29 Irkutsk Institutul de Ingineri din podverbny

profilul suprafeței pământului) folosind înălțimea terasament și 3 metri, desigur principal atunci când câmpul (sol), folosind o adâncitură minimă de urmărire care considerabil complică pus pe sol numit goniometru funcționarea ulterioară a căii ferate. (Teodolit, stație totală) ruta aproximativă - autostradă. În plus, izbitoare linie proiectată ar trebui să predetermină site-uri pulmonare astfel de linie de bază este piesa în tuburi sale primă locație și poduri și pentru a oferi în aceste locuri armonizare și pe zonele dificile este baza pentru topografie zona fâșiei și nici o înălțime de căutare Mound mai putin de 2.0-4.0 m.

poziția optimă a pistei (. stabilite anterior privind plasări pasajele (intersecții cu alte hartă topografică scară mică) se deplasează în vrac asupra mijloacelor de comunicare la diferite niveluri) este necesară pentru a asigura zona movilă este plasat în jurul azimutul calculat sau marcajele și (sau cavitate - în funcție de condițiile intersecție) nu este în general controlată prin caracteristicile situaționale caracteristice: îndoire mai mică de 9 m (în cazul în care partea de jos este o cale ferată) și nu mai puțin de 7 m (în cazul în râuri, așezări, triangulație semne onnym, vezi / 13, p 311 - .. road) trece pe dedesubt. Mutarea (cruce la 315 /.

nivel) este recomandat pentru a proiecta 1 la 2 m) taluz scăzut (cum se vede din aceste definiții, trunchi rândul său (și la unghi drept.

cameral și câmpul de urmărire) - un prim contururi pentru mai multe informații despre plasarea unor structuri artificiale, a se vedea traseul, netezită (Nu etapele sale de rectificare de trecere a manualelor 4 O vedere generală a profilului longitudinal schematică a cursului circular, fără a inscripționarea curbele circulare fără specificație date în .. Apendicele 5 beneficii (partea 1).

plan și de profile parametri, ca de fapt - nu există încă nici un plan, nici un profil de rută). Un curs principal deoarece stabilește banda 1.5.2. De stabilire a cursului principal de pante variabile, zona de căutare optimă pentru constructii 61 1. ALEGEREA SENS și roading versiune a noua cale ferată 1. ALEGEREA direcția liniei și versiunea a noua cale ferată roading LINE și costurile de exploatare ale viitoarei autostrăzi trecerea deplasează cursul circular de unghiuri de rotație și care se poate rectifica din linii28 de cale ferată. curbe circulare înscriem (prin model) 30.

In cadrul proiectului curs de axa O stație trebuie să 2. În profilul longitudinal schematică a nivelului de proiectare, direcția B să se mută de trunchi pentru ambele variante obținute în secțiunea anterioară, alinierea se realizează. A se vedea secțiunea 1.2, 1.3 ajutoare (partea 3). line cu o pantă de urmărire a ITR, ‰.

3. La profilul longitudinal al mărcii este aplicată pe pista de teren, conectați-le pentru a obține profilul solului. Dispunerea reciprocă a liniei de proiectare și linia de la sol da 1.5.3. urmărire de tehnologie în domeniile de stres o idee a volumului de excavare. În cazul în volume mari, desigur, este necesar să se adapteze trassy31 planului. Pentru terasamente mari linii în planul ar trebui să fie mutat de către 1. Pe hartă, învelite în hârtie de calc, sub dealul trunchi planificat în cavitățile adânci - în jos pe panta bazinului hidrografic.

muta se aplică o mică secțiune a traseului (

5 km) 29. În acest caz, atunci când deplasarea trebuie să cunoască regulile de bază ale planului liniei de design, a se vedea. P. 1.3 Beneficii (Partea 3).

hartă, în cele din urmă va fi stabilită ruta o opțiune (de la 1.3.1 Beneficii (partea 3).

nimic nu va rămâne cursul principal - acesta va fi șters și înlocuit cu numele planului de rută și nu un profil ca pe un curs strâns al proiectului este considerat a fi un kilometraj linie întreruptă și curbe inscriptionate).

cunoscut în prealabil - poziția optimă - panta uniformă desigur, în timpul coborârii din bazinul de pe hartă este deja programat tot cursul circular, urmărirea ITR = Ilim - IEK (Miercuri), ‰, limitând orice underutilization deoarece a recomandat să-l scoată din șa în direcția „în jos“ la panta pe un curs strans, sau protivouklony și altitudinea pierdut - este întâlnire nepoliticos cu o porțiune a cursei libere, dar pentru a lucra cu ea cursul circular de greșeli, care duce la o prelungire a pistei depășește nivelul minim necesar - ceea ce este necesar pentru piese - porțiuni mici, la 5 km, ca lungirea întotdeauna, care poate fi pre-calculate și este menționată ca este necesară decontarea pentru a controla volumul de excavare și timpul de funcționare acumulat pentru o pereche de trenuri. Nu uita să sublinieze trecerea de a oferi o platformă pentru dezvoltarea liniei de km, L = Lp - L0, în cazul în care Lp - lungimea estimată a traseului, km, L0 - lungimea punctului de separare, a se vedea / 2, p.189 -. 190 /, / 6, 0.8-11 Figura 6 / precum și o parte din cele 4 beneficii. geodezic km cm. / 2, punctul 6.2, p. 189-193, fig. 6.3-6.12 /.

63 1. ALEGEREA SENS și versiune a noua cale ferată roading 1. ALEGEREA direcția liniei și versiunea a noua cale ferată roading LINE calculat cu formula (1.7); lungime curba circulara K, m - 7. Efectuați linie proiect de ajustare a pre-determinată de formula (1.9) și lungimea krivyh32 tranziției l, stres aplicate porțiunii de accident vascular cerebral m monoton - evacuate din tabel. 6 STN / 1, pp. 39-40 / sau masa. 1.1 trassirovaniya36 prejudecată.

SIDA - Partea 2) 33. 8. Lungimea definită (până la 50 m = 1mm) și pante (5 Break cu kilometraj trasse34, de multe ori - să continue până la 0,1 ‰) Elem profil. Calculat kilometraj inițiat anterior. urme de design pe profilul fracturii (precizia kilometrică 6. Efectuați ajustarea pe plane35. 0,01m).

9. Verificări de stabilire linii37 proiect.

La proiectarea de noi linii de ambele spirale sunt egale în lungime.

Tehnologie plan de drum prin transfer de pe card la profilul (în coloana „Direct și în ceea ce privește curba“) este simplu: o secțiune dreaptă măsurați linia (sau kilometru semne pe hartă, astfel încât acestea sunt în concordanță cu poziția lor pe metru), pus deoparte distanța măsurată și a obține punctul NCC - începutul profilului. Rezultatul - profilul pe o hartă și trecere de la punctul A la punctul B, ar trebui să fie o curbă circulară, apoi pus deoparte în lungimea circumferențiară a scalei orizontale fiind una de lungime kilometru și semne pe hartă și ar trebui profilul curbei K și pentru a primi punctul KKK - final curba circulara. Acum, urmatorul meci.

porțiune de drum drept vă măsurați din nou rigla pe hartă, mutați-l fără Citește alineatele 2 și 3 ale acestei tehnologii de urmărire. Vei vedea că modificările în profilul (deoarece scara orizontală a profilului de proiectare schematică este prima linie pe un teren, desigur, de stres a fost realizat la scară panta hărții și pune capăt NCC urmează curba), etc. De asemenea, puteți urmărire. Apoi, linia de teren a fost construit de-a lungul drumului (de obicei folosind tehnologia cu o bandă de hârtie, așa cum este descris la punctul 1.3.2 beneficiile -ch.3 toate de mai multe ori - .. Până la o soluție acceptabilă). Dar, trebuie să specificați cinci parametri curbă (V, P, T, K, L) trebuie să fie scrise în cadrul liniei profilului de proiectare. Să ne amintim că panta trace definită prin mijlocul curbei, în plus față de profilul din interiorul fiecărei curbe, ar trebui să scrie pantă magnitudine echivalentă cu rezistența suplimentară din toată valoarea curbelor IEK - panta echivalentă cu rezistența suplimentară față de cea a exemplului de realizare autostrada, vezi secțiunea 1.1, Eq .. (1.2). Acum, împărțiți pantei uniforme a curbei, ‰. urmărire - în zonele care necesită atenuare și înmuia restrictivă Rareori din articolul intermediar. Un accident vascular cerebral ocupat începe imediat, în mod tipic (de direcție), o deviere pe valorile specifice IEK, ‰, anumite stații în zona stabilită în plămâni condițiile topografice, prin urmare, în conformitate cu recomandările stabilite în beneficii p.1.4.1 cm. (1.10) începe pistă - cu un accident vascular cerebral liber. Kilometraj este împărțită de axa v. A (cu ea - (1.15) și Figura 1.20, 1.21 ..

coincide la zero km), și mai mult de-a lungul secțiunilor drepte ale pozarea de cale Verificarea stabilire proiectarea liniei este necesară deoarece segmentele de design de 2 cm = 1 km (pentru 1: 50000) și trage o mărci kilometru pe linia profilului longitudinal inițial (vezi revendicarea 2 din prezenta. tehnologia prin semnarea de jos în curbe. - un pic mai complicat, ar trebui să calc) ați aplicat grafic (cu ajutorul unui triunghi și un conducător). - pentru a pune pe soluția metru 2mm și cu pași mari le din cele anterioare, prin urmare, ar putea fi permise unele Neto Nost, care este întotdeauna semnul kilometru înainte de 10 ori = 2 cm = 1 km (în linie dreaptă este ușor, iar curba este însoțită de un element grafic deviațiilor de selecție, și că, cu atât mai mult, cu atât mai mult să fie atent). Desigur, în loc de curba Măsurăm inscripționată element de profil. În plus, sunteți într-o secțiune a cursului ocupat finalizat poligon, și anume nu este o curbă lină, iar linia întreruptă, dar luând în considerare limitarea înmuierii (de direcție), panta, în funcție de faza de proiectare raze la care proiectul nostru, este posibil să se ia în considerare curbele și lungimea acestora și, prin urmare, eroarea de proiectare interval marca sfârșitul ocupat mici, care decurg din această simplificare, - admisibilă. accident vascular cerebral - schimbat. Aici sunt motivele pentru care este necesar să se efectueze reglarea de control este necesar, din trei motive: 1) hârtie milimetrică milimetri și distanțele. O tehnologie pentru efectuarea acestui test este destul de simplu: 1) gama de milimetru sunt de multe ori nu sunt egale în magnitudine -, prin urmare, se calculează semnul pe profilul fracturii, 2) se aplică o linie de design exact reziduuri liniare, 2) lungimea curbelor circulare ale profilului retrase din circuitul agricol după calcularea mărcilor ( desigur, în precizia scalei verticale a calculului conform formulei (4.9), - pe scara rotunjită cu o precizie de 1 mm = 50 m 3) a profilului - 1 mm = 1 m și grosimea vârfului creionul), 3), analiza km parcurs de-a lungul curbelor hartă incalcati cei cu un contor (soluție 2 poziția relativă a liniei de proiectare și linia de la sol (în cazul în care volumul de excavare mm) sau o bandă de hârtie (răsucind fără alunecare), dar în ambele cazuri - a schimbat ușor și tu „ieși“ la punctul de pe profilul în care involuntar admiti de eroare prin urmare, concentrându-se pe începutul și programată, se poate lua în considerare linia de proiect (în acest stadiu.) - sigur, dar la sfârșitul curbelor circulare, defalcate pe drum, trebuie să atingă în sus în cazul în care situația obține un calcul precis al proiectului în cazul AI nu vi se potrivește - 65 1. ALEGEREA SENS și versiune a noua cale ferată roading 1. ALEGEREA direcția liniei și versiunea a noua cale ferată roading LINE 10. Hotărât efectiv introdus până la sfârșitul anului 2. Calculați planul de drum pe o hartă și să-l la site-ul la trasarea timpului net de funcționare pe o pereche de profil de marfă.

Trenurile de masă montate (vezi. 4 partea alocație) și este 3. desparți kilometrajul pe o hartă și un profil, fără a uita necesitatea punkta38 ieșire separată. Kilometri de corecție, dacă este necesar.

11. Calculat (până la 0,01 m) de (1.17) 4. Se transferă marca de teren la punctele caracteristice de pe mărcile de proiectare carte și formula (1.18) la nivelul profilului de lucru și de a construi profilul terenului natural pe toate tochkah39 caracteristică . Marks sunt scrise pe trasse40.

linia profilului longitudinal al proiectului (movilă 5. zero, selecteaza optim linia proiectului poziție încearcă să plaseze) sau sub linia de proiectare (adâncitură). După care asigură un minim de excavare și suma minimă pentru a începe urmărirea vysot41 secțiunea următoare surmontată, fără a uita subiectul cursului principal. standarde de proiectare ale profilului longitudinal al noua cale ferată linii (vezi alin. 2 al manualului.)

6. Efectuați relaxarea prejudecată restrictivă (sau prejudecăți, 1.5.4. Urmăririi tehnologiei în zonele de călătorie liber aproape de ea), dacă este necesar.

7. Se calculează marca de pe linia de fracturi de proiect.

1. În harta înfășurat hârtie de calc, îmbibate mică porțiune de cale (lungime

5 km), pe cursul planificat al trunchiului, ținând seama de recomandările de la punctele 1.2.1, 1.2.3, 1.2.4 din trecut, această procedură se numește - „Profilul tatuată mărcilor negre.“ beneficii de afaceri.

că mai devreme (înainte de perioada de utilizare în masă a echipamentului de copiere pentru producerea de profile longitudinale copii) ale profilului longitudinal a fost realizată în două va trebui să schimbe planul de drum de la site-ul de funcționare ocupat, deoarece Profil culori: negru (nivelul și profilul pământului) și roșu (mărci de proiectare, proiectul este considerat a fi specificat a priori). line, plan de drum, planul detaliat în graficul de imagine a situației, etc.). Valoarea mai târziu rezultantă a cursului real de timp de câteva trenuri - au fost cerințe introduse: elaborarea datelor existente în negru profilul configurat este comparat cu timpul estimat de călătorie pentru un cuplu de linia principală, iar proiectul - de asemenea, în, dar linia de tren îngroșat negru (a se vedea partea 4 beneficii.) și dacă este semnificativ mai mică decât valoarea calculată (aproximativ de 3 ori), a se vedea. anexa 5 beneficii. Numele de „negru marca“ - se poate efectua următoarea tehnologie de urmărire punct, dar în cazul în care acesta este deja marca teren „marcaj roșu“ - mărcile de design - a rămas în uz este mai mare sau aproape de valoarea de referință, este necesar pentru a rezolva problema designerii de cazare în literatura veche, consacrată problemelor urmăririi axelor și site-ul post separat cu căile ferate gridiron (separare sau bypass.