Zgomotul motoarelor diesel

MOTOARE DIESEL ZGOMOT

Diesel este cel mai des utilizat în vehicule terestre și marine. Este, de asemenea, utilizat pe scară largă în centralele electrice portabile și staționare pentru conducere generatoare, pompe și compresoare. Caracteristici ale problemelor asociate cu zgomotul motoarelor diesel în vehicule, vor fi discutate în capitolul 23. Dacă utilizați motoare diesel pentru aplicații staționare considerente greutatea și dimensiunile nu sunt critice, în acest caz, zgomotul unui motor diesel poate fi redus prin utilizarea de bine instrumentele testate utilizate pentru a combate cu zgomot, așa cum se va discuta în acest capitol. [. ]

Acest capitol nu ia în considerare metode de reducere a zgomotului la sursă de origine, deoarece acestea aparțin unei literaturi tehnice speciale. sunt discutate Importanța relativă a fiecăreia dintre sursele de mai sus ale caracteristicilor de zgomot și de performanță care influențează radiația de zgomot aici, în termeni generali. Diferite tipuri de motoare au diferite caracteristici de zgomot. Prin urmare, următoarele date privind nivelurile de zgomot poate fi folosit doar ca referință, în proiectarea preliminară sau în absența datelor relevante furnizate de producătorul de motorină. [. ]

Zgomotul emis de către organism. Cauza principală a zgomotului emis de corpul motorului este o creștere periodică a presiunii în cilindrii în timpul arderii haotic, care determină vibrația suprafețelor exterioare a motorului. creșterea presiunii puternică și rapidă în cilindrul unui motor diesel determina formarea unui nivel ridicat de zgomot cu un spectru cuprinsă între 500 și 3000 Hz. Supraalimentarii asigură o ardere mai uniformă și, în cele mai multe cazuri reduce zgomotul emis de carcasa. Nivelul de zgomot al motorului depinde cel mai mult de viteza de funcționare. Acesta este, de obicei, a crescut cu 9-12 dB, cu o dublare a vitezei motorului. De mare importanță este diametrul cilindrului la motoare de putere egal cu un raport mare de cursă a pistonului la diametrul sau un număr mare de cilindri, de obicei, mai puțin zgomotos. Spre deosebire de motoarele care funcționează pe benzină, motoare diesel pentru diferența de nivel de zgomot între nici o sarcină și încărcare completă este mic. [. ]

Supraalimentarii (unitate turbonadduvochny funcționează pe gaz de eșapament) reduce zgomotul în producția de 6-10 dB, contribuind, astfel cum sa menționat deja, o ardere mai uniformă. [. ]

Zgomotul la intrare. Zgomotul la intrare este format ca o constantă rezultat întrerupere a fluxului de aer, care trece prin canalele pentru a deschide și închide valva corespunzătoare. Nivelul de zgomot la intrare este determinată în mare măsură de sarcina motorului și crește cu 10-15 dB cu motorul la sarcină maximă, în comparație cu funcționare fără sarcină. Când se utilizează zgomot turbo compresor (tip centrifugal de mare viteză) este radiat, de asemenea, dintr-o conductă de intrare. Unitate turbonadduvochnogo zgomot caracterizat printr-un ton discret la armonici ale lamelor de frecvență și de muncă fundamentale sunt, de obicei, în intervalul de la 2 la 4 kHz. [. ]

Zgomot mecanisme diesel auxiliare. Zgomotul din mașinile auxiliare ale motoarelor diesel, în special de la ventilatorul de răcire, pompa de injecție și echipamente electrice, poate crește în mod semnificativ zgomotul de ansamblu a motorului. Atunci când se utilizează un control de zgomot convențional aceste surse de zgomot pot fi considerate ca fiind de bază. La nivelul zgomotului emis de acestea pot fi echivalate la zgomotul carcasei motorului. [. ]

Izolare fonică. În funcție de scopul izolației sunetului motor diesel poate fi sub forma structurii clădirii în clădire, incinte acustice în sala mașinilor navei incintă izolată fonic sau cutie. Dar principiile de bază sunt comune tuturor tipurilor de bariere fonoizolante: centrala electrică trebuie să fie complet împrejmuite pe toate părțile de o construcție etanșă la aer. Atunci când acest lucru de protecție nu ar trebui să împiedice ventilație, care să permită accesul aerului necesar pentru răcirea și performanțele motorului. Gazele de evacuare sunt evacuate în afara gardului. [. ]

Principiile de bază ale izolației acustice este exemplificată instalare garduri capacitate diesel alternator de 350 KW, cu o putere cu motor lriblizitelno 321 kW. Sistem de răcire Amenajarea de acest tip este de obicei [prevăzută cu radiator de apă și un ventilator acționat de un motor.. ]

Cerințe generale pentru cantitatea de aer de răcire pentru motoarele diesel, care funcționează la temperaturi diferite pot fi determinate conform graficului prezentat în Fig. 17.4 (dar este mai bine să utilizeze datele producătorului respectiv, în cazul în care acestea există). Din acest grafic rezultă că pentru puterea motorului este necesară 321 kW cu cel puțin 15 m3 / s de aer de răcire. Aproximativ 90% din răcirea furnizată de răcire cu apă. Când calculul inițial al aerului de admisie pot fi ignorate, ceea ce reprezintă aproximativ 2-3% din motorul de aer de răcire totală. [. ]

Dacă reducerea zgomotului trebuie să fie carcasă etanșă, aerul de răcire trebuie să intre sau să iasă din incinta fonoizolant prin Amortizor respective, astfel încât să complet posibile protecții au fost folosite pentru a reduce zgomotul. Fig. 17.5 prezintă reducerea normală a zgomotului prin silencing asupra producției. [. ]

Cifrele din această secțiune: