2018 Chevrolet Cruze Simptome - Sistem de management al motorului

Descrierea semnalizării de avarie

Simptomele reflectă situații care nu sunt acoperite de coduri de eroare DTC. multiple simptome pot apărea în anumite condiții. Aceste condiții sunt date într-o singură listă, consultați „Testarea simptomelor.“ Condițiile care pot provoca numai orice simptome specifice sunt enumerate separat în secțiunea privind testarea simptome suplimentare. Înainte de a efectua teste suplimentare semne de defecte trebuie efectuate verificarea principalelor semne de funcționare defectuoasă.

Determinarea semnelor de defecțiuni

Backfire: combustibil se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare, care creează un zgomot puternic.

Pauzele în alimentarea cu combustibil, rateuri: pulsație continuă sau labagii vitezei de rotație a motorului, care de obicei devin mai pronunțate odată cu creșterea sarcinii motorului. Această condiție este de obicei simțit atunci când turația motorului peste 1500 rot / min sau mai mare viteză 48 km / h (30 mile / h). porțiuni continue de scurtă durată ale emisiilor de eșapament la mers în gol sau la viteze reduse ale motorului.

Detonarea / zgomot de detonare de ardere a amestecului combustibil: Knock la slab la puternic, care de obicei devine mai tare în timpul accelerării. Motorul produce lovituri ascuțite de metal împotriva metal, care variază în funcție de unghiul de deschidere a clapetei.

Funcționarea motorului cu contactul decuplat, aprinderea suprafeței: Combustibilul este aprins în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare, ceea ce creează un pocnet puternic.

Heavy start-up: Motorul se rotește un starter, dar pentru o lungă perioadă de timp nu va porni. În final, motorul pornește, sau începe imediat, dar staluri.

reacție întârziată la apăsarea pedalei de accelerație: lipsa momentană de reacție la apăsarea pedalei de accelerație. Această condiție poate apărea la orice viteză a vehiculului. Această condiție devine, de obicei, mai pronunțată în cazul în care încercarea inițială de a porni vehiculul este în mișcare, de exemplu, dintr-o poziție staționară. Această stare, în cazuri extreme poate provoca oprirea motorului.

Lipsa de putere, sau inerție „stabilindu-se“ pedalei: Motorul furnizează putere cum era de așteptat. În cazul apăsării parțială a pedalei de accelerație turatia motorului creste usor sau deloc în schimbare.

Consum mare de combustibil: economie de combustibil, măsurată cu un test de drum real, este sensibil mai mică decât era de așteptat. În plus, eficiența consumului de combustibil al masinii este mult mai mică la cea care a fost anterior instalat în timpul unui test rutier actuale.

alimentarea cu combustibil slabă: dificultate atunci când alimentarea cu combustibil.

inactiv aspră, instabilă sau nevalabile, motorul se oprește: La ralanti, motorul nu rula fără probleme. Într-un caz extrem, o vibrație puternică a motorului sau a vehiculului. La mers în gol turația motorului variază. Oricare dintre condițiile pot fi destul de severe pentru a provoca oprirea motorului.

Reducerea / creșterea revoluții: Schimbarea puterii motorului la un unghi constant de deschidere a clapetei de accelerație sau de control de croazieră. Se simte a fi creșterea și descreșterea vitezei vehiculului la poziția constantă a pedalei de accelerație.

fundal

instrumente speciale

EL-26792 Tester HEI Spark

Pentru unelte regionale echivalente, consultați. Instrumente speciale.

Verificați Simptom

Se pulverizează circuitul secundar al apei din dopul sticla cu un spray cu aerosoli. Umezirea a circuitului secundar al sistemului de aprindere poate ajuta la identificarea unor componente sau componente deteriorate cu stare proastă. Când pulverizare ceas de apă sau de a asculta, încercând să stabilească posibile arcuri electrice sau rateuri în motor.

scânteie slabă folosind un tester de scânteie EL-26792 HEI.

ambreiaj de cuplu transmisie de lucru convertor (TCC). Când TCC primește o comandă ON strânsă, instrumentul de scanare ar trebui să arate o scădere a turației motorului.

interferența electromagnetică care acționează pe un circuit de susținere poate provoca rateuri. De obicei, interferențele electromagnetice pot fi detectate cu ajutorul dispozitivului de diagnosticare, urmărind valoarea turației motorului. O creștere bruscă a valorii vitezei de rotație a motorului, cu puține schimbări în viteza de rotație reală indică prezența interferențelor electromagnetice. Verificați componente de înaltă tensiune în apropierea circuitului de comandă a aprinderii în cazul în care există o astfel de defecțiune.

Verificați dacă există scurgeri sau restricții sunt deja forțați ventilarea carterului și pe toate conexiunile.

Lipirea în sistemul de purjare a supapei electromagnetice poziție deschisă pentru colectarea vaporilor de combustibil (EVAP).

Nivelul adecvat al lichidului de răcire a motorului. A se vedea. Sistem de răcire Golirea și umplerea.

Dacă după verificarea simptomele de mai sus problema persistă, se referă la controalele suplimentare indică o defecțiune.

Verificați caracteristicile suplimentare ale defectelor

Detonarea / zgomot de detonare de ardere a amestecului de combustibil: Verificați dacă motorul nu se supraîncălzească. . A se vedea .Mala Supraîncălzirea eficiența consumului de combustibil al motorului: Test de nici o acumulare de particule străine în alezajul clapetei și depunerea de cocs pe arbore și sugrume în sine. În plus, pentru a verifica dacă corpul clapetei nu a fost vskryt.Nerovnaya, funcționare instabilă sau incorectă a motorului și a opri ralanti: Test de suspensie dvigatelya.Umenshenie / creșterea rotațiilor: Verificați senzorii de oxigen încălzit (HO2S). HO2S ar trebui să răspundă rapid la schimbările din poziția clapetei de accelerație. Dacă senzorul HO2S nu răspunde la diferite poziții ale clapetei verifica absența contaminării în combustibil, utilizarea necorespunzătoare sau silicon adeziv etanșant, vulcanizare la temperatura camerei. Senzorii pot avea un strat de pulbere albă, care poate duce la mare, dar semnalul fals de tensiune care indică prezența combustibilului incomplet ars în gazele de eșapament. Modulul ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului, ceea ce duce la defecte în motor.

pornire grele

Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Comparați valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) cu o valoare între senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) pentru un motor rece. Temperaturile senzorului ECT și IAT nu trebuie să varieze cu mai mult de +/- 3 ° C (5 ° F). Dacă temperatura senzorului ECT în comparație cu senzorul de temperatură în afara IAT această limită, verificați rezistența ECT senzorului. Dorit valoarea rezistenței cm. La rezistenta la senzorul de temperatură a aerului ambiant. În cazul în care rezistența este în afara specificațiilor, senzor ECT ar trebui să fie înlocuit. În cazul în care senzorul este în afara specificațiilor, testați lanțurile de înaltă rezistență ECT.

Verificați funcționarea releului pompei de carburant. Când pompa de combustibil de aprindere să fie pornit timp de 2 secunde. A se vedea. Diagnostic sistem de combustibil.