accelerare motociclete - motociclete, test drive-uri și comentarii, reparații și reglare
Atunci când roata din față în aer, bicicleta nu accelerează cât mai repede posibil. O parte din puterea motorului este cheltuit pe exploatație partea din față a bicicletei în aer. Pentru a imagina cât de mult puterea este pierdut, încercați să ridice roata din față a bicicletei câțiva centimetri.
Prin deplasarea greutatea înainte în timpul accelerării, am separarea dificilă a roții din față, sub influența puterii și a cuplului motorului găsit. Cu toate acestea, cu accelerare puternică există forțe care încearcă să se mute înapoi pilotului. Din această cauză, nu se blochează sau pe volan, care facilitează ridicarea în sus partea din față a motocicletei. De aici, nevoia de a „palma-fund“ (limitator care împiedică alunecarea pe scaunul pasagerului sau din plastic, în cazul în care nu este) pentru a salva greutatea pe partea din față a bicicletei de accelerație.
Rețineți că din spate patch-uri de contact a pneului este destul de mare. Forțele de accelerare la deformarea carcasei anvelopei și se apleacă permite pokryke „flex“, crescând zona de contact și, astfel, crește aderența anvelopelor cu asfalt. Este foarte important să se aleagă presiunea aerului din dreapta în anvelopă. Dacă este prea mare, anvelopa nu poate fi deformat și patch-ul de contact se va supraîncălzi. Dacă presiunea este prea mică, peretele lateral va flex prea mult, ceea ce duce la supraîncălzirea întregii anvelopei. Prin urmare, există o linie fină între deformare și presiunea în anvelope. Desigur, încă mai depinde de pilot și modul în care el se ocupă de accelerație. Cine se ocupă de gaze atât rubilnokom, pentru a lua o presiune mai mica, astfel încât cel care unscrews gazul este mai progresiv.
(C) Tehnici de performanță Riding de Andy Ibbott
a se vedea, de asemenea,
9 răspunsuri la „Accelerarea Motociclete“
Da, dar nu uitați că roata este în aer, datorită forței de gravitație tinde să se disperseze bicicleta. Mici „viguros“ înainte de rupere în sus, dimpotrivă, ar putea fi chiar util în cazul în care abilitatea de conducere este diferit de idealul, și nu există nici un control de lansare.
o declarație că puterea motorului este cheltuit pe păstrarea roata în aer - vkorne greșit. Să luăm exemplul unei limite - de echitatie pe roata din spate la punctul de echilibru. Este că întreaga moscha motorului acolo, dacă nu putem accelera brusc? 🙂 🙂
[Quote comment = »2654" ] Da, dar nu trebuie să uităm că roata este în aer, datorită forței de gravitație tinde să se disperseze bicicleta. Mici „viguros“ înainte de rupere în sus, dimpotrivă, ar putea fi chiar util în cazul în care abilitatea de conducere este diferit de idealul, și nu există nici o lansare-control. [/ Quote]
Nu aș spune că puțin viguros util, mai degrabă, să nu dăuneze accelerația. accelerare adică de la atârnând roata din față - este în regulă, dacă nu este ridicat mai mare de 10 cm.
[Quote comment = »2654„] afirmația că puterea motorului este cheltuit pe păstrarea roata în aer - vkorne greșit. Să luăm exemplul unei limite - de echitatie pe roata din spate la punctul de echilibru. Este că întreaga moscha motorului acolo, dacă nu putem accelera brusc? 🙂: -) [/ quote]
Pe de o parte Ibbot motor drept ceva de lucru făcut - ridicați roata din față, apoi mi-am petrecut putere în zadar. 🙂 Dar exemplul punctului de echilibru este de asemenea foarte bun. Dima, mi-ai forțat să-l atragă aici! 🙂
Aici este o scurtă explicație (în măsura în care îmi amintesc programa școlară), de ce Willie încetinește bicicleta.
Punctul A - zona de contact cu asfaltul
Punctul B - centrul de greutate al motocicletei
M1 - cuplul motor de transmis roților
M2 - momentul în care greutatea motocicletei încearcă să se întoarcă bicicleta pe planeta
Motocicleta poate fi accelerat, datorită faptului că M2 compensează M1, astfel încât există o forță care împinge bicicleta înainte. Odată ce M1 este mai mare decât M2, bicicleta începe să ridice roata din față. Și cel mai interesant este faptul că ridicarea roții din față M2 începe să scadă, deoarece cuplul este produsul forței (în acest caz mg) pe umărul ei (distanța de la punctul de aplicare a forței pe axa punctul de sprijin al roții, în cazul nostru).
Astfel, atunci când iterarea gaz la accelerare, puterea motorului nu este uzat, devine pur și simplu imposibil de utilizat pentru overclocking. De asemenea, din această cifră, este clar că separarea roții din față printr-un unghi mic nu afectează capacitatea de a accelera motocicleta, după cum va fi ușor de pe centrul de greutate în spate. De aceea, pentru a schimba centrul de greutate, motocicliști sunt deplasate înainte și înapoi pentru a ajuta sau împiedica plimbare cu bicicleta pe roata din spate.
P.S. Această explicație nu ia în considerare astfel de lucruri ca rezistența aerului la wheelies de mare viteză, ceea ce reduce și mai mult capacitatea de a accelera motocicleta nu se rasturna.
A fost un exemplu luminos! La prima etapă în SHKMG Myachkovo la linia de sosire goncheg vrut să treacă linia de sosire frumos, și a stat într-o lumânare, care a fost de echitatie în spatele lui 20-30 de metri cal de curse, ușor de prins și ajunge ... chiar înainte de linia de sosire, luând astfel primul loc!
Pentru a parafraza un celebru spune: „Un bluff bun este mai scump primul loc!“. 🙂
Playlist cu exerciții și teoria de Andy Ibbot. Am găsit o pereche de (cel puțin), exerciții interesante.
Am ratat un recensământ în cazul în care doriți ...
Zăceam undeva în această carte pdf. Voi încerca să-l găsesc.
Am găsit cartea, toate piratbey noastre 🙂
RAFINAMENT: Figura momentul, care ar trebui să rândul său, motocicleta, este aplicată la steaua condus, atunci când se trage lanțul în jurul axei. Doar punctul de pe roata - este o valoare de referință cunoscută pentru majoritatea motocicletelor și este proporțională cu timpul pe stea la distanță.