Zumzetul roților de cauză și efect

Deoarece obosit o zi până la sfârșitul serii? Îi place să spună ceva de genul: „Azi am fost atât de obosit / e ca picioarele, cum ar fi bâzâit.“ Desigur, propunerea de mai sus este alegoric: picioarele nu pot Hoot, dar ele pot răni. Cu masina este exact opusul. Jante auto, care a avut loc la câteva sute de kilometri, într-adevăr zumzet. Automobilist strecurat ca. De ce? Pentru că el înțelege mintea că va trebui să amâne lucrările pentru o vreme și răsfățați-vă în chestiuni nu prea plăcute. El va diagnostica și repara șasiu.

Asta spune un zvon populară, sau statisticile poliției, mai degrabă trist? Faptul că specialiștii vin ca un șoc pentru a auzi cât de multe accidente au loc pe parcursul anului, și din ce motive. Ce e atât de special? Aceasta arată în mod clar că majoritatea accidentelor au loc ca urmare a vehiculelor defecte. Cel mai adesea nu reușesc piese de șasiu. „Oboseala“ nu este dificil să se identifice roțile: acest lucru este demonstrat de zgomote provenind din mai jos. Conducătorul auto are impresia că roțile de mașini preferate claxona. Buzz - acest lucru este cu siguranță un pericol. Unii închid ochii, continuând să se miște în direcția corectă. Alții vin într-un mod diferit, încearcă să găsească o cale de ieșire din această situație.

Potrivit experților, motivele pot fi mai multe roți buzz. În primul rând, hum poate fi auzit din cauza faptului că obuyut șoferilor „anvelopele pentru vehicule, proiectorul care este nepoliticos. Astfel, anvelopele sunt fabricate dintr-un cauciuc foarte greu. Acest lucru este în special simțit atunci când conducătorul auto se deplasează de-a lungul suprafeței drumului, acoperirea este slabă. Anvelope din cauciuc uzură în timpul funcționării. Procesul de uzură este inegală, dar în același timp, va exista un site care nu vor fi supuse uzurii. Aceasta provoacă un dezechilibru al roților. din care cauza uzură poate avea loc? Discul roată poate fi deformat prin impact, noroi lipit de masă pe interior. Amplificarea uzura se produce din cauza dezechilibrului roților. Acest lucru va determina roțile încep să bâzâie mai tare și mai puternic. Noutățile nu se oprește chiar și în cazul în care conducătorul auto le dezechilibrează, pierde unul dintre greutățile de echilibrare. În cazul în care timpul nu deține dezechilibru, în viitor, șoferul va simți vibrația, atât la mare și la viteze reduse. Acesta va fi transmis prin intermediul volanului, și, în timp, șoferul se va simți mult, care din nou îl va aduce să creadă că interferează cu conducere.

În al doilea rând, zumzetul poate însemna o uzură rapidă a direcției de udare. În consecință, se poate produce pierderea controlului.

Din cele de mai sus, putem trage o concluzie simplă: celelalte sunete pot apărea din diferite motive. Pentru a obține răspunsul la o întrebare care se referă în mod direct „boala“, este important de a vizita cea mai apropiată stație de serviciu. Este important să se întoarcă la ea cât mai curând posibil. După cum știți, toate mașinile sunt similare în aparență, dar este în mod clar diferențele vizibile. Este mai bine pentru a vizita serviciul, găsirea adevărata cauză a zumzet în roți.

Desigur, toate capul nu este de gând să poarte și nu se poate face fără îndoială, du-te la stația de serviciu. Cu toate acestea, unii cred că noutățile pot fi tratate de unul singur, fără a solicita ajutor pe partea.

Uneori roțile buzz - zgomot complex, care este generat de sunete diferite de frecvență. În timpul mișcării acestea sunt amestecate într-un mod haotic. Dintre toate sunetele pe care le pot distinge lovituri usoare. Acestea provoacă reacții negative în articulațiile nodurilor individuale. Acesta poate fi distins de frecare și de măcinare, precum și foșnitor, care este creat de rulmenți uzate. Mai mult, unii aud „cântând“ din metal vibratoare și scârțâind care este generat din plăci de plastic. Ca o regulă, în anumite condiții de funcționare automată una dintre frecvențele poate fi auzit mai mult decât altele. Este o rezonanță și predominantă. De exemplu, la o viteză de 80-120 km / h este zgomotul de rezonanță al lagărului de butucul roții din față; Gropile de pe fi „podstukivat“ minge uzată front comun strut. Având buzz nu oferă șoferului un disconfort puternic, dar reculul în articulația sferică va crea fluctuații în roțile din față, astfel încât vibrațiile vor avea loc la dreapta și la stânga, deoarece el nu va fi gata pentru ea. „Manevra neautorizată“ a crea un pericol mai mare la viteze mari. Dacă autovehiculul se deplasează cu o viteză de 90 km / h, cu aceste manevre poate duce la eliberarea de mașini în trafic din sens opus sau pe „imprimarea“ într-un șanț. articulație sferică poate fi distrusă la viteză mare, iar acest lucru la rândul său, poate duce la răsturnarea vehiculului în coliziune cu alte persoane, pierderea de vieți omenești și alte consecințe. Iată un detaliu mic, dar probleme atât de mult poate aduce automobiliști.

Acesta ar trebui să dea un exemplu simplu. Relativ recent, proprietarul uneia dintre mașinile comutată lonjeroanelor din stânga. El nu a vorbit cu stația de serviciu, și un prieten, care lucrează în garajul său. Desigur, meșterilor din centrul semilegale nu verifică unghiurile roților din față. Da, pentru un timp, autobuzul a servit bine, dar apoi a fost uzura ei inegală. Șofer în afacere sa cu problema: el a schimbat scaunele de roți și a continuat pe drumul său de la punctul A la B. Ca urmare a acestei purtări uzură a avut loc al doilea autobuz. Pe roțile din spate cu mult înainte de aceste evenimente, cauciuc a devenit „chel“. Posesorii de automobile nu sunt în măsură să dețină rotație. Ceea ce a terminat aventurile șoferului? Faptul că el a trebuit să cumpere anvelope noi și montați-le pe volan. El a petrecut lucrând într-un atelier specializat, unde a petrecut de ajustare „colaps - convergență“ roți. Specialist STO, ulterior, a concluzionat spunând că suspensia din față trebuie să fie reparat. El a propus înlocuirea butuc rulment și articulație sferică stânga pe stâlpul din stânga. În cazul în care primul șofer în dubiu, atunci toate îndoielile sale au dispărut. De ce? Deoarece stațiile de bază a spus că într-o astfel de stare a vehiculului nu poate fi lăsați pe drum. De ce? Deoarece accidentele se poate întâmpla la momentul cel mai neașteptat. Ca urmare, conducătorul auto a trebuit să cumpere piesele de schimb necesare. Dar, mai târziu, maestrul a făcut totul la cel mai înalt nivel și mai multe pneuri nu reușesc șofer pe drum (cel puțin la început).

Din cele de mai sus putem concluziona: este mai bine să caute ajutor de la un magazin de organism profesional, mai degrabă decât o semi-legală în garaj, în cazul în care nu există nici un echipament necesar. Numai în primul caz, în arsenalul de instrumente există specialiști, precum și o garanție cu privire la toate serviciile produse. OTS este necesar să se verifice și să regleze ansamblurile roților din față, mai ales în cazul în care a făcut intervenții în suspensia față.

Cei care nu doresc să se aplice la stația de serviciu, a auzit buzz în roțile pot acționa în mod diferit, face un set minim de lucrări:

- de ridicare fiecare roată jack, verificarea acestora prin balansarea pentru clearance-ul excesive în butucul de lagăr;

- verificarea clearance-ul în mecanismul de direcție (care rulează liber în termen de cel mult 10 °);

- verificarea mașini în mișcare (selectarea diferitelor moduri de trafic pe drumurile de diferite de calitate);

- controlează unghiurile roților din față;

- verificarea runout axială radicală / anvelopă (nu mai mult de 3 milimetri);

- verificarea și ajustarea la presiunea aerului necesară în anvelopă;

- verifica pentru reacții negative în saylet-blocuri tije cu jet și pârghii (prezența lor ar trebui să determine șoferul să acționeze).

PS. este demn de reținut faptul că, în SRT nu poate face nimic cu blocuri silențioase, articulațiilor sferice. Ele pot fi înlocuite. Nu le cumpere de pe piață, preferând-le la magazinele companiei. De ce? Deoarece magazinul va fi în măsură să ofere o garanție pentru produs și produsul oferă excepțional de înaltă calitate.