abordare

Etapa finală a oricărui zbor este o abordare și de aterizare, care din punctul de vedere al siguranței sunt considerate cele mai complexe și solicitante. Complexitatea provine din faptul că pilotarea soarelui se efectuează în condiții de schimbări considerabile în altitudine, inversări de viteză a aerului și frecvente și cerințe ridicate pentru a rezista o scădere manevră predeterminată și abordare. Ca și în creșterea regularității echipajului de zbor trebuie să efectueze din ce în ce abordarea de aterizare în condiții meteorologice nefavorabile, măsuri pe echipamente aerodromurile sisteme de plantare moderne. Sun setat pe echipamente speciale pentru a efectua abordare semi-automată și automată. Acest lucru necesită aircrew capacitatea de a efectua abordarea privind instrumentele. Pentru a menține nivelul necesar de piloți de formare curs de formare sistematică pe simulatoare și în condiții reale meteorologice nefavorabile.

Desant maritim la aeroport se efectuează pe pista. având de obicei două direcții de abordare. De obicei aterizare funcționează cu un cap și o contra-vânt lateral. Mai mult decât atât, pentru fiecare tip de aeronavă componentă nu trebuie să depășească vânt lateral valoarea limită a RLE.

Desigur, direcția de funcționare a pistei corespunzătoare. Se numește aterizare. Abordarea funcționează în conformitate cu schema stabilită pentru aerodromul. Partea finală a acestui circuit din punctul de ieșire al patrulea rândul său, pentru a touchdown numit linia preplant. Ea a stabilit o astfel de lungime încât să poată scădea în condiții de siguranță înălțimea soarelui cu un zbor rotund peste aerodrom pentru aterizare lui.

utilizat în prezent trei tipuri de sisteme de aterizare: Inginerie Radio (NDE) Beacon (PMC), un radar (FPR). La aeroporturile din țara noastră ca PMC operate sisteme interne, cum ar fi asociații în participațiune și diferite opțiuni pentru sistemul internațional ILS.

Sistemul de aterizare la sol și sisteme electronice de bord oferă un soare de ieșire de pe aerodromul, modelul de abordare de zbor prescrise și să scadă de-a lungul unei căi predeterminate. Fiecare aerodrom, de regulă, echipate cu stații de LOM LMM de acționare cu rază lungă și rază scurtă de acțiune, cu radiokamerami, precum și a sistemului de iluminat, care luminile face ușor de decolare, aterizare și aeronave rulare pe pistă. LOM - bază punctul de referință al aerodromului de radio-navigație. Radiosvetotehnicheskie înseamnă aerodromurile aviatice introduse pe schemele standard aprobate, luând în considerare caracteristicile aeroportului (fig. 1).

Obiectivul principal al oricărui sistem de aterizare - asigurarea ieșirii forțelor armate pe curs și de reducere a pantei de aterizare. La utilizarea unui sistem de aterizare sub linia de titlu se referă la linia orizontală care trece prin axa longitudinală a pistei. Linia de coborâre se numește calea de coborâre în planul vertical în timpul aterizării la soare. Reducerea traiectoriei luate linia punctul de jos al mișcării șasiului. linie de ieșire predeterminată curs final și zboară peste ea în timpul aterizării pe sistemul SIR funcționează pe LOM. și după zborul său - de LMM. Când aterizare pe CRI a spus semnale radio pe linia situată LLZ (ASO).

Pentru sistemul de calcul SIR este instalat pantei de aterizare, în timp ce PMC - radiofrecventa, care este stabilit cu ajutorul pantei de coborâre (RM). PolozhenieVS calculat monitor relativ tipic, doar două pantă puncte în timpul zborului LOM și ÎF. Atunci când aterizare pe informații PMC cu privire la situația în ceea ce privește radioglissady soare, dat în mod continuu pe un indicator special.

Înălțimea de decizie (CDF) - set înălțime, care ar trebui să fie inițiată de manevră ratat abordare (Figura 1), în cazurile în care această înălțime, până când ajunge comandantul forțelor armate nu a fost instalat referința vizuală necesară pentru a continua abordarea sau poziția soarelui în spațiu, sau parametrii mișcării sale nu oferă o fixare sigură. CDF luate pentru a conta la nivelul de prag al altimetru barometric, care este setată la cea atmosferică aterizare aeroport presiune. Sub referință vizuală necesară este menit să repere zona de apropiere sau atingere pistei. că PIC trebuie să vadă un timp suficient pentru a evalua poziția soarelui. și rata de schimbare a poziției sale în raport cu traiectul de zbor.

Pentru a consolida învățarea, vă rugăm să mergeți la următorul test