu, DIA QUEEN ATF SP III). Neutral Dextron aceste cutii implică o moarte rapidă garantat.
Cheie „cip» INVECS sunt integrarea profundă a sistemului de control al motorului și a transmisiei automate și algoritmul adaptiv al (prima transmisie automată adaptivă-masă din lume), pe baza așa-numitul "Logica fuzzy". În acest scop, datele dintr-o multitudine de senzori externi: pedala de accelerație, senzorul de viteză a vehiculului, senzorul de lumină de frână de activare balsam, turația motorului, senzorul de sarcină a motorului (randamentul volumetric). Senzorii interni cutiile sunt de asemenea utilizate, cum ar fi temperatura uleiului în transmisie automată, viteza de rotație a arborilor de intrare și ieșire, supapa solenoid de umplere, convertorul de cuplu roților de alunecare în raport cu celălalt, etc. Această decizie a dat INVECS unice și restante la momentul de proprietate. De exemplu, până la 5AT pe generația a 7-Accord INVECSy au fost singura „mașină“, capabilă să încetinească în mod corespunzător și în mod eficient în jos motorul.
Interesant, senzorul de temperatură a uleiului de transmisie automată afectează în mod direct și imediat dinamica masinii, deoarece interzice închiderea casetei convertor pentru a atinge temperatura de funcționare minimă, ceea ce duce la timpul de încălzire până la o pierdere semnificativă a dinamicii și incapacitatea de a încetini motorul. Acest lucru este vizibil mai ales în timpul iernii geroasă - imediat după „start rece“ motor „urletele, dar nu merge“, în timp ce pe cald caseta „glontul“ este excelent. Meșteșugari adaptate speciale tabloul de bord cu LED-uri circuit convertor, și pe baza timpului văzut clar încălzirea caseta care vă permite să selectați un mod de conducere confortabil (hard „push pantof sport“ pentru o rapidă warm-up sau, dimpotrivă, să se mute în liniște la ieșire la regimul de temperatură din dreapta).
INVECS logica fuzzy
Logica fuzzy (fuzzy logic) - conceptul matematic, sistem formal, care se ocupă sunt supuse cu locuri de muncă trăsături caracteristice neclare ale elementelor constitutive individuale, sau relațiile dintre ele.
Spre deosebire de logica „normală“, în logica fuzzy, nu există nici o relație lipsită de ambiguitate între mediul extern și starea sistemului. De exemplu, vârsta copilului de la șase luni până la zece ani pot fi atribuite în mod variat pentru copii și sugari:
înălțimea în centimetri umană poate fi, de asemenea, corelat în mod diferit, cu conceptele de „scăzut“ sau „ridicat“:
Figura de mai sus prezintă exemplele unidimensionale ale logicii fuzzy, în timp ce în spațiu fapt soluții automate multidimensionale. Deci, de exemplu, se pare ca curba a spațiului soluție cei doi parametri:
Și aici este un exemplu minunat de logica fuzzy pentru clasificarea medicamentelor (fiecare dintre ele pot fi în mai multe grupuri diferite și clase, în funcție de context):
Mecanismul de transmisie automată a logicii fuzzy răspunde la întrebarea dacă, în condițiile actuale, este necesar să se facă schimbarea treptelor, și dacă „da“, atunci ce fel de transmisie pe care doriți să comutați? În acest caz, una și aceeași transmisie poate fi „soluție“ pentru o varietate de condiții, și, pe de altă parte, aceleași condiții pot duce la diferite transmisii pe baza transmiterii „experiența“ automat anterioară. Se înțelege că, în plus față de transmisie are loc, de asemenea, de selectare a vitezei motorului, cuplarea sau decuplarea convertizorului de cuplu.
Prin urmare, în cazul în care transmisia automată „normală“ produce întotdeauna aceeași schimbare în aceleași condiții, INVECS logică fuzzy îi permite să se adapteze la cea mai largă gamă de stil de o anumită persoană de conducere într-o anumită stare de spirit. De exemplu, în funcție de adâncimea de apăsarea pedalei de accelerație va produce comutarea automată „în sus“, mai târziu, mai puternică decât pedala este apăsată. „Up“ în timpul deplasării în rampă automată încercând să nu schimbi treptele de viteză. În cazul în care caseta încălzită și mașina în picioare poziție gazul va accelera în jos, INVECS comutã de transmisie „în jos“ în sine și va încetini motorul (pe cutie rece nu se va întâmpla). De asemenea comutator „în jos“ se efectuează la abordarea revoluțiilor de mers în gol, la apăsarea pedalei de ascuțit (puternic, dar nu complet) sau maxim de gaz. şi:
- prin presarea unui gaz ascuțite transmisie automată în mod tipic o treaptă de viteză aruncă „în jos“;
- cu lent, gaz de presare buna pentru a opri aproape automată nu se poate schimba de viteze, dispersat pe interferența actuală;
- cu gaz apăsarea bruscă până când se oprește numărarea transmisie automată, care în acest moment este maximă accelerația (considerând curba „impuls-punct“ al motorului) și comută imediat să-l, viteza de relaxare pentru a opri.
Ce pot să spun - locație fantastică. Era mai bine doar la 7m „Accord“, prima masina din lume care alte lucruri fiind egale „automat“ 5AT cu încredere a câștigat trecerea unei persoane 6MT - dar era o 4WD simetrice constantă, numai „lent» 4WD la cerere.
Este important ca, în perioada inițială după resetare, în cazul în care caseta nu a „antrenat“, se schimba mult mai rapid. Acest lucru este normal și are loc în câteva minute de mișcare.
Prin experienta, un stil agresiv, cu o schimbare de treaptă cât mai târziu posibil / de mai jos și care deține posibil de mare viteză, INVECS trece cu încredere în 30 de secunde, această plimbare (și, în acest mod permite coasting). Înapoi pentru a calma stil cu comutare ocazional, și la viteză redusă ca posibile tranziții mai vechi la caseta de transport de mare „rezolvă“ timp de aproximativ două minute. În combinație cu sistemul de frânare excelentă a motorului și de comutare foarte îngrijite conduce în termen de cincisprezece minute de trafic la o pierdere completă de senzație de automatizare. Masina merge bine și merge exact așa cum doriți de ea în acest moment, anticipând și proactiv urmărirea porni în jos pe ascensiuni, în scădere sau se aruncă impuls este acolo și că este modul în care aceasta ar trebui să fie făcut. În mod corespunzător de gaz de lucru, puteți controla caracterul accelerare și decelerare cu confort incredibil și predictibilitate. senzații Fi - în ciuda faptului că, în baza INVECS a fost doar 4 pași.
După cum sa menționat mai sus, un efect secundar INVECS devin posibile pentru a controla transmisia automată prin intermediul pedalei de accelerație mici mișcări. Dacă doriți să disperseze „cere» INVECS ridica priotpusti de transmisie doar pentru un moment pedala de accelerație și apoi apăsați din nou. Caseta cu rare docil pereschelknetsya sus. Dacă doriți, dimpotrivă, de a arunca în jos? Pe scurt Davani de gaz și apoi eliberați - o cutie de switch-uri „în jos“ și va „ține“ transmiterea de ceva timp.
A doua generație a INVECS (INVECS-II) a fost în prelucrarea și dezvoltarea primei generații profundă. Logica de comutare adaptiv a fost îmbunătățit în mod semnificativ, cel puțin pentru anumite modele cu tracțiune au fost adăugate mai mulți senzori (accelerația longitudinală și unghiulară, direcție).
Tiptronic este extrem de ușor de utilizat - dar, de fapt, nu este absolut necesar, deoarece electronica adaptive în sine este atât de atinge bune chiar și transmisia de bază 4 că nu este necesar să se intervină (a se vedea. De asemenea, „sfaturi“ cutie pedala de gaz). Toate cazurile rare folosesc Tiptronic „cazului“ se referă la depășirea off-road, plajele de nisip și în alte zone dificile în care comutatorul „sus“ ar putea complica serios mișcarea mașinii.
În modul manual, de schimbare automată de viteze poate fi interzisă de „sus“, în cazul în care consideră că este dăunător (ca rezultat pierderea dinamicii) pentru modul de mișcare curent. interzice, de asemenea un echipament manual de comutare „în jos“ de transmisie, în cazul în care trecerea de la limita de mare viteză este depășită turația motorului. Aproximativ vorbind, pauza INVECS-II este foarte dificil, chiar dacă această dorință specială.
După oprirea modul manual este pornit întotdeauna pe transmisia 1yu, dar poate fi pornit la fața locului pentru a 2-a uneltelor și trage departe de ea, dacă este necesar, de condițiile de drum.
La momente diferite INVECS-II a fost plasată pe mașini diferite și au avut versiuni cu 4, 6 buc si 5 etape diferite.
Logica INVECS-II Modelul Lancer
sfat de menaj
zvon populare spune ca INVECS-II vă permite să înceapă cu „sport“ de locuri - care dețin mașini frâne, apăsați complet gazul și frâna după renunțe la viteza maximă a motorului de culegere posibil. De fapt, aceasta se numește „testare convertorul de cuplu“ și are limitări semnificative:
- imposibil de a împinge de gaz, în picioare pe frână, mai mult de 5 secunde;
- nu poate fi repetat două astfel de start consecutiv, este necesar să se răcească caseta (de exemplu, să fie în poziția N la 1000 rot / min, timp de cel puțin un minut);
- turația nominală a motorului în acest mod, la început va fi 2100-2600 rot / min, dacă este diferit - prin urmare, convertorul de cuplu este defect, iar cursa este mai bine să uite.
Când parcat pe o pantă este recomandat pentru a pune aparatul la „ciocan“ pentru a transfera maneta schimbătorului de viteze în poziția «P», în caz contrar comutatorul de selectare ulterioară din poziția «P» poate fi dificil punct de vedere fizic.
Resetarea memoriei automată adaptivă în două moduri:
- de trei ori la rând, și opriți contactul;
- în mod repetat, în cursul kickdown modul de utilizare (în pantof sport de sex).
În cazul în care adaptabilitatea și logica fuzzy au fost dezactivate, de exemplu, pentru diagnosticarea defecțiunilor, le trece înapoi de la poziția OFF este posibilă prin rotirea aprindere pornire, și apoi din nou în poziția OFF.
Atunci când apare o defecțiune în oricare dintre indicatorului transmisiei automate «N» sisteme de flash-uri cu o frecvență de aproximativ 1 Hz.
DTC INVECS-II sunt diferite „severitate.“ Unele dintre ele nu afectează funcționarea cutiei, unele transferat într-o cutie în modul de urgență după apariția 4, unii - dintr-o dată. Este important ca în cazul în 30 de secunde consecutive pentru a trage caseta de selectare în direcții diferite, iar codul de eroare va fi generat.
operațiune de urgență, de asemenea, variază: poate include doar forțat în a treia transferul, includerea celei de a treia transmisie cu comutator manual pentru a 2, limitând intervalul primelor trei trepte.
Dacă nivelul lichidului de transmisie automată este prea scăzută, pompa aspiră aerul fluidul de lucru și trimite-l împreună cu fluidul de lucru în sistem, ceea ce duce la formarea de bule în fluidul de lucru. Acest lucru determină scăderea de lucru a presiunii fluidului trecerea de puncte de schimbare și ambreiajelor alunecării și frâne. Dacă nivelul lichidului de transmisie automată este prea mare, fluidul de lucru extins-unelte, iar bulele formate prin aceasta poate duce la aceleași probleme ca și în cazul fluidelor de lucru prea scăzut.
În orice caz, bule de aer poate duce la supraîncălzirea, oxidarea cauza fluidului hidraulic și împiedică funcționarea normală a valvelor, ambreiaje și frâne. În plus, în cazul educației în bule pentru fluidul de lucru, fluidul hidraulic poate începe să curgă prin orificiile de ventilație, ceea ce poate duce la o decizie greșită cu privire la prezența unor scurgeri de informații.
INVECS-III
A treia generație INVECS, așa cum sa menționat mai sus, este un raliu trist de râs Mitsubishi rămas singur - variator de șase transmisii virtuale și comutare automată sau manuală (acesta din urmă - prin intermediul coloanei de direcție de „petale“).
„Love“ pentru variatoare din cauza consumului lor redus de combustibil, precum și incapacitatea de a exploata pe deplin potențialul mașinii, fiabilitatea scăzută și durata de viață scăzută în producătorii de vedere nu sunt acceptate.
surse primare
Nu, d-le. Varick ca au fost complet de rahat, în imposibilitatea de a transporta sarcina, și au rămas. Nu are nimic de-a face cu faptul că au pus peste tot. Cel mai recent exemplu - noul SX4, în cazul în care puterea nu este prezentă și în cazul în care Varick foarte repede înlocuit cu un automat normală.
Dacă cineva vrea să, să vario cumpără problema lui :)