abs sistem de diagnosticare
Sistemul ABS este setat la absolut toate masinile de azi, și chiar înainte de a fi fost stabilită, cu excepția automobilelor interne. Fiecare conducător auto știe că sistemul este foarte util atunci când derapare pentru a mentine masina, dar trebuie să verificați în mod regulat ABS cu privire la starea de funcționare.
Când frâna este jumări sonor, dar este un modulatori normale de locuri de muncă. Dar jumări neobișnuit de puternică vorbește despre prejudiciul, în timp ce în cazul în lumina tabloul de bord ABS este aprins, atunci se poate angaja în condiții de siguranță în reparații;
Când lampa de rupere aprins atunci când contactul este cuplat, iar atunci când este pornit motorul, lumina se stinge;
În cazul în care ABS lampa clipește când motorul este în funcțiune, astfel încât, de asemenea, există o defecțiune în sistem.
Dacă definim ABS defect de bază, atunci nu va fi de patru:
La lansarea unui test de sine eroare ABS, atunci sistemul este dezactivat la toate. Problema poate fi cedări pe senzori sau unitatea de procesare a datelor. Senzorii nu poate citi viteza unghiulară;
Al doilea punct este atunci când lansarea de ABS și de testare merge bine. Dar atunci sistemul este încă oprit. Cel mai probabil, este o pauză în firele, contactele pot fierbe și oxida sau pur și simplu prost contactat. Ruperea firelor poate apărea în greutate sau sârmă de putere poate arde din cauza scurt-circuit;
Se întâmplă ca ABS este declanșat, trece testul și găsește o greșeală și nu se va opri, continua să lucreze. Motivul pentru care, cel mai probabil, într-un singur senzor nu a reușit. Dar, de asemenea senzori pot vedea problema într-un model al benzii de rulare diferite si aplica diferite de date sau o roată diferită umflate, poate fi, de asemenea, o problemă. Oricum, viteza senzorului de citire și unghiul de înclinare al cauciucului, uzura, benzii de rulare și presiune au un rol important în anvelopă;
Lucrările în curs ABS, în cazul în care sistemul nu se oprește. În acest caz, trebuie să caute cauza în fire, printre care se va deschide în apropierea senzorului. De asemenea, motivul poate fi hub rupte (rulmentul hub), deteriorarea pieptenele rotativ și reculul.
Faceti o serie de teste de diagnostic:
verificați starea anvelopelor pentru uzura;
Se măsoară presiunea în anvelope și echilibra;
inspecta rulmenții roților pentru joc;
Verificați perii rotative (piepteni), acestea nu ar trebui să fie rupt sau puternic contaminate.
Comb poate fi ușor de curățat dacă murdar, spălați-l cu o perie și kerosen. Pot exista probleme cu disponibilitatea de curat, pentru că uneori este necesar pentru a elimina roata, dar, în general, este ușor de făcut pe ascensor sau groapă.
În cazul în care o parte a fagurelui rupt skololas, va fi înlocuit numai.
Fire necesită verificări amănunțite cu privire la integritatea lor, și ei contacte de verificare în valoare.
Examinați starea senzorilor. În cazul în care metodele de mai sus nu va ajuta, atunci problema cel mai probabil, se află în partea electronică, unitatea de procesare a datelor. Dar, ca regulă, în primul rând de ordine, și pieselor de uzură. Modul cel mai optim pentru a determina este de a obtine codul de eroare. Dar există o mică problemă, nu toate unitățile au o memorie și un cod de eroare Mauger nu este salvat, așa că va trebui să-l diagnosticheze rulează.
unități de prelucrare a datelor sunt rapide și lente, în ceea ce privește partajarea codului. Dacă un bloc rapid, adaptoare de exemplu pentru diagnostic pentru el.
În orice unitate are un conector pentru diagnostic și, în cazul în care contactul este activat, acesta începe contul de date. După aceea, găsiți codul de eroare și verifică-l cu datele din directorul de eroare, ar trebui să citiți descrierea problemei. Uneori există blocuri dificil, care se citesc și nu dat, ci ca o regulă, aceasta este o descriere a unei dureri în cataloage. Problema poate fi rezolvată și bloca deschiderea conexiunii la placa controlerului prin intermediul unui adaptor prin lipire.
Astfel de blocuri au conectori speciali, acest conector este etichetat ca L-Line. Cea mai optimă ar fi de a cumpăra un adaptor special pentru codurile de lent. Acest adaptor a LED, flicker, iar numărul de flash-uri poate citi codul de eroare conform manualului.
Citiți-l pur și simplu, primul semnal este 0, durata semnalului de aproximativ 3 secunde și apoi du-te flash de 1 secundă, dar în aceste focare este codul de eroare. In general, acest cod este format din patru flash-uri separate între ele bliț pauză în trei secunde. Ie Dacă ați văzut trei flash-uri și o pauză, se citește ca o figura 3, respectiv, în cazul în care 5 clipește și o pauză, este numărul 5, etc. Acum, că va avea loc patru astfel de serie cu semnalul de pauză merge 0, iar rezultatele sunt focare, de înregistrare, și veți obține un cod de eroare în formă digitală, cum ar fi 3524.
Dacă ați citit și doriți să continuați cu noi coduri, este necesar să se închidă firele conectate la greutatea chip și, într-un moment când este un 0.
erori de interpretare pot fi găsite în directorul VORM, cu toate acestea, este în limba engleză, deși informațiile tehnice nu este greu de tradus. Există, de asemenea, un catalog în VAG rusă, dar nu există toate informațiile de eroare.
Controlerele nu fac distincție între eroare și să dea rezultatul global, adică în cazul în care o roată 3 va emite o eroare, iar al doilea, procesarea trece 2 erori, dar nu 4.
Cum de a verifica senzorii ABS
Optim - un service auto, dar ceea ce este necesar pentru iubitorii de gherghef
ace pentru reparații;
pini trebuie apoi conectat la senzori, conectori pe tester și măsurați rezistența. Senzorul normal va emite nu mai mult de 1 ohm, dar ar trebui să vă urmați instrucțiunile, rezistența poate fi mai mult. Acum, întoarce roata și uita-te la rezistența senzorului trebuie să transmită noile date și să o schimbați, puteți fi siguri că senzorul este în viață.
În urma unei examinări, puteți găsi stânci sau vina cu masele, pentru a remedia problema. Atunci când repararea pauze trebuie să fie conectat numai prin lipire, în loc de răsucire, puteți evita re-ruptură, oxidare, etc. plus răsucire reduce conductivitatea.
Fiecare senzor este polaritate culori vizibile pentru marcarea de sârmă și întotdeauna să adere strict la aceste date, care sunt situate în manualul proprietarului dumneavoastră. Pentru a evita confuzia, atunci când îndepărtați cablurile cele mai bune le marchează ca fiind ceva realizat după lipire, izolați banda comună.