Acura TLX - test drive

Noul brand din segmentul premium - este extrem de rară, și, trebuie să recunoaștem, am avut noroc cu faptul că japonezii au reușit să intre pe piața românească. Un an mai târziu, și să nu încerce să devină din cauza situației economice schimbat. Acum, principalul lucru - pentru a supraviețui.

Acura TLX Techno 2.4 (208 CP), 8DCT: 2.199 milioane de ruble.

Paradoxal, dar pentru a supraviețui în România, chiar și în vremuri de criză mai ușor mărci premium. De exemplu, de către liderii Porsche a aparut pe profitabilitate anul trecut. Cu toate acestea, Acura în întregime din alt test. sub-brand Honda a fost creat în primul rând, pe baza cucerirea pieței americane. Și, de altfel, în această privință, ei au fost pionieri, înaintea Lexus și Infiniti. Dar SUA nu-i place prima europeană și, în special, românul. Avem valori și priorități ușor diferite.

Chip-ul în interiorul celor două display-uri, pe proximale consola centrală - atingere, al doilea - informațiile

Conținut legat

Deja în hondovtsy 90 a reușit pentru a trage un volum litru de lucru de mai mult de 100 CP aspirat șasiu ușor de a merge, de resurse,, polnoupravlyaemoe - Honda a fost intotdeauna renumit pentru perfecțiune tehnică a fost în prima linie a progresului.

TLX a transformat în cele mai bune tradiții. Cumpărător a oferit două versiuni. Partea de sus - cu 3,5 aprins-rovym motor V6, cu 9 viteze de transmisie ZF hidromecanice și tracțiune integrală.

Dar avem pentru a testa versiunea de bază, care este un motor Pământ Vise de familie de 2.4 litri, familiar pentru noi de Honda Accord (adevărat, „Honda“ de pe aceeași unitate de 180 CP la sarcină redusă), și 8-pas „robotul „cu două ambreiaje, combinate cu un convertor de cuplu.

Decizia în sine nu este nouă, dar foarte bun. cutie de viteze robotizata a permis să se încadreze în cerințele înguste Cond-Kie și de a reduce consumul de combustibil. În plus, stilul de sport de entuziaști de conducere a primit un răspuns liniar la apăsarea gazului. Un convertor de cuplu a ajutat să scape de dezavantajele de transmisie robotizată, în special, se execută în timpul tranziției la o treaptă de viteză inferioară. Mutare în jurul orașului și chiar și împingând în trafic cu noul „ghid-rorobotom“ este acum surprinzător de confortabil.

Pe al doilea rând este spațioasă în picioare, dar plafonul este micuț.

. dar tri-mode disponibile scaune incalzite, nu numai partea din față, ci și tarifele din spate

dar tri-mode disponibile scaune incalzite, nu numai partea din față, ci și tarifele din spate

Un alt atu - șasiu P-AWS, care include elemente de acționare electrice, ca parte a suspensiei spate. Cu ajutorul lor, roțile din spate în taxiuri față opuse la viteze reduse pentru o manevrabilitate mai bună, în timp ce la mare, în aceeași direcție ca și roțile din față pentru a îmbunătăți stabilitatea. La frânare roțile din spate sunt reduse față de celălalt, prin stabilizarea aparatului.

În opinia mea.

- Eu stau la lumina roșie și deodată am auzit un murmur distinct de motoare electrice. M-am uitat în jur. Sa dovedit pe masina, mai urmăriți-mă, lucrez parbrizul. Și am toate ferestrele închise. Mai mult de două milioane, vă reamintesc, este în valoare de TLX. Am înțeles - această mașină nu este vorba de izolare fonica, materiale de lux si finisaje, sau unele design modern. Premium „Acura“ este încă în tehnica, și, trebuie să recunoaștem, în acest sens, este excelent. Jocurile de noroc, precise în management și pinteni la un circuit specializat. Aici sunt doar frică să fie dezamăgiți - în ciuda suspendării propulsorului spate, băncile prea mare pentru un timp decent tur. Dar, în TLX oraș atât sportiv și confortabil. „Gidrorobot“ special mulțumit. Deci, imaginați-vă fața de Volkswagen inginer care merge pe TLX, exclama nedumerire: „Un cho, asa ca a fost posibil, da?!“

Nu-mi plăcea ceilalți. De exemplu, atunci când scaunul șoferului de aprindere a preia poziția înregistrată în memoria primului buton. Da și etajeră dis-de lei la nimic. A câștigat în nici unul Audi TT, la toate - tabloul de bord de cost, fără a compromite funcționalitatea.

Vasilev_GQ7Q6538

În opinia mea.

- Primii kilometri la volanul Acura TLX amintit Accord, pe platforma de care este construit sedan de lux: același răspuns rapid la volan, accelerare puternică, de manipulare nechibzuit și stabilitate direcțională precisă, iar în interiorul acestuia este dificil de a scăpa de sentimentul că te duci la „Chord “. Dar, pentru a cere TLX de la 2.199 milioane de ruble. Merită să plătească un milion pentru un brand? Pentru mine, am decis să primul - nr. Cu toate acestea, câteva zile petrecute la volan „Acura“, a adus confuzie în logica raționamentului meu. Motorul (208 în loc de 180 CP la Honda) agil si agregate cu 8 etape „robot“ în loc de 5-pas „automat“. Prin urmare, TLX mult mai dinamic si mai economic - consumul mediu de 8,5 l / 100 km. Și în colțurile Calareste, datorită mai sigure la propulsorului suspensie spate. plastic moale (the „Accord“, el piatra) este terminat, nu numai panoul frontal, dar, de asemenea, capitonajul ușii interioare. Și astfel de nuanțe tastat mult. Poate că merită.

Fedorov_GQ7Q6548

- excelență tehnică Acura TLX deveni, fără îndoială, obiceiul, dar acest lucru nu poate fi decât adevărații iubitori de Honda, ceva chiar si de brand fanatică. Având în vedere clasa masinii este un număr foarte limitat de oameni. Dar oamenii să acorde o atenție la noul brand premium Acura în căutare de o alternativă la mare trio-ul german. probabil să fie dezamăgit. Pe de altă parte, în absența Honda Accord (cotă România a vândut, iar modelul actualizat va fi disponibil in toamna), TLX este foarte atractiv ca cea mai bună manifestare a „Accord“.