Yankees Pure cu sânge pro și contra unei acționări off-road chevrolet trailblaizer folosit
Yankees pur sânge
Pro și contra unui Chevrolet TrailBlaizer folosit
Chiar și la stadiul lucrărilor de proiectare, sa decis ca TrailBlazer va fi livrat în Europa. Acesta este motivul pentru care maneta selectorului de transmisie automată de automobile simulează o cutie de viteze manuală convențională și este situat pe tunelul central. Producătorii de automobile din America de Nord, destinate vânzării pe piața internă, de regulă, sunt echipate cu un selector, realizat sub forma unui „poker“ tulpină. Mecanismul frânei de mână pe TrailBlazer, de asemenea, o versiune europeană - în locul pârghiei pedalei.
Hardware Cele mai buget complet 1SD1 pe langa alte echipamente include airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasager, sistem anti-furt, un full-size de rezervă aer condiționat anvelope cu două zone, geamuri electrice, sistem audio cu CD-player, oglinzi exterioare electrice, scaune fata reglabile opt poziții, ceață lumini, spalator faruri, controlul dinamic de stabilitate a sistemului, de control al vitezei de croazieră.
Organismul TrailBlazer, la fel ca majoritatea vehiculelor moderne off-road, este fixat pe cadru. Pentru vehiculele care operează în România, acesta este rareori observată prin coroziune. În cele mai multe cazuri, aparatul la vârsta de 5-6 ani „sufera“ un pic de rugină pe marginea de jos a hotei și pe arcade ale aripilor din față.
În partea a compartimentului pentru pasageri, lucrurile nu sunt atât de roz - neajunsuri cu care să se lupte proprietar al unui TrailBlazer folosit, Mass. plastic ieftin, care este căptușită cu panoul frontal, cu timpul incepe sa, scaune de putere „rattle“ de multe ori descompune prematur generează filtru de polen de resurse, din cauza care interferează cu ventilația normală a cabinei.
La acest motor aplicată pedalei de accelerație cu control electronic. Din cauza utilizării depozitului săraci combustibil se poate forma pe pereții carcasei ansamblului de distribuție, deschizând astfel mecanismul supapei este blocat. Această problemă este eliminată prin spălarea reactorului. Din acest motiv, există un sistem puternic și poluarea injectorul de putere. Se întâmplă că, de regulă, după o cursă de 60 de mii. Km. Experții recomandă să nu pentru a curăța injectoare și înlocuiți-le. De multe ori nu reușesc bobina de aprindere - acestea sunt individuale - fiecare are propria sa lumânare.
După radiatoare de iarnă și de răcire a fost curățat, sistem de aer conditionat de la murdărie, deoarece acestea nu sunt foarte bune locație și foarte poluante. Dacă nu efectuați această procedură, la apariția motorului termic poate începe să se supraîncălzească și instalația de aer condiționat va răci mai eficient interior. În plus, proprietarii de TrailBlazer se confruntă de multe ori problema unei scurgeri din radiator: coroziune în acest caz, este cauzată de contactul cu corpul reactivi reci.
Cu motoare 4.2L și 5.3L montate cu 4 viteze transmisie automată Hydra-Matic 4L60. Transmiterea, care este echipat TrailBlazer SS, - Hydra-Matic 4L70 - este capabil de a oferi un cuplu mai mare. Ambele cutii de transmisie hidromecanice, design clasic. Principalele elemente lor sunt convertorul hidrodinamic și un angrenaj planetar.
Pentru buna funcționare a problemelor vehiculului cu aceste transmisii nu apar, ele sunt foarte fiabile. ATF - - fluidul de lucru care urmează să fie înlocuit, după o cursă de 150,000 km.. Producătorul recomandă utilizarea DEXRON VI fluid C. Capacității Hydra-Matic 4L60 este de 4,7 litri.
În România mod oficial TrailBlazer vin cu tractiune transmisie unitate. Conducătorul auto are posibilitatea de a schimba modurile sale de funcționare prin intermediul unui selector amplasat pe panoul central, dreapta coloanei de direcție. Modul Roțile de antrenare 2HI - partea din spate. În modul A4WD poduri de timp între distribuit automat: roțile din față sunt conectate la derapajul caz de transfer a ambreiajului în partea din spate. Modul 4HI 4LO și lider de tracțiune integrală, dar în treapta a doua de reducere este activat în razdatke. Mai mult, nu există nici o distribuție a cuplului în aceste moduri ca distribuirea elementului - diferential interaxial - nu sunt prevăzute.
Puntea spate este instalat un diferențial simetric simplu. Acesta este blocat prin intermediul unui ambreiaj multidisc, cu control electronic. Utilizați modurile 4HI 4LO și este recomandat numai pentru off-road la viteză redusă. Altfel, circulația puterii de transmisie are loc, ceea ce atrage după sine o uzură mai mare pe anvelope, consum mare de combustibil și poate duce în cele din urmă la ruperea elementelor de antrenare.
De multe ori nu servo moduri de transmisie de comutare. Poate că aceasta este singura problemă care apare în versiunile de tractiune ale TrailBlazer.
Schimbarea uleiului în cazul unui transfer, axul frontal și cel din spate trebuie să fie realizate la fiecare 30 de mii. Km. Apoi, trebuie să proshpritsevat articulații universale cruce și conexiuni de transmisie de arbori canelați. Producătorul cutie de transfer recomandă să completeze un fluid de construcții AUTO-TRAK II. Moctah din față și din spate utilizate sintetic SAE 75W-90 ulei.
Pe TrailBlazer instalat tipul de direcție „Pinion“, echipat cu un amplificator hidraulic. La autovehiculele cu conexiuni de mare kilometraj scaunului de conducte și furtunuri pentru ceață. Acest lucru sugerează că elementul hidraulic de acționare se poate scurge în curând. Alte probleme cu acest sistem au spus nu expertii trailblazer.
Suspensie fata TrailBlazer - independente, spate - dependente. Acesta oferă un drum relativ bun buna chiar si pe drumuri de proastă calitate. Dar mai acerba SS performanta șasiu are mai mult să se deplaseze pe autostradă.
Cele mai multe componente de suspensie au o durată lungă de viață. După o cursă de 40 mii. Km este adesea necesar să se schimbe rack și bucșa și anti-ruliu bare față și spate. Original costul pieselor de schimb nu este ieftin, aproximativ 10 mii. Ruble pe set. amortizoare frontale sunt ținute de obicei în jur de 80 de mii. Kilometri, partea din spate poate dura de două ori mai mult timp. articulații sferice blocuri silențioase și suspensia față superioară a brațului rula de obicei 7-90. Km.
Înlocuirea lichidului de frână este produs la fiecare 40 de mii. Km sau la fiecare doi ani, oricare dintre acestea survine mai întâi.
Posibile probleme cu echipamentele electrice sunt reduse în mare măsură la arderea contactelor de pe placa de lumină din spate. Din cauza etanseitate proaste de multe ori oxidat și contacte semafoarelor. Dacă este necesar, poate fi alimentat de la un alt vehicul. Înlocuirea dimensiunilor față a lămpilor are loc după demontarea farurilor. Acest proces este destul de consumatoare de timp și necesită cunoștințe și instrumente speciale.
Principalele specificații Chevrolet Trailblazer
Chevrolet TrailBlazer LT
Chevrolet TrailBlazer EXT
* Pentru Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.
Am făcut o alegere o lungă perioadă de timp și nu-l regreta
La datorie, am o mulțime de a merge la sate și orașe, astfel încât masina mea trebuie să fie înrudită cu armata „UAZ“ - simplu, nepretentios. Sunt fericit și au cumpărat un UAZ. dar foarte mult este incomod și pauze, cum se spune, de multe ori. Am vânt kilometraj pe an este foarte mare și petrece timpul în spatele destul de roată, așa că nu vreau să consume energie pentru a lupta mașină. Pentru o lungă perioadă de timp deja am decis că cel mai folosit nimic „american“. Luați întotdeauna „beushnye“ SUV, deoarece masina mea este relativ comun - tânjesc eu nu locuiesc.
Chevrolet TrailBlazer, unde mă duc acum, putem spune doar în jurul valorii de condus - doar 20 mii pe ea a călătorit, cu toate acestea, aliniind partea din spate a trebuit să schimbe aproape imediat. TrailBlazer cumparat pentru ca masina anterior a fost - o, veche Blazer obișnuită, pe care am fost destul de fericit si au scris lui „bătrânețe“. Singurul dezavantaj al TrailBlazer meu este impozit prea mare chiar cred să-l pună pe recordul undeva în regiunea Orel. Când introducem sistemul normal de impozitare în Europa?
Acest SUV a apărut în urmă cu trei luni, în familia noastră, înainte de m-am dus numai pe hoinar. Mașina mea anterioară potrivit mine aproape complet, cu excepția faptului că nu aveau teren. Soția mea și îmi place să merg pentru călătorii lungi week-end, dar atunci când aleg ruta a trebuit să evite drumurile neasfaltate, în special în afara sezonului. Despre ieșire la țară în timpul iernii și nu trebuie să viseze. În general, se ridică problema de a schimba masina.
Cerințe pentru o mașină nouă, am formulat-o destul de simplu: trebuie să fie un mare, ieftin să funcționeze și permite să se depășească domeniul acoperit de zăpadă. Din păcate, alegerea a fost folosit doar copii ale noilor SUV-uri până când nu ne putem permite. Land Rover Discovery a fost frică să ia: prea mult el este umplut cu electronica. În cazul în care nu reușește, trebuie să furculiță imediat o sumă mare. Pentru Toyota Land Cruiser 100 de proprietari au cerut prea mulți bani în cele din urmă a optat pentru Chevrolet TrailBlazer. La declinul timp de iarnă pentru a încerca un nou produs - întreaga familie a mers la rudele din Kineshma. Masina sa dovedit a fi o primă clasă vehicul de teren!
Pentru asistență în pregătirea ediție Material grație companiei „Service“ Auto Service Scanați "
Text: Sergey Zubenko
Foto: Producator