1 motor Clasificare

motoare termice pot fi clasificate în funcție de diferite criterii

1. Prin motoarele de numire sunt împărțite în:

a) staționare, utilizate în centralele electrice, pentru a conduce unitățile de pompare, pentru instalațiile de ulei și pomparea de gaz în agricultură și m p..;

b) de transport, instalate în vehicule comerciale, tractoare, avioane, nave, locomotive și alte echipamente de transport și unități mobile.

2. Prin natura combustibilului utilizat motoare care rulează pe distinge:

a) ulei ușor (benzină și petrol lampant);

b) ulei greu (păcură, motorină, motorină și motorină);

c) combustibilul gazos (generator, naturale, pescuit și alte gaze);

g) combustibilul amestecat; combustibilul principal este un gaz, și pentru a porni motorul folosind combustibil lichid;

d), diferiți combustibili (benzină, kerosen, motorină, etc.). motoare policarburant.

3. În metoda de conversie a energiei termice în motoarele mecanice sunt clasificate pe motoarele:

a) un piston cu ardere internă și cu piston rotativ, în care procesele de căldură și de reacție chimică de conversie în lucru mecanic având loc în ecranul intracylinder (în spațiul overpiston);

b) cu o sursă externă de căldură. Acestea includ motoare cu turbină cu gaz în care o procese de reacție chimică au loc într-o unitate separată (camera de ardere), care se formează în același timp, mediul de lucru (gaze de ardere) este furnizată paletelor turbinei de roți, care efectuează lucrarea;

în aceste motoare, fluidul de lucru este gazele de ardere produse în timpul arderii amestecului în camera. Acest lucru permite, de asemenea, includ turbine cu gaz pentru motoarele cu ardere internă;

motoare, unde căldura pentru a circula în mod constant într-un fluid de lucru în buclă închisă alimentat în schimbătorul de căldură, iar energia termică este apoi utilizat în cilindrul de expansiune (motoarele cu aburi care funcționează pe ciclul Rankine și motoarele care funcționează pe ciclu Stirling);

c) combinate, în care arderea combustibilului se realizează într-un motor cu piston, care este generatorul de gaz, lucru mecanic se realizează în cilindrul motorului cu piston și parțial pe paletele unei roți cu turbină cu gaz (generatoare de gaz svobodnoporshnevogo, motoare și turbo-piston m. p.).

4. Ca metodă de amestecare cu piston, motoare cu ardere internă cu motoarele sunt împărțite în:

a) cu formarea amestecului extern amestec combustibil se formează în exteriorul cilindrului (motoarele carburator și gaz și a motoarelor cu injecție de combustibil în conducta de admisie);

b) cu formarea amestecului intern în aerul de admisie intră în cilindru numai, iar amestecul de lucru este format în interiorul cilindrului. Conform acestei metode funcționează motoarele diesel, în care combustibilul este furnizat în camera de ardere, când pistonul se află lângă centrul mort superior (în m t ...) La sfârșitul procesului de comprimare; Motoarele cu aprindere prin scânteie și injecție de combustibil într-un cilindru și motoare cu gaz cu un gaz de alimentare sau de combustibil lichid în cilindru la începutul procesului de comprimare;

c) un pachet de încărcare, în care în diferite zone ale camerei de ardere formată prin prelucrarea unui amestec de compoziție diferită.

5. Prin metoda motoarelor cu aprindere a amestecului combustibil se disting:

a) amestecul aprindere prin scânteie electrică de lucru (cu aprindere prin scânteie);

b) o aprindere prin compresie (motoare diesel);

c) un pre motoarele cu aprindere prin ardere cu jet de camera în care scânteia aprinde amestecul în camera de ardere specială de volum mic, și mai mult procesul de ardere are loc în camera principală;

g) aprinzând gazul combustibil dintr-o mică parte din combustibilul diesel este aprins de compresie, un proces de gaz-lichid.

6. Prin intermediul motoarelor cu piston ciclu de funcționare împărțit în:

a) aspirat natural în patru timpi (aportul de aer din atmosferă) și supraalimentate (taxa proaspătă de admisie sub presiune);

b) în doi timpi natural aspirat și supraalimentat.

Se aplică un compresor de supraalimentare acționat de turbina cu gaz, care funcționează pe gazele de evacuare (turbocompresor); din compresor legat mecanic la un motor și de compresoare, dintre care unul este condus de turbina cu gaz, iar celălalt motor.

7. Prin ajustarea metodei în legătură cu variația sarcinii distinge motoare:

a) cu un regulament de calitate, în care o cantitate constantă de aer introdus în cilindru crește sau descrește cantitatea de combustibil furnizată, iar combinația este schimbat;

b) reglementarea cantitativă, în care compoziția amestecului rămâne constantă și numai modificările valorii sale;

c) numărul și compoziția amestecului variază cu un control mixt.

8. Prin construcția lor:

a) motoare cu piston; acestea, la rândul lor, sunt împărțite în:

dispunerea cilindrilor în linie verticală, orizontală în linie, în formă de V, cilindrii opuse în formă de stea;

dispunerea pistoanelor pe un singur piston (fiecare cilindru are un piston și o cameră de lucru), cu pistoane opuse (camera de lucru este dispusă între două pistoane se deplasează într-un cilindru în direcția opusă), o (cavitate pe ambele părți ale pistonului sunt de lucru) cu dublă acțiune ;

b) motoare rotative, care pot fi de trei tipuri:

rotor (piston) efectuează mișcarea planetară în interiorul carcasei; mișcarea rotorului între acesta și pereții carcasei sunt formate din camere de volum variabil, în care se realizează ciclul. Această schemă este aplicație avantajoasă;

Carcasa face mișcarea planetară, iar pistonul este în staționare;

rotorul și carcasa face un motor birotor-TION mișcarea de rotație.

9. Prin intermediul motoarelor de răcire se disting:

a) răcit cu lichid;

b) o soluție răcită cu aer.

La vehiculele utilizate motoarele cu piston cu aprindere prin scânteie (Otto, gaz, combustibil injectat) și motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) și motoare rotative. Pentru vehiculele utilitare ușoare sunt folosite, uneori, motoare electrice care lucrează pe baterii.

În unele mașini avansate motoarele de tip turbină cu gaz, abur, precum și cu o sursă externă de căldură, de lucru pe ciclu Stirling.

Indicatorii cheie și condițiile de funcționare ale motoarelor auto

Principalii indicatori ai calității motorului cu ardere internă sunt după cum urmează:

1. Fiabilitatea elementelor de design.

2. Gradul de perfecțiune de conversie a energiei termice în mecanică; se estimează eficiența sau consumul specific de combustibil, care este o cantitate de combustibil (în unități de masă sau de volum) consumate pe unitatea de timp pe unitatea de putere.

3. Puterea pe unitatea de volum a cilindrului de lucru sau zona unității piston (densitate de putere).

4. Greutatea motorului per unitate de putere (greutatea specifică) și dimensiunile sale.

5. Toxicitatea și opacitatea gazelor de eșapament, zgomot în timpul funcționării motorului.

6. Simplitatea designului, ușurința de întreținere și costul de fabricație al motorului, funcționarea și întreținerea acestuia.

7. Fiabilitatea motorului este pornit.

8. Design-ul perspectivă, permițându-i să producă în continuare modernizarea prin forțarea motorului și de a crește performanțele sale, în conformitate cu stadiul actual al tehnicii.

Pentru motoarele de transport de calitate importantă este o adaptare rapidă pentru a lucra în moduri variabile, în funcție de condițiile de funcționare.

(În care viteza maximă de mers în gol Prazn când controalele instalate raportul aer-combustibil de admisie sau injecția de combustibil la debit maxim), întreaga putere a motorului este consumată prin frecare și acționarea mașinilor auxiliare. Rularea motorului pentru fiabilitate în condiții pRazn nu sunt permise.

(Punctul e). în funcție

Linia 2 descrie funcționarea cu o viteză de aproape constantă a motorului (proprietăți de reglementare). Corespondența dintre motorul generat de putere în acest mod, iar consumul este setat pentru a controla în mod automat. Punctul b caracterizează funcționarea motorului fără sarcină. funcționare a motorului cu ajutorul caracteristicii de control pentru centralele electrice staționare, precum și motoare pentru vehicule. În acest caz, poziția orgapov reglarea alimentării amestecului carburant sau combustibil este modificat în conformitate cu un controler de consum de energie în mod automat.

O mică creștere a motorului viteza de rotație reducând în același timp puterea asociată cu butonul de operare.

Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie auto din cauza mai multor cauze legate de condițiile de funcționare, modul considerat (linia 2) nu este tipic și este utilizat numai în cazul deplasării vehiculului încărcat (de exemplu, trailere și altele asemenea. N.) Cu o viteză variabilă mică într-o singură transmisie.

(În cazul în care B este coeficientul de proporționalitate).

Prin motoare elicoidale caracteristice de lucru în care puterea dezvoltată este transmisă șurubul (aeronavei, navă etc.).

În cazul motorului utilizat ca o centrală electrică a vehiculului ar trebui să ia în considerare faptul că, în funcție de condițiile de drum, viteza vehiculului și sarcina vehiculului necesare pentru deplasarea puterii motorului și turația motorului variază în limite largi. Experiența de operare auto arată că cele mai multe ori motorul funcționează la sarcini parțiale, la viteze diferite. La deplasarea pe un singur transfer al secțiunii orizontale a dependenței cale a puterii consumate de acestea din viteza de mișcare a șurubului aproape de caracteristica.

În acest interval modurile de motorul funcționează aproximativ 64% din timp. Atunci când autovehiculul este condus pe un drum cu trafic intens acest mic motor predominant (peste circa 90% din timp) funcționează la viteză mare atunci când puterea este variată de la 37 kW la alin.

Moduri tipice de funcționare de camioane în condiții de conducere oraș, cu trafic intens sunt prezentate în Fig. 2, precum și. Experimentele au stabilit leagăne viteza Va (curba 2) și viteza de rotație a arborelui cotit al motorului (curba 2).

un carburator în traficul urban; b digelya (YaMZ) pentru un ciclu complet de funcționare a mașinii în cariera sa; raportul de cuplu Mcr pentru un anumit număr de la cea mai mare viteză

Și cele mai multe ori motorul este pornit cu relativ puțină accelerație (linia 3). Limitarea deschiderii clapetei de accelerație este de 40%.

Rezultatele muncii de cercetare a motorului KrAZ-256 și BelAZ-540A pentru un ciclu complet de munca lor într-o carieră (Fig. 2b) a arătat că cuplul YaMZ-238 motor Mach (curba 4) sa schimbat din momentul ralanti până la egal cu 40 % maxim, și YaMZ-240 (supraalimentat) până la maxim este de 60% (curba 5). Durata YaMZ-238 diesel la sarcină maximă a fost de aproximativ jumătate din diesel ciclu de timp YaMZ 240N-sfert din timp. Turația motorului variat de aproximativ 4 ori.

Astfel, caracteristica unei operațiuni a motorului de automobile este frecventă și, în unele cazuri, o schimbare bruscă în modurile de viteză și de sarcină. modul de schimbare de viteză și puterea motorului de automobile (regiunea hașurată din Fig. 1) este limitată în afara de viteza caracteristică și ramură caracteristicile reglementare (linia 2).