yamaha jog

Din starea carburatorului, setările sunt direct dependente de activitatea motorului, indicatorii cardinalitate, economia, durabilitate, etc.

1. Pregătiri:
Carburatore scutere 2 timpi, în esență, nu diferă.
Diferențele se referă la performanța structurală. Înainte de a scoate carburatorul să-și amintească (sau marcaj) care conectează comunicațiile conectori, combustibil și aer. Curățat de contaminare din exterior.
Descompune șuruburi poziții de reglaj memorate anterior.
Clătiți toate elementele carburator, sufla canale de aer și de combustibil și duze.
Canale de tranziție, duze, șuruburi de reglare, etc. - și anume, ele însele con, sifon, tuburi și valve unghi, mosoare curate numai cu detergenți, solvenți carburator.
Prelucrare inacceptabil, de asemenea, nu pot fi prelucrate în reactive-vă (acizi, etc.) - acest lucru poate duce la schimbări în dimensiunile standard ale principalelor elemente de măsurare.

2. Stabilirea nivelului de combustibil:
Următoarea operație - care prezintă nivelul de combustibil din camera float.
Este necesar să se asigure condiții corespunzătoare a acului plutitor și scaunul său.
Cochilii și dezvoltarea pe suprafețe de lucru duce la Leaky închis => carburator preaplin.
Nivelul de combustibil într-un carburator poate fi definită printr-un tub transparent conectat după cum urmează.

Ajustarea se realizează îndreptarea plăcii metalice a flotorului, care închidere ac este introdus. Abaterea maximă admisibilă de +/- 1 mm de la setarea din fabrică a flotorului. Nivelul este stabilit în conformitate cu modelul carburatorului.

3. Verificați jetul:
Următorul pas - verificarea experimentală a acului de dozare cu jet de bază (supapa cu ac). Modificarea diametrului jet duce la o perturbare a compoziției amestecului aer-combustibil. Cu mai multe duze - un amestec mai bogat.

Indicator - fum albastru în gazele de evacuare, depozitele negre pe bujiei, „fotografii“ periodice în toba de eșapament. amestec bogat conduce la depuneri pe coroana pistonului, putere redusă, creșterea consumului de combustibil. formarea de funingine provoacă supraîncălzirea motorului, ceea ce duce la uzura rapidă. La duze inferioare - amestec sărac.

Când macră - ardere lentă, ceea ce duce la pierderea de putere, combustibil mai bine. bujie are o placă de culoare gri deschis. Simptom macră - „strănut“ în carburator.

Normal depozite de culoare de pe bujia - maro deschis, nuanța de cărămidă.

4. Duzele se amestecă de calitate:
Ajustarea se realizează într-un motor cald. Poziția normală Expus: calitatea șurubului desurubat cu 1,5 rotații.

Apoi, atunci când șurubul de rotație a motorului zavedonnom atinge valoarea maximă RPM.

5. Bobină:
Calitatea unui amestec combustibil-aer, cu excepția miezului cu jet de combustibil determinat căderea de presiune prin valva de șoc și poziția acului.

La schimbarea unghiului de supapă poate fi schimbat amestec de aproximativ

așa cum se arată în figură, adică, în principiu, schimbarea unghiului de expunere poate fi reglat amestec de lucru.

6. ac:
Trainspotting pedalei de accelerație există caneluri. Interschimbarea opritor poate ridica sau coborî acul, modificând astfel compoziția amestecului de lucru.

O astfel de realizare este cea mai potrivită pentru ajustarea carburatoare Suzuki, deoarece acestea au un amestec șuruburi de calitate (în schimb montate duze de aer)

7. Sistemul de pornire la rece:
Cea mai mare parte utilizate în 3 moduri:

- Mecanică, și anume podimaetsya clape rabatabile mânerele de pe volan.

Aici totul este simplu, în cazul în care poziția motorului amortizor nu răspunde => duze înfundate sau zalipla clapa.

- Termomecanic: managementul placă de bimetal, de obicei, pe chiulasa este un senzor, care merge la tubul carburatorului.

Montat pe unitatea de membrană carburator, rezultând deplasarea clapetei. Este controlat vacuum. Mai degrabă sistem complicat, este mai frecvent pe modelele mai vechi. Validare: starea jet, integritatea membranei valvei și etanșeitatea tubului de cauciuc prin încălzire de testare de performanță termoconductor (Suprapune canale).

- E: este un mecanism de termocuplu cu autocentrare.

Mecanismul de acționare - nu pliere a unității este o temperatură elementul sensibil (extensibil) După pornirea motorului cu tensiunea generatorului apare pe actuator de încălzire a cuptorului, care închide clapeta lent în timp T. T t depinde de aerul din exterior, precum și magnitudinea inițială de presă supapa A.

A - poate fi reglată prin răsucirea corpului (timp de încălzire crește) invers. Acest sistem rar descompune, în principal din cauza unor defecțiuni mecanice, astfel încât atunci când început cu stângul - singurul motiv - duzele înfundate de pornire la rece automată.

Aceasta pare a fi toate cele mai importante recomandări pentru îngrijirea carburatorului.