Acesta este motivul pentru care moartea lui Gagarin

Analiza arată că, în regiment, comandat de Seregin, nivelul cerințelor de siguranță a fost scăzut, și anume în zborurile au fost aprobate de o zi cu plecare de la legile și reglementările aeronautice banale.

Seregin însuși nu a fost pregătită să ia măsuri la trage de timp aeronava, mai ales în nori; formarea sa și în timpul zborului la unghiuri de atac mari, în general, nu este înregistrată în jurnalul de bord.

Zbor de MIG-independent Gagarin 15UTI înainte de a pleca MIG-17 aeronave nu este executată în condiții meteorologice normale prevăzute de foaia de zbor (exercițiu № KUBP 2), în dificilă.

Cu avionul, fără nici au fost instalate rezervoare de combustibil motiv externe, care sunt destinate utilizării în timpul zborurilor lungi și deschideri.

masa de zbor programat nu este menținută.

Zborul a fost lansat pentru a obține informații de la aeronavă - recunoașterilor meteo.

Echipajul nu a raportat cu privire la cauza încetării premature a sarcinii, și șeful zborului nu a solicitat clarificări.

La aeroport nu au fost de lucru cu ecran Radioaltimetru și fotografierea de localizare a sistemului.

Barospidograf la bordul avionului nu a fost încărcat.

Aparent, MiG-15UTI a crescut atunci când robinetul este deschis de ventilație cabină; macara echipajului de comandă nu a fost închis.

Din cele de mai sus rezultă că fatală PE a fost rezultatul unor încălcări specifice ale normelor privind organizarea zborurilor. Nerespectarea cu tabelul planificat a condus, în primul rând, la echipajul de producție informații MiG-15UTI de recunoaștere vreme starea de negativ a norului în zona de zbor cu o întârziere, și în al doilea rând, în prezența simultană în zonele învecinate de zbor cu cinci aeronave (două MiG-15UTI doi MiG-21 și AN-24), înălțimea reală nu este controlată. Condițiile meteorologice nefavorabile contrar viza problema testării înainte de un zbor independent Gagarin MiG-17, precum și lipsa de pregătire a Seregina de inspecție pentru a acoperi la unghiuri de atac mari a creat o situație, a cărei ieșire a fost dincolo de el. Absența presurizare cabinei datorită ventilației non-privat robinet cauzat tensiuni suplimentare în rândul echipajului; șef de zboruri nu a luat de pe această tensiune, fără a cere cu privire la motivul pentru încetarea prematură a misiunii de zbor.

Această listă nu include retragerea cauza directă a accidentului. Cu toate acestea, condițiile prealabile au fost destul de mult.

Viața necesită un răspuns la întrebarea dure: cine a fost responsabil pentru încălcarea legilor în aviație descrise mai sus? Răspuns - pe suprafața: este comanda regimentului, astronauții de management centru de formare, șef adjunct al spațiului de serviciu Air Force, și dacă te uiți în sus - personalul și să supravegheze și să inspecteze serviciul Forțelor Aeriene și Departamentul Apărării.

Trebuie remarcat faptul că finalizarea lucrărilor comisiei guvernamentale a împiedicat astronauții o scrisoare Comitetului Central, cerând apărarea onoarei și demnității piloții morți ale taxelor ar fi nerezonabile.

Revista militară independentă