Acest site este despre pericolele trecerilor subterane și supraterane în oraș

Oamenii merg la aparenta scopul cel mai scurt drum. O cale dreaptă - un fenomen natural, prin urmare, nu este întotdeauna de vina pietonilor pentru angajamentul lor de a reduce rutier. Tranzițiile sunt adesea plasate în cazul în care nu este convenabil pentru oameni. Prin urmare, pietoni, din motive de comoditate și logica, ignorând punctele de trecere subterane și supraterane.

Atunci când trece o problemă de siguranță îngustă oraș stradă dispare în fundal. Pe această stradă, pietonii se simt mai în siguranță decât pe autostradă, astfel încât traversează drumul merge în jos de tranziție.

Conducătorii auto văd pasaj rutier superior, nu se așteaptă să vadă un pieton, și nu reduc viteza. Acest lucru conduce la consecințe mai grave de accidente.

Cum a făcut povestea
construcția subterană
tranziții de la Moscova

În România, alături de pasajele subterane luate pentru a instala garduri de incorporare a carosabilului de pe trotuar, creând astfel un obstacol în calea transferului de drum în locul greșit, cu toate acestea, acest lucru nu ajută, garduri by-pass lateral pentru a urca, există cazuri când izbucni. Oamenii continuă să ignore tranzițiilor „sigure“.

SNIP - întregul sistem de reguli și regulamente de urbanism - a fost mult timp depășită. Acum, acest sistem fragmentat, care poartă resturile sovietice și abordarea clădirii, și idei moderne - „prioritate mașini în oraș“, atât bune și rele, cum ar fi

O treime dintre cetățeni nu se pot deplasa în mod normal, în jurul orașului

În timpul vieții fiecăruia dintre noi devine în mod repetat, mobilitate limitată: utilizarea de cărucioare, transferuri pentru bagaje, este accidentat, suferă modificări fizice care împiedică mișcarea, îmbătrânirea. Un oras cu pasaje subterane - un oraș pentru cei tineri și cei puternici. Vârstnici dificil să se deplaseze în sus pe scări. Nu uita despre persoanele cu dizabilități, care trăiesc, de asemenea, printre noi.

În România, există 45 de milioane (30%) dintre cetățenii cu mobilitate limitată. La Moscova există 3,6 milioane de persoane.

Calea spre izolare

Infrastructura urbană ar trebui să ia în considerare speciale
nevoile persoanelor cu handicap fizic, să nu le excludă din
viața publică.

Condițiile sunt create pentru statele democratice
dreptul la „justiție spațială“
deoarece acestea apreciază participarea la viața publică a tuturor cetățenilor
indiferent de capacitatea lor de a muta.

În România, problema accesibilității mediului urban este dat o mulțime de atenție. Cu toate acestea, încercările de a crea un mediu confortabil de multe ori rămân „pe hârtie“ și sunt doar declarativă în natură.

Inconvenient tuturor pietonilor

precum și afacerile
cu tranziții în restul lumii.

Bucurestiul are un mediu urban neprietenos, nu numai mobilitatea limitată a cetățenilor, dar, de asemenea, la oameni fără restricții în circulație. Consecințele boom-ului de construcție sovietică axat pe creșterea numărului de automobile, a condus la faptul că orașul are o linie largă, alei înguste și un număr mare de tranziții - deasupra și sub nivelul solului.

Pe străzile principale și străzile valorilor raionale subterane și trecerile aboveground sunt obstacole de netrecut pentru persoanele cu mobilitate limitată.

Pe acest site vorbim doar despre străzi urbane și bulevarde. Pietonii sunt inconfortabil să se plimbe prin punctele de trecere subterane și supraterane, pentru 30% dintre locuitorii orașului acestea reprezintă un obstacol serios. Prin urmare, în oraș, convenabil pentru viață, nu poate fi decât de obicei „zebra“ cu lumini de trafic. În acele cazuri excepționale, în cazul în care în mod eficient

măsuri organizatorice fluxuri împărțite nu au, subterane și supraterane traversări pot fi folosite.

Experții din pasajele subterane

Problemele de accesibilitate tranzițiilor fizice să contribuie sereznyy la realizarea sobstvennoy neajutorare, rămase în urmă ceilalți, care, la rândul său, duce la o îmbătrânire strategie negativă, în afara de societate, izolare, depresie senil. Complexitatea situației se deteriorează pentru a ajunge la locuri de socializare, datorită faptului că multe dintre trasee montane sunt rupte în subteran și treceri de pietoni ridicate.

un psiholog de inginerie, cercetător de probleme la persoanele în vârstă